21 Preguntas de Práctica de Piezas de suspensión, dirección, ruedas y climatización con Respuestas

1. 1. Un cliente pregunta cómo revisar una rótula de carga que tiene indicador de desgaste incorporado. ¿Qué debe decirle el especialista en partes?

   • A.El resalte indicador sobresale de la carcasa cuando la rótula está bien y queda al ras cuando está gastada.✓ Respuesta
   • B.El resalte indicador queda al ras de la carcasa cuando la rótula está bien y sobresale cuando está gastada.
   • C.El resalte indicador queda siempre al ras de la carcasa y se agrieta cuando la rótula está gastada.
   • D.El resalte indicador sobresale siempre de la carcasa y cambia de color cuando la rótula está gastada.

   El indicador de desgaste es un resalte o collarín alrededor del engrasador que de fábrica sobresale de la carcasa de la rótula. A medida que el perno esférico desgasta su asiento, el perno sube y el resalte se retrae, por eso se revisa con el peso del vehículo sobre las llantas: al ras o hundido significa reemplazar. La intuición funciona al revés, y por eso es una pregunta clásica de mostrador.

   Ref. QB-NVN8TPFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: suspension, steering, and wheels components and reasons for replacementReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Un cliente pregunta qué hace realmente la carga de nitrógeno dentro de un amortiguador presurizado con gas. ¿Cuál respuesta es correcta?

   • A.Mantiene el aceite bajo presión para que resista la formación de espuma y la aireación.✓ Respuesta
   • B.Soporta parte del peso del vehículo, así que un resorte vencido ya no se siente en la marcha.
   • C.Repone el aceite de amortiguación que se ha fugado por un retén de vástago desgastado.
   • D.Suaviza la valvulación a baja velocidad para que el amortiguador pase los baches en silencio.

   La carga de gas presuriza la columna de aceite para que no cavite ni haga espuma cuando el pistón cicla rápido; el aceite aireado es compresible y produce desvanecimiento del amortiguador. Los resortes, no los amortiguadores, soportan el peso y fijan la altura, así que el gas no corrige un resorte vencido.

   Ref. QB-4D5R2NFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: shock absorber and strut construction and functionReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Un cliente que compra un conjunto de puntal premontado (ensamblado o rápido) pregunta qué más trae la caja además del puntal. ¿Qué incluye el conjunto?

   • A.Un resorte helicoidal nuevo, una base superior con rodamiento nueva y los asientos del resorte.✓ Respuesta
   • B.Una muñeca de dirección nueva, un cubo con rodamiento nuevo y los tornillos de montaje.
   • C.Un tirante de barra estabilizadora nuevo, bujes de barra nuevos y su herrajería.
   • D.Un brazo de control inferior nuevo, una rótula nueva y el juego de bujes del brazo.

   La ventaja del puntal ensamblado es que el resorte ya viene comprimido y sujeto al puntal con una base superior y rodamiento nuevos, de modo que no se requiere compresor de resortes y se renuevan a la vez las piezas de desgaste que fallan junto con el amortiguador. Una base con rodamiento gastada causa ruido, agarrotamiento o falta de retorno al centro.

   Ref. QB-MVAWMNFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: strut service and related items sold with the repairReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Una camioneta está muy por debajo de la altura especificada en las dos esquinas traseras y los muelles de hoja traseros se han aplanado. ¿Qué partes vende el especialista para recuperar la altura?

   • A.Muelles de hoja traseros, vendidos y reemplazados en par.✓ Respuesta
   • B.Bujes de gemelas traseras, vendidos como juego completo.
   • C.Tirantes traseros de barra estabilizadora, vendidos en par.
   • D.Amortiguadores traseros, vendidos y reemplazados en par.

   Los resortes son los que soportan el peso del vehículo y por eso fijan la altura; amortiguadores, tirantes y bujes solo controlan o ubican el movimiento. Los muelles vencidos además alteran los ángulos de alineación y desgastan las llantas, y se reemplazan en par para que el vehículo quede nivelado. En una suspensión de barras de torsión la altura baja suele corregirse ajustando, no reemplazando.

   Ref. QB-3DSDVKFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: springs, ride height, and pair replacementReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Se está reemplazando una bomba de dirección hidráulica. El especialista A dice que la bomba de repuesto puede venir sin polea, por lo que hay que trasladar la polea con extractor e instalador. El especialista B dice que debe venderse con la bomba líquido nuevo del tipo que especifica el vehículo. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ninguno de los dos
   • B.Ambos, A y B✓ Respuesta
   • C.Solo A
   • D.Solo B

   Muchas bombas de repuesto se venden sin polea porque una misma carcasa cubre varias aplicaciones, así que la polea se extrae de la bomba vieja y se prensa en la nueva con la herramienta correcta; hacer palanca o golpearla daña la bomba nueva. También hace falta líquido nuevo, y debe ser el especificado por el vehículo, porque muchos sistemas requieren aditivos acondicionadores de sellos que un líquido genérico o el ATF común no traen.

   Ref. QB-KVXJFMFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: power steering pump replacement, related items, and fluidsReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Un cliente va a reemplazar él mismo las dos terminales exteriores de dirección. ¿Qué debe decirle el especialista sobre cómo terminar bien el trabajo?

   • A.Hay que balancear de nuevo las ruedas, porque las terminales nuevas cambian el descentrado.
   • B.Se requiere una alineación, porque cambiar el largo de la barra cambia la convergencia.✓ Respuesta
   • C.No hace falta nada más si cada terminal nueva se enrosca el mismo número de vueltas.
   • D.Hay que recentrar el volante en la columna y no ajustando la barra de dirección.

   El largo de la barra fija el ángulo de convergencia, por eso toda sustitución de terminal, cremallera o puntal debe cerrarse con una alineación. Contar vueltas solo aproxima el ajuste anterior y no compensa el desgaste que ya existía; una convergencia mal puesta desgasta la banda de rodamiento en forma de sierra muy rápido.

   Ref. QB-2DE3QJFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: steering linkage parts and alignment as a related serviceReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Un cliente va a montar rines de aleación con asiento cónico (60 grados), pero sus tuercas originales tienen asiento de bola. ¿Qué debe hacer el especialista en partes?

   • A.Vender las tuercas de bola originales junto con un juego de anillos centradores.
   • B.Vender tuercas de asiento cónico que correspondan al rin, con la misma rosca y paso.✓ Respuesta
   • C.Vender las tuercas de bola originales y pedirle que las apriete con más torque.
   • D.Vender tuercas de asiento plano tipo mag, que sirven para asientos cónicos y de bola.

   El asiento de la tuerca debe coincidir con la geometría del rin para que el sujetador centre la rueda y mantenga la carga de apriete en toda el área del asiento. Un asiento distinto apoya en un anillo estrecho, pierde apriete al asentarse, deja aflojar la rueda y deforma el asiento del rin; más torque agrava el daño, y los anillos centradores resuelven el diámetro del buje, no la forma del asiento.

   Ref. QB-JVK8AKFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: wheels, lug fasteners, and seat typesReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Un cliente pregunta qué significa el offset marcado en un rin. ¿Cuál afirmación es correcta?

   • A.Es la distancia de la cara de montaje al borde interior del rin.
   • B.Es la distancia del borde del agujero central a la cara exterior del rin.
   • C.Es la distancia de la línea central del rin a la superficie de montaje del cubo.✓ Respuesta
   • D.Es la diferencia entre el ancho del rin y el ancho de sección de la llanta.

   El offset se mide desde la línea central del rin hasta la superficie de apoyo del cubo: el offset positivo lleva la cara de montaje hacia el lado exterior y mete la rueda, el negativo la saca. La distancia de la cara de montaje al borde interior es el backspacing, otra medida distinta, y cambiar cualquiera de las dos altera las holguras con la suspensión y la salpicadera.

   Ref. QB-ZC3RHHFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: wheel fitment, offset, and backspacingReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Se va a desmontar una llanta con sensor TPMS directo para reemplazarla. ¿Qué artículo debe vender el especialista con ese trabajo?

   • A.Un juego de anillos centradores, que separan el sensor de la brida del cubo.
   • B.Un kit de servicio del sensor con núcleo, sello o empaque, tuerca y tapa nuevos.✓ Respuesta
   • C.Una batería de repuesto para el sensor, que se vende e instala por separado.
   • D.Un núcleo y tapa de válvula de latón, aptos para cualquier vástago de aluminio.

   Las piezas de sellado del sensor directo son de un solo uso, así que el kit de servicio se instala cada vez que se desmonta la llanta o se mueve el sensor, y la tuerca del vástago se aprieta en libras-pulgada. La batería va sellada dentro del sensor y no es reemplazable, y un núcleo de latón en un vástago de aluminio provoca corrosión galvánica, por eso se suministran núcleos niquelados.

   Ref. QB-HV8W4JFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: tire pressure monitoring sensors and related service itemsReportar un problema con esta pregunta

10. 10. El flanco de una llanta está marcado P215/65R16 98H. ¿Qué le indican al especialista los dos últimos caracteres, 98H?

    • A.El índice de carga de la llanta y su índice de velocidad.✓ Respuesta
    • B.El ancho de sección en milímetros y el tipo de construcción.
    • C.La relación de aspecto de la llanta y el diámetro de rin que calza.
    • D.El grado de desgaste de la banda y su grado de temperatura.

    En la designación estandarizada del flanco, el grupo numérico da el ancho de sección, la relación de aspecto, la letra de construcción y el diámetro de rin, y la descripción de servicio que sigue da el índice de carga y el índice de velocidad. La regla de mostrador es que la llanta nueva debe igualar o superar el índice de carga y de velocidad original, nunca quedar por debajo.

    Ref. QB-6PU58BFuente: Standardized U.S. tire sidewall designation as covered in the Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: wheels and tiresReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Esta pregunta contiene la palabra EXCEPTO. Léala con cuidado. Todas estas afirmaciones sobre el condensador del aire acondicionado son ciertas EXCEPTO:

    • A.Recibe vapor refrigerante caliente y a alta presión desde la línea de descarga del compresor.
    • B.Cede calor al aire exterior y va montado normalmente delante del radiador.
    • C.Enfría el aire que entra a la cabina por las salidas del tablero.✓ Respuesta
    • D.Convierte el refrigerante de vapor a líquido de alta presión mientras se enfría.

    El condensador es el intercambiador del lado de alta: recibe vapor caliente comprimido, cede ese calor al aire exterior y condensa el refrigerante en líquido. El componente que enfría y deshumidifica el aire de la cabina es el evaporador dentro de la caja de climatización, y confundirlos es el error clásico de mostrador; un condensador tapado con insectos o basura solo reduce la capacidad de enfriamiento.

    Ref. QB-N6PYMAFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: heating, ventilation, and air conditioning components and functionReportar un problema con esta pregunta

12. 12. En un sistema de aire acondicionado con tubo de orificio fijo, ¿dónde está ubicado el tubo de orificio?

    • A.En la manguera de succión, entre la salida del evaporador y la entrada del compresor.
    • B.En la manguera de descarga, entre la salida del compresor y la entrada del condensador.
    • C.En la línea de líquido, entre la salida del condensador y la entrada del evaporador.✓ Respuesta
    • D.Dentro del acumulador, en la malla de salida justo antes del compresor.

    El tubo de orificio es el dispositivo de dosificación, así que debe estar en la frontera entre el lado de alta y el de baja: en la línea de líquido justo antes del evaporador. Como su orificio calibrado y su malla atrapan lodos y limaduras, al taparse restringe tanto el refrigerante como el aceite, y por eso siempre se reemplaza tras una falla de compresor o cualquier contaminación.

    Ref. QB-7P7GDCFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: air conditioning refrigerant circuit and metering devicesReportar un problema con esta pregunta

13. 13. ¿Por qué se reemplaza el acumulador o el filtro secador cada vez que el sistema de aire acondicionado se ha abierto a la atmósfera?

    • A.Su válvula de alivio está hecha para abrir una sola vez y no vuelve a sellar.
    • B.Su carga de aceite se consume junto con el refrigerante y no se puede rellenar.
    • C.Su desecante se satura de humedad y no puede volver a secarse en servicio.✓ Respuesta
    • D.Su malla filtrante es la única pieza del sistema capaz de atrapar limaduras.

    La bolsa de desecante tiene una capacidad fija de humedad y empieza a absorber aire húmedo en cuanto el sistema se abre; una vez saturada devuelve esa humedad al refrigerante, donde forma ácidos y lodos que atacan el compresor y tapan el dispositivo de dosificación. La misma pieza se cambia tras una falla de compresor y siempre que se reemplace el condensador o el evaporador.

    Ref. QB-P62BTBFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: accumulator and receiver-drier function and replacementReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Esta pregunta contiene la palabra EXCEPTO. Léala con cuidado. Un compresor falló y dejó limaduras metálicas en el sistema. Todo esto debe venderse con el compresor de repuesto EXCEPTO:

    • A.Una lata de sellador antifugas para agregar antes de hacer el vacío.✓ Respuesta
    • B.Un tubo de orificio o válvula de expansión nuevos junto con un juego de O-rings.
    • C.El tipo y la cantidad correctos de aceite refrigerante para ese sistema.
    • D.Un acumulador o filtro secador nuevo con desecante fresco y seco.

    Las fallas repetidas de compresor casi siempre se deben a la contaminación que quedó de la primera falla, así que la venta incluye el secador, el dispositivo de dosificación, los O-rings, el aceite especificado, un lavado aprobado de mangueras y evaporador y a menudo una banda. El sellador no forma parte de una reparación correcta: circula con el refrigerante y puede tapar la dosificación, el compresor nuevo y el equipo de recuperación.

    Ref. QB-4P5GV8Fuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: air conditioning related items sold with a compressor replacementReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Un cliente quiere completar el aceite del compresor de un sistema R-134a con aceite mineral que le sobró de un trabajo viejo. ¿Qué debe decirle el especialista?

    • A.Los sistemas R-134a usan aceite PAG del grado especificado y el mineral no circula.✓ Respuesta
    • B.Los sistemas R-134a aceptan cualquier aceite, porque el refrigerante lo arrastra igual.
    • C.El aceite mineral es lo correcto siempre que el compresor instalado sea nuevo.
    • D.El aceite mineral sirve en un sistema R-134a mientras solo se agregue poca cantidad.

    El aceite refrigerante debe ser miscible con el refrigerante para circular por el circuito y volver al compresor. El aceite mineral no se mezcla con el R-134a, se acumula en las partes bajas y el compresor trabaja sin lubricación; los sistemas R-134a usan PAG de la viscosidad que indica el fabricante, los R-12 reconvertidos usan POE o el PAG especificado, y el R-1234yf lleva su propio PAG que no es intercambiable.

    Ref. QB-K6YAA8Fuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: air conditioning lubricants and refrigerant compatibilityReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un cliente dice que el soplador de la calefacción solo funciona en la velocidad más alta y no hace nada en las bajas. ¿Qué pieza debe buscar primero el especialista?

    • A.La resistencia del soplador o el módulo de control de velocidad.✓ Respuesta
    • B.El motor del soplador junto con su empaque de montaje.
    • C.El actuador de la compuerta de mezcla de la caja de calefacción.
    • D.El filtro de cabina que corresponde a ese modelo y su ubicación.

    En la mayoría de los sistemas la velocidad más alta alimenta el motor directamente y evita la resistencia o el módulo de control, así que la única velocidad que sigue trabajando es justo la que no pasa por ahí. Por eso se cotiza la resistencia o el módulo, y conviene ofrecer también el conector con arnés, que suele recalentarse junto con la pieza.

    Ref. QB-5PGT2AFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: heating and ventilation components and reasons for replacementReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Un sujetador se especifica como M10 x 1.5 x 50. ¿Qué indica el 1.5 en esa designación?

    • A.La longitud en milímetros del vástago sin rosca bajo la cabeza.
    • B.La distancia en milímetros de una cresta de rosca a la siguiente.✓ Respuesta
    • C.El número de hilos por pulgada contados en la parte roscada.
    • D.La clase de resistencia del sujetador en cientos de megapascales.

    Los sujetadores métricos se designan como M diámetro x paso x longitud, y el paso es una distancia entre hilos contiguos, no una cantidad. En pulgadas es al revés: 3/8-16 significa dieciséis hilos por pulgada. Invertir ambas definiciones es un error típico de mostrador, y jamás deben forzarse roscas métricas y en pulgadas entre sí.

    Ref. QB-M6BNF9Fuente: ISO metric screw thread designation convention, as covered in the Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: fastener threads and sizesReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Un cliente necesita un tramo de manguera de calefacción a granel y un tramo de tubería de freno de acero. ¿Cómo se dimensiona cada uno en el mostrador?

    • A.Ambos se dimensionan por diámetro exterior, porque se miden sobre la pared.
    • B.La manguera se dimensiona por diámetro exterior y la tubería de freno por interior.
    • C.Ambos se dimensionan por diámetro interior, porque se califican por el caudal.
    • D.La manguera se dimensiona por diámetro interior y la tubería de freno por exterior.✓ Respuesta

    La manguera se especifica por su diámetro interior porque esa es la medida que debe calzar sobre el cuello o niple donde se abraza, mientras que la tubería y sus conexiones se especifican por diámetro exterior porque el abocinado y la tuerca se asientan sobre la parte externa del tubo. Confundir ambas convenciones es causa frecuente de vender la pieza equivocada.

    Ref. QB-2PETH6Fuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: hose and tubing types, application, and sizingReportar un problema con esta pregunta

19. 19. ¿Cómo se especifica en el mostrador una banda serpentina (multicanal) de repuesto?

    • A.Por su ancho superior y su circunferencia exterior, igual que una banda en V.
    • B.Por el número de canales que tiene y la longitud efectiva de la banda.✓ Respuesta
    • C.Por el número de poleas que la banda abraza en el ruteo del motor.
    • D.Por el ancho de la polea del cigüeñal sobre la que debe montarse.

    Una banda multicanal se identifica por el número de canales y su longitud, por eso el código de medida común es una cantidad de canales seguida de una cifra de longitud; la banda en V, en cambio, usa ancho superior y longitud exterior. Al venderla, pregunte por el tensor automático y las poleas locas, porque un tensor gastado destruye la banda nueva, y recuerde que la banda elástica requiere herramienta especial y no se reutiliza.

    Ref. QB-H69NX5Fuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: identifying and measuring special application beltsReportar un problema con esta pregunta

20. 20. El especialista A dice que la manguera de calefacción puede usarse como línea de inyección de combustible mientras coincida el diámetro. El especialista B dice que puede usarse como manguera de PCV porque ambas trabajan a baja presión. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ambos, A y B
    • B.Solo B
    • C.Solo A
    • D.Ninguno de los dos✓ Respuesta

    La manguera debe corresponder al fluido, la presión y la temperatura a los que trabajará. La manguera de refrigerante no resiste la gasolina y su presión nominal queda muy por debajo de la que exige una línea de inyección; además el vapor de aceite y los gases del cárter en el circuito PCV la atacan, hinchan y ablandan. La inyección exige manguera fabricada bajo la norma de combustible a alta presión, y el PCV manguera resistente al vapor de aceite.

    Ref. QB-TD5ANJFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: hose and tubing proper application and usageReportar un problema con esta pregunta

21. 21. ¿Cómo se mide la longitud de un tornillo de cabeza hexagonal y cómo la de un tornillo de cabeza plana (avellanada)?

    • A.Ambos se miden totales, desde la parte alta de la cabeza hasta la punta.
    • B.Ambos se miden desde debajo de la cabeza hasta la punta.
    • C.El hexagonal se mide total y el de cabeza plana se mide bajo la cabeza.
    • D.El hexagonal se mide bajo la cabeza y el de cabeza plana se mide total.✓ Respuesta

    La longitud se mide hasta la parte del sujetador que apoya en la pieza: una cabeza hexagonal, de cazuela o redonda se asienta sobre la superficie, así que la longitud empieza bajo la cabeza, mientras que una cabeza avellanada se hunde al ras y por eso se mide total. Usar la convención equivocada da un tornillo que hace tope o que no agarra suficiente rosca.

    Ref. QB-BWAF8KFuente: Official ASE Parts Specialist (P2) Study Guide, Vehicle Systems Knowledge: identifying fastener diameter, thread pitch, and lengthReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la lista de tareas del examen ASE P2 de especialista en autopartes y en las prácticas estándar de distribución de piezas. ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. Los números de parte, los precios, las condiciones de garantía y devolución y las aplicaciones específicas de cada vehículo se omiten a propósito porque varían según el proveedor y cambian constantemente: confirma siempre una aplicación en tu propio catálogo vigente y en las políticas de tu empresa antes de vender una pieza. Sobre el examen ASE P2 →