22 Preguntas de Práctica de Piezas de transmisión y frenos con Respuestas

1. 1. Un cliente compra un kit de embrague para una camioneta de tracción trasera y pregunta qué trae la caja. ¿Qué grupo de piezas incluye normalmente un kit de embrague estándar?

   • A.Disco, cojinete de empuje, volante, cable de embrague y un extractor de cojinete piloto
   • B.Disco, plato de presión, cojinete de empuje, cojinete o buje piloto y herramienta de centrado✓ Respuesta
   • C.Disco, plato de presión, horquilla de desembrague, volante y una herramienta de centrado
   • D.Plato de presión, horquilla, buje piloto, soporte de transmisión y un juego de retenes

   El kit de embrague agrupa las piezas de desgaste y de giro que deben renovarse juntas: el disco de fricción, el conjunto del plato de presión, el cojinete de empuje, el cojinete o buje piloto y una herramienta plástica de centrado. La horquilla, el cable o el circuito hidráulico y el volante se venden aparte porque no se desgastan al mismo ritmo, de modo que el vendedor debe cotizar el rectificado o cambio del volante y el retén trasero de cigüeñal como artículos relacionados.

   Ref. QB-3SRHXWFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Manual Transmission/Transaxle task list: identify major components and identify related items sold with themReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Un cliente informa un ruido áspero que solo aparece con el pedal del embrague pisado a fondo y que desaparece al soltarlo. ¿En torno a qué pieza debe armarse la venta en el mostrador?

   • A.El cojinete de empuje del embrague montado sobre el eje de entrada✓ Respuesta
   • B.Los resortes amortiguadores del cubo del disco de embrague
   • C.El cojinete o buje piloto alojado en el extremo del cigüeñal
   • D.El cojinete del eje de entrada, en la parte delantera de la caja

   El cojinete de empuje solo gira cargado contra los dedos del plato mientras el pedal está pisado, así que un ruido que aparece justo con el recorrido del pedal y cesa al soltarlo señala ese cojinete. El cojinete piloto suena con el pedal abajo y una marcha puesta, y el del eje de entrada suena en neutro con el pedal arriba. Como está dentro de la campana, la venta real es el kit completo más el servicio del volante.

   Ref. QB-M9A2QYFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Manual Transmission/Transaxle task list: identify component function and common reasons for replacementReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Un cliente compra un kit de embrague y pregunta si el volante necesita atención. ¿Cuál es la orientación correcta en el mostrador?

   • A.Rectificarlo solo si es bimasa, porque un volante macizo se limpia solo al volver al servicio
   • B.Rectificarlo o cambiarlo junto con el embrague; un volante bimasa por lo general no se rectifica✓ Respuesta
   • C.Cambiarlo solo si la corona de arranque está dañada, porque la cara de fricción se desgasta pareja
   • D.Dejarlo como está siempre que el disco y el plato nuevos se instalen y aprieten bien

   El volante es la mitad de la superficie de fricción contra la que debe asentar el disco nuevo; una cara usada tiene fisuras térmicas, puntos duros y un escalón de desgaste que provocan trepidación o falla prematura, por eso se rectifica o se reemplaza en el mismo trabajo. El volante bimasa lleva resortes y un cojinete entre dos masas y por lo general no admite rectificado, así que lo normal es cotizar su reemplazo.

   Ref. QB-4S4V4YFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Manual Transmission/Transaxle task list: provide basic use, maintenance and installation informationReportar un problema con esta pregunta

4. 4. El especialista A dice que un aceite para engranajes API GL-5 80W-90 es una mejora segura en cualquier caja manual. El especialista B dice que muchas cajas y transejes manuales especifican fluido de transmisión automática o un fluido manual especial en lugar de aceite para engranajes. ¿Quién tiene razón?

   • A.Solo A
   • B.Ambos, A y B
   • C.Ninguno de los dos
   • D.Solo B✓ Respuesta

   El especialista B tiene razón: muchísimas cajas y transejes manuales piden fluido de transmisión automática o un fluido manual específico del fabricante, y el mostrador despacha lo que indique la aplicación. A se equivoca porque los aditivos de extrema presión con azufre y fósforo del GL-5 atacan los metales amarillos, de modo que usarlo donde se especifica GL-4 corroe los anillos sincronizadores de latón o bronce.

   Ref. QB-H9827VFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Manual Transmission/Transaxle task list: identify related items including fluids; API gear oil service designations GL-4 and GL-5Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un vehículo acciona el embrague con un cilindro maestro y un cilindro esclavo. ¿Qué fluido debe vender el mostrador para llenar y purgar ese sistema?

   • A.El aceite para engranajes API GL-4 indicado para esa caja
   • B.El fluido de transmisión automática indicado para ese vehículo
   • C.El fluido de dirección hidráulica indicado para ese vehículo
   • D.El grado de líquido de frenos indicado, comúnmente DOT 3✓ Respuesta

   El circuito hidráulico del embrague usa las mismas copas de goma y el mismo tipo de cilindro que el circuito de frenos, por eso se llena con el líquido de frenos de base glicol que indique el fabricante, casi siempre DOT 3. Cualquier fluido derivado del petróleo hincha y destruye esos sellos, razón por la cual con un cilindro esclavo concéntrico o un maestro se vende también líquido de frenos en envase sellado.

   Ref. QB-ZR2VKUFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Manual Transmission/Transaxle task list: identify related items including fluids and service chemicalsReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Un cliente pregunta por qué el catálogo del vehículo con caja automática indica un plato flexible mientras que la versión manual indica un volante. ¿Qué afirmación es correcta?

   • A.El convertidor se atornilla a una tapa de plato de presión montada en la brida del cigüeñal
   • B.El convertidor va estriado al cigüeñal, y el plato solo sostiene la corona de arranque
   • C.El convertidor se atornilla al plato flexible, que sustituye al volante usado con embrague✓ Respuesta
   • D.El convertidor se atornilla a un volante macizo; plato flexible es otro nombre de esa pieza

   Una automática no tiene embrague de fricción, así que no necesita un volante pesado que sostenga una superficie de fricción; en su lugar, un plato flexible estampado con corona de arranque se atornilla al cigüeñal y el convertidor se atornilla a ese plato. El convertidor es un acoplamiento hidráulico con impulsor, turbina y estator, y se vende nuevo o remanufacturado con cargo de núcleo.

   Ref. QB-J9KCCWFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Automatic Transmission/Transaxle task list: identify major components and their functionReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Un cliente con transmisión continuamente variable pide un bidón de fluido multivehículo para automáticas porque es más barato. ¿Cuál es la respuesta correcta en el mostrador?

   • A.Vender solo fluido homologado para esa CVT, porque el fluido de CVT no es intercambiable✓ Respuesta
   • B.Vender un sintético de un grado ATF común, porque supera cualquier exigencia de una CVT
   • C.Vender el fluido multivehículo, porque una CVT necesita la misma fricción que una planetaria
   • D.Vender el fluido que haya en stock, porque un cambio completo diluye la diferencia de aditivos

   Una CVT transmite par mediante una correa o cadena de acero apretada entre poleas, y su fluido está formulado para un alto coeficiente de tracción metal-metal que un ATF convencional no aporta; con ATF la correa patina y la unidad falla pronto. La misma regla rige para toda automática: Dexron VI, Mercon LV, ATF+4, Toyota WS, Honda DW-1 y los fluidos CVT son especificaciones distintas, y se despacha la que indique el fabricante.

   Ref. QB-2SD7SVFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Automatic Transmission/Transaxle task list: identify related items including fluids and service chemicalsReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Un taller compra en el mostrador una transmisión automática remanufacturada. ¿Qué artículos relacionados deben ir en el mismo pedido y por qué motivo?

   • A.Motor de arranque y plato flexible, porque las reman se envían sin la corona de arranque
   • B.Volante y cojinete piloto, porque el cubo del convertidor gira en un piloto del cigüeñal
   • C.Cuerpo de válvulas y solenoides, porque las unidades reman se envían sin sus controles
   • D.Convertidor nuevo o remanufacturado y lavado del enfriador, para que no entren residuos✓ Respuesta

   Cuando una automática falla, llena el circuito de fluido con material de embragues y metal, y esos residuos quedan en el convertidor, el enfriador y sus cañerías, que no vienen con la unidad remanufacturada. Instalarla sin cambiar el convertidor y sin lavar o sustituir el enfriador bombea la suciedad vieja hacia la unidad nueva, origen habitual de los reclamos de mano de obra. Ambas piezas llevan cargo de núcleo, que debe documentarse a la vez.

   Ref. QB-F9HCUSFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Automatic Transmission/Transaxle task list, and Inventory Management task list: core handling and warranty documentationReportar un problema con esta pregunta

9. 9. El especialista A dice que toda automática lleva el filtro dentro del cárter, así que la junta del cárter siempre va con el filtro. El especialista B dice que una unidad sin varilla de nivel no tiene filtro que vender. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ambos, A y B
   • B.Solo B
   • C.Ninguno de los dos✓ Respuesta
   • D.Solo A

   Ninguna afirmación se sostiene. Muchas automáticas sí usan un filtro dentro del cárter que se vende en un kit con junta, pero otras llevan un filtro roscado externo y algunas ambos, así que la junta no es automática. Una unidad sellada sin varilla también filtra su fluido; la ausencia de varilla solo significa que el llenado y la verificación se hacen por un puerto de servicio a una temperatura especificada. Antes de cotizar hay que confirmar la configuración.

   Ref. QB-XRB79SFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Automatic Transmission/Transaxle task list: identify major components and related service itemsReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Un cliente trae un semieje de tracción delantera con la funda exterior rota. ¿Qué determina si la venta correcta es un kit de funda o un semieje completo?

    • A.Si el vehículo es de tracción delantera o integral en ese extremo
    • B.Si la junta sigue siendo utilizable tras perder grasa y entrar tierra o agua✓ Respuesta
    • C.Si el eje entre ambas juntas es una barra maciza o un tubo hueco
    • D.Si la funda rota está en la junta interior deslizante o en la exterior fija

    Una junta homocinética falla porque la funda se rompe, se pierde la grasa especial y la tierra y el agua desgastan las pistas, así que lo decisivo es si ese daño ya ocurrió. Detectado a tiempo y con la junta aún suave, un kit de funda con grasa y abrazaderas la recupera; si la junta ya está gastada, lo económico es un semieje completo nuevo o remanufacturado, y el remanufacturado lleva cargo de núcleo que debe registrarse en la venta.

    Ref. QB-JPS28KFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Drive Train Components task list: identify component function and common reasons for replacementReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Dos crucetas para un cardán de dos tramos miden la misma distancia entre orejas de la horquilla, pero el catálogo las muestra como piezas distintas. ¿Qué par de características las diferencia?

    • A.Número de estrías de la horquilla y la especificación del fluido de la caja de transferencia
    • B.Color del engrasador y la cantidad de contrapesos soldados al tubo del cardán
    • C.Diámetro de las tazas y el tipo de retención, por ejemplo seguro interior o exterior✓ Respuesta
    • D.Diámetro del tubo del cardán y la longitud de la horquilla deslizante posterior

    Las crucetas se catalogan por la distancia entre tazas junto con el diámetro exterior de las tazas y su forma de retención —seguro interior, seguro exterior o anillo inyectado no reutilizable—, y además se dividen en engrasables o selladas. Una cruceta con la medida correcta pero taza o retención equivocadas no asienta en la horquilla. En un cardán de dos tramos, el soporte central y su aislador son la venta relacionada habitual, y los tramos se remontan en fase según las marcas.

    Ref. QB-37Y7TKFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Drive Train Components task list, and Catalog and Information Systems Skills: use of illustrations and footnotes in parts selectionReportar un problema con esta pregunta

12. 12. El especialista A dice que un piñón desgastado puede reemplazarse solo si la corona todavía se ve utilizable. El especialista B dice que la relación debe confirmarse en la etiqueta del eje o el código de fabricación antes de pedir el juego. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo A
    • B.Solo B✓ Respuesta
    • C.Ninguno de los dos
    • D.Ambos, A y B

    El especialista B acierta: la relación se lee en la etiqueta del eje, el código de fabricación o la tapa del diferencial, y cotizar corona y piñón solo por año, marca y modelo es la causa típica de enviar la relación equivocada. A se equivoca porque corona y piñón se lapean juntos en fábrica como juego apareado con número coincidente, así que se venden y cambian siempre en par; mezclar un piñón nuevo con una corona usada produce aullido y falla.

    Ref. QB-KP5DDMFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Drive Train Components task list, and Vehicle Identification task list: use of component identification data and build codesReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Un cliente rellenó un diferencial de deslizamiento limitado por discos y ahora reporta trepidación en giros lentos y cerrados. ¿Qué artículo completa la venta?

    • A.Un fluido sintético de la misma viscosidad, porque la trepidación es cuestión de temperatura
    • B.Un aceite monogrado más pesado, para engrosar la película entre los discos
    • C.Un modificador de fricción para deslizamiento limitado, o un aceite que ya lo incluya✓ Respuesta
    • D.Un aceite API GL-4, porque los aditivos GL-5 provocan trepidación en todo eje

    Los discos de un diferencial de deslizamiento limitado deben patinar suavemente cuando las ruedas giran a distinta velocidad en una curva; sin modificador de fricción se agarran y sueltan en vez de deslizar, y el conductor percibe la trepidación. Algunos aceites de eje ya vienen mezclados con el modificador y otros exigen añadir el frasco aparte, así que hay que leer la etiqueta.

    Ref. QB-47BJYMFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Drive Train Components task list: identify related items including fluids and service chemicalsReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Un disco de freno lleva fundida una dimensión de espesor mínimo o de descarte. ¿Qué le indica esa cifra al vendedor y al cliente?

    • A.Es el espesor de un disco nuevo, así que cualquier desgaste medible lo deja fuera de uso
    • B.Es el límite de desgaste de una cara, así que aplica a un solo lado del disco
    • C.Es la medida de rectificado, así que un disco torneado justo a ella puede volver al servicio
    • D.Es la medida de no usar, así que un disco torneado debe quedar medidamente por encima✓ Respuesta

    El espesor mínimo fundido en el disco marca el punto por debajo del cual no debe volver al servicio, porque ya no absorbe ni disipa el calor con seguridad y tiende a agrietarse y a alargar el recorrido del pedal. No es la medida de rectificado: un disco torneado debe quedar por encima de esa cifra con material suficiente para el desgaste de las pastillas restantes, por eso muchos discos se reemplazan y se cotizan por eje junto con las pastillas.

    Ref. QB-GP3DVGFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Brakes task list: identify component function and common reasons for replacement (rotor discard specification)Reportar un problema con esta pregunta

15. 15. Un cliente pide cambiar su vehículo a líquido de frenos DOT 5 porque oyó que dura más. ¿Cuál es la respuesta correcta en el mostrador?

    • A.El DOT 5 se mezcla con DOT 3 y DOT 4, así que sirve para rellenar cualquier sistema
    • B.El DOT 5 es de silicona, no se usa en sistemas antibloqueo y nunca se mezcla con glicol✓ Respuesta
    • C.El DOT 5 es el mismo fluido de glicol que el DOT 5.1, así que ambos números son un producto
    • D.El DOT 5 es obligatorio con antibloqueo, porque la silicona resiste mejor la humedad

    DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 son fluidos de éter-glicol que se mezclan entre sí, mientras que el DOT 5 es de silicona y no se mezcla con ellos; combinarlos da un fluido que no cumple ningún punto de ebullición ni protege el sistema. La silicona además se airea con el ciclado rápido del modulador ABS y no se especifica en vehículos con antibloqueo, así que se vende el grado DOT impreso en la tapa del depósito, en envase sellado.

    Ref. QB-Z69JFHFuente: FMVSS No. 116, 49 CFR 571.116 — Motor vehicle brake fluids (glycol-ether DOT 3/4/5.1 and silicone DOT 5 classifications)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. ¿Por qué el mostrador vende líquido de frenos solo en envases sellados y se niega a rellenar de un bidón ya abierto?

    • A.El líquido de glicol se espesa al aire, y un fluido denso frena la bomba del antibloqueo
    • B.El líquido de glicol se separa por densidad, y la fracción ligera escapa del bidón abierto
    • C.El líquido de glicol pierde su colorante al exponerse, y el color identifica el grado
    • D.El líquido de glicol es higroscópico, y el agua absorbida baja su punto de ebullición✓ Respuesta

    El líquido de base glicol absorbe humedad del aire, y el agua disuelta baja mucho el punto de ebullición; por eso cada grado DOT tiene un valor en seco y otro, mucho menor, en húmedo. Un fluido que estuvo destapado ya llega contaminado al vehículo y puede vaporizarse en una frenada fuerte, dando pedal largo o hundido. Lo seguro es vender un envase sellado del grado que pide el vehículo; grados como DOT 4 existen porque hierven más alto que DOT 3.

    Ref. QB-HPEQ2JFuente: FMVSS No. 116, 49 CFR 571.116 — Motor vehicle brake fluids (dry and wet equilibrium reflux boiling point requirements)Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. Un cliente que remolca cargas pesadas pregunta qué formulación de fricción poner en el eje delantero. ¿Qué afirmación sobre compromisos debe guiar la venta?

    • A.Las semimetálicas generan el menor polvo y el menor desgaste de disco de las tres
    • B.Las semimetálicas soportan mejor el calor, pero suenan más y desgastan más los discos✓ Respuesta
    • C.Las cerámicas tienen la mayor capacidad térmica de las tres, por eso sirven para remolcar
    • D.Las orgánicas sin asbesto son las más silenciosas y las que mejor resisten el desvanecimiento

    Las pastillas semimetálicas usan fibras de acero que conducen el calor fuera de la superficie de fricción, lo que les da la mayor resistencia al desvanecimiento para remolque y trabajo pesado, a cambio de más ruido, más desgaste de disco y menor mordida en frío. Las cerámicas son silenciosas y ensucian poco, pero no son la opción para remolcar mucho, y las orgánicas cuidan el disco pero se desvanecen antes. Se elige según el uso real, partiendo de lo que la aplicación especificaba.

    Ref. QB-27MVMJFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Brakes task list, and Customer Relations and Sales Skills: explain features and benefits of good/better/best friction linesReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Un cliente que compra un cilindro maestro dice que lo montará seco y lo purgará en las ruedas. ¿Qué debe agregar el vendedor a la venta y por qué?

    • A.Un kit de purga en banco, porque el aire atrapado en el cilindro no sale por las ruedas✓ Respuesta
    • B.Una válvula de presión residual, porque un cilindro seco necesita contrapresión previa
    • C.Una bomba de vacío, porque el maestro solo se purga succionando fluido por sus salidas
    • D.Un purgador a presión, porque el pedal no logra mover suficiente fluido por la unidad nueva

    Un maestro nuevo viene seco y el aire de su cilindro queda por encima de las salidas, así que los golpes de pedal solo comprimen ese aire en lugar de empujarlo aguas abajo; nunca llega a los purgadores. La purga en banco, con mangueras que devuelven el fluido al depósito, llena el cilindro antes de montarlo. Además es una pieza con núcleo, así que el retorno del núcleo y el líquido DOT sellado van en el mismo pedido.

    Ref. QB-PP7DWQFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Brakes task list: provide basic use, maintenance and installation informationReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Un cliente quiere reparar un tramo oxidado de cañería de freno con tubo de cobre y racores de compresión. ¿Qué debe venderle el mostrador en su lugar?

    • A.Manguera de combustible con abrazaderas, apta para la presión que genera el freno
    • B.Tubo de aluminio con casquillos de compresión, porque el casquillo sella mejor
    • C.Cañería de acero o de cobre-níquel con abocinado doble o ISO, sin racor de compresión✓ Respuesta
    • D.Tubo de cobre blando con tuercas de abocinar, porque el abocinado retiene la presión

    Una cañería de freno soporta presiones muy altas y vibración constante, por eso se usa tubo de acero o de aleación cobre-níquel terminado en abocinado doble SAE o abocinado ISO, que sella metal contra metal en el racor. Los racores de compresión y el cobre blando no están aprobados para hidráulica de frenos y pueden zafarse o agrietarse, y la manguera de combustible no es manguera de freno. Como el freno es crítico para la seguridad, corresponde rechazar la sustitución, vender el material correcto y derivar al cliente a un taller.

    Ref. QB-77DJGRFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Miscellaneous task list: identify fitting type and size and identify hose and tubing type and proper application; Brakes task listReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Un cliente compra un juego de zapatas de freno de tambor para el eje trasero. ¿Qué artículos adicionales deben ir en el pedido y en qué cantidad?

    • A.Kit de herrajes para una sola rueda, porque los resortes del otro lado no se tocan
    • B.Kit de herrajes y cilindros de rueda para ambos lados, porque el tambor se atiende por eje✓ Respuesta
    • C.Cables de freno de mano para ambos lados, porque las zapatas nuevas piden más recorrido
    • D.Un cilindro de rueda y sin herrajes, porque los resortes originales se reutilizan

    La fricción se vende e instala siempre por eje para que ambos lados frenen con igual fuerza, y los resortes, sujetadores y piezas del autoajuste pierden tensión con los ciclos térmicos, por eso el kit de herrajes acompaña a cada juego de zapatas. El cilindro de rueda se revisa o cambia a la vez porque sus copas tienen la misma antigüedad y una fuga empapa y arruina las zapatas nuevas. Cotizar un solo lado u omitir herrajes es la venta incompleta clásica.

    Ref. QB-S6J9SGFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Brakes task list, and Inventory Management task list: determine correct selling quantity (each, pair, axle set)Reportar un problema con esta pregunta

21. 21. Un taller devuelve un núcleo de cáliper con la fundición agrietada y sin el tornillo de purga ni el pistón. ¿Cuál es el manejo correcto del núcleo en el mostrador?

    • A.Rechazarlo y desecharlo en la tienda, porque un núcleo rechazado ya no tiene ningún valor
    • B.Aceptarlo con crédito completo, porque el cargo de núcleo cubre lo que el cliente devuelva
    • C.Aceptarlo y etiquetarlo como dañado, porque el remanufacturador clasifica todo al recibirlo
    • D.Rechazar el núcleo y documentar el motivo, porque debe estar completo y ser reconstruible✓ Respuesta

    El cargo de núcleo existe para devolver al remanufacturador una carcasa reconstruible, así que el mostrador acepta un núcleo solo si es la misma pieza vendida, está completo y no tiene daños que impidan reconstruirlo; una carcasa agrietada y sin componentes no cumple ninguna condición. El vendedor lo rechaza, explica el motivo y lo anota en la documentación, y almacena y etiqueta correctamente los núcleos aceptados.

    Ref. QB-9PC47GFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Inventory Management task list: perform proper core handling — accept or decline, store, tag and return coresReportar un problema con esta pregunta

22. 22. Un cliente necesita el rodamiento de rueda de un vehículo con maza atornillada. ¿Por qué el catálogo la lista como conjunto completo y no como un rodamiento suelto?

    • A.El rodamiento, la brida de la maza y a menudo el sensor de rueda son una unidad sellada✓ Respuesta
    • B.El conjunto lleva el disco de freno, por eso disco y rodamiento se cambian siempre juntos
    • C.El rodamiento se vende suelto y la maza se reutiliza, así que solo se piden pistas y rodillos
    • D.El conjunto lleva la mangueta, por eso la alineación viene ajustada de fábrica

    Una maza se fabrica como conjunto sellado y pretensado que contiene el rodamiento, la brida donde se atornilla la rueda y, en la mayoría de aplicaciones recientes, el sensor de velocidad del ABS o el anillo magnético, piezas que no pueden separarse ni reajustarse en el taller. Por eso se cataloga y vende como una sola unidad, la búsqueda suele dividirse según lleve o no el sensor integrado, y la venta incluye tornillos nuevos.

    Ref. QB-T6WKXHFuente: ASE Parts Specialist Study Guide (P2), Vehicle Systems Knowledge — Brakes task list: identify major components including wheel bearings, hub assemblies and antilock system componentsReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la lista de tareas del examen ASE P2 de especialista en autopartes y en las prácticas estándar de distribución de piezas. ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. Los números de parte, los precios, las condiciones de garantía y devolución y las aplicaciones específicas de cada vehículo se omiten a propósito porque varían según el proveedor y cambian constantemente: confirma siempre una aplicación en tu propio catálogo vigente y en las políticas de tu empresa antes de vender una pieza. Sobre el examen ASE P2 →