59 Preguntas de Práctica de Conocimientos generales con Respuestas
Todas las preguntas de práctica de Conocimientos generales del Examen de práctica CDL, con la respuesta correcta y una breve explicación.
Comenzar examen de práctica →1. ¿Cuáles son las tres inspecciones que debe hacer un conductor comercial?
- A.Inspección antes, durante y después del viaje✓ Respuesta
- B.Inspección anual, semestral y mensual del vehículo
- C.Inspección diaria, semanal y previa a la entrega
- D.Inspección previa, en carretera y de los frenos
El manual asigna al conductor tres inspecciones: antes del viaje, durante el viaje (revisar llantas, frenos, carga, luces e indicadores en las paradas) y después del viaje, cuando se llena el informe escrito. Las anuales y las de carretera las hacen mecánicos o agentes.
Ref. QB-SM4NJHFuente: AAMVA Model CDL Manual, Vehicle Inspection (three kinds of inspection)Reportar un problema con esta pregunta
2. En el método de inspección de siete pasos, ¿cuál es el primer paso?
- A.Encender las luces y caminar alrededor revisando cada lámpara
- B.Arrancar el motor y revisar indicadores y mandos de la cabina
- C.Revisar los líquidos del motor con el motor en marcha
- D.Vista general: informe anterior, fugas y estado del vehículo✓ Respuesta
El paso 1 es la vista general: revisar el informe anterior, observar el estado del vehículo y buscar fugas frescas de aceite, refrigerante, grasa o combustible en el suelo. La cabina es el paso 3 y las luces vienen después, así que empezar ahí omite la evidencia de fugas.
Ref. QB-B5N5BKFuente: AAMVA Model CDL Manual, Vehicle Inspection (seven-step method)Reportar un problema con esta pregunta
3. El informe del conductor anterior anota una falla. ¿Qué debe hacer usted?
- A.Firmar el informe y volver a reportar la falla al final de hoy
- B.Confirmar que se certificó como reparada o sin necesidad de reparación✓ Respuesta
- C.Repararla uno mismo y anotar las piezas que se usaron
- D.Ignorarla si no impidió que terminara el viaje anterior
La norma federal exige que el transportista certifique en el último informe que la falla se reparó o que no requería reparación, y el conductor debe revisar ese informe y quedar satisfecho antes de manejar. Volver a reportarla, ignorarla o repararla uno mismo no cumple ese requisito.
Ref. QB-TMFYQJFuente: 49 CFR 396.13Reportar un problema con esta pregunta
4. ¿Cuál es la profundidad mínima de la banda de rodamiento?
- A.2/32 de pulgada en el eje de dirección y 4/32 en todas las demás
- B.4/32 de pulgada en todas las llantas, incluso las del remolque
- C.4/32 de pulgada en el eje de dirección y 2/32 en las demás✓ Respuesta
- D.2/32 de pulgada en todas las llantas del tractor y del remolque
La norma federal exige más profundidad en el eje de dirección, 4/32 de pulgada, porque una falla de esa llanta quita el control direccional; 2/32 aplica a las demás posiciones. Invertir los valores es el error clásico, y las llantas recauchutadas están prohibidas en el eje de dirección.
Ref. QB-C5ZFGMFuente: 49 CFR 393.75Reportar un problema con esta pregunta
5. ¿Cuál condición de la suspensión obliga a sacar el vehículo de servicio?
- A.Una barra de torsión con pintura nueva sobre soldadura
- B.Una bolsa de aire inflada por debajo de la llanta
- C.Una hoja rota o agrietada en el paquete de muelles✓ Respuesta
- D.Un paquete de muelles cubierto de tierra y de grasa
Una hoja agrietada, rota, faltante o desplazada obliga a sacar el vehículo de servicio, porque la suspensión ya no sostiene el eje en posición bajo carga. La tierra, comparar la bolsa de aire con la llanta o la pintura no son fallas por sí mismas.
Ref. QB-UMTAWKFuente: 49 CFR 393.207; AAMVA Model CDL Manual, Vehicle InspectionReportar un problema con esta pregunta
6. ¿De qué color deben ser las luces de gálibo y los reflectores?
- A.Ámbar en la parte trasera y rojo adelante y en los costados
- B.Rojo atrás, adelante y en ambos costados del remolque
- C.Ámbar atrás, adelante y en ambos costados del remolque
- D.Rojo atrás y ámbar adelante y en los costados delanteros✓ Respuesta
Las luces y reflectores que apuntan hacia atrás deben ser rojos y los que apuntan hacia adelante, ámbar, para que quien viene detrás vea rojo y quien se acerca de frente vea ámbar. Mezclar los colores borra esa señal inmediata.
Ref. QB-D5CTNNFuente: 49 CFR 393.11Reportar un problema con esta pregunta
7. Tras las primeras 50 millas, ¿cada cuánto se revisa la carga?
- A.Solo al final del día, cuando se llena el informe del viaje
- B.Cada 3 horas o 150 millas, o al cambiar de estado de servicio✓ Respuesta
- C.Cada 2 horas o 100 millas, o en cada parada para cargar combustible
- D.Cada 4 horas o 200 millas, o cada vez que se deja el vehículo
La norma exige revisar la carga y su sujeción dentro de las primeras 50 millas y luego repetirla a las 3 horas, 150 millas o al cambiar de estado de servicio, lo que ocurra primero. El asentamiento y la vibración aflojan las amarras de forma constante.
Ref. QB-VM6N3NFuente: 49 CFR 392.9Reportar un problema con esta pregunta
8. ¿Cuándo hay que apagar el retardador (retarder)?
- A.Cuando el camino está mojado, con hielo o con nieve✓ Respuesta
- B.Cuando el motor todavía está frío al iniciar el viaje
- C.Cuando se remolca un tráiler cargado cuesta arriba
- D.Cuando se baja una pendiente larga y muy pronunciada
El retardador frena solo por las ruedas motrices, así que en piso resbaloso puede bloquearlas y provocar un derrape o una tijera. En una bajada seca conviene tenerlo encendido, por eso la excepción del piso resbaloso es lo que se evalúa.
Ref. QB-65VFFDFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Your Vehicle (retarders)Reportar un problema con esta pregunta
9. ¿Qué debe hacer antes de empezar a bajar una pendiente pronunciada?
- A.Esperar a que suba la velocidad y luego bajar de marcha
- B.Tomar velocidad en la cima para subir la siguiente cuesta
- C.Poner punto muerto y bajar en inercia para ahorrar frenos
- D.Poner una marcha baja y probar antes los frenos de servicio✓ Respuesta
La marcha debe elegirse antes de que la gravedad domine, porque cuando la velocidad sube la caja puede no entrar en ninguna marcha y se pierde el freno motor. Bajar en punto muerto es inseguro e ilegal, y esperar para reducir es lo que provoca camiones desbocados.
Ref. QB-NMPAVCFuente: AAMVA Model CDL Manual, Mountain DrivingReportar un problema con esta pregunta
10. Al subir de marcha, ¿qué sigue justo después de pasar a punto muerto?
- A.Mantener pisado el embrague hasta que entre la marcha
- B.Pisar el acelerador para subir de nuevo las revoluciones
- C.Pisar suave el freno para estabilizar la transmisión
- D.Soltar el embrague y dejar que bajen las revoluciones✓ Respuesta
Al hacer doble embrague para subir, se suelta el embrague en punto muerto para que el motor y los engranajes bajen a la velocidad de la marcha alta, y luego se vuelve a pisar y se engrana. Acelerar en neutro corresponde a reducir, no a subir.
Ref. QB-KGHD6PFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Your Vehicle (double clutching)Reportar un problema con esta pregunta
11. ¿Cómo debe usar la direccional al dar una vuelta?
- A.Señalar solo cuando otro vehículo viene cerca por detrás
- B.Señalar con tiempo, cancelarla justo antes y luego girar
- C.Señalar al iniciar la vuelta y cancelarla mientras gira
- D.Señalar con tiempo, mantenerla en la vuelta y cancelarla✓ Respuesta
Señalar con anticipación da tiempo a los demás para reaccionar ante un vehículo que gira despacio y se abre, y mantener la luz durante la vuelta indica que la maniobra sigue. Cancelar antes o señalar tarde deja a los otros adivinando en el peor momento.
Ref. QB-4ZPJRPFuente: AAMVA Model CDL Manual, Communicating (signaling turns)Reportar un problema con esta pregunta
12. ¿Por qué conviene retroceder hacia el lado del conductor?
- A.El tránsito de atrás debe rebasarlo siempre por la derecha
- B.Los espejos de ese lado son más grandes y ven más lejos
- C.El remolque gira más cerrado hacia el lado del conductor
- D.Se puede ver la parte trasera por la ventanilla lateral✓ Respuesta
Retroceder a la izquierda permite mirar la trayectoria directamente por la ventanilla en vez de depender de un espejo del lado ciego, así el error se ve y se corrige antes. El tamaño del espejo o el radio de giro no tienen que ver.
Ref. QB-MGVQBQFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Your Vehicle (backing safely)Reportar un problema con esta pregunta
13. ¿Qué debe hacer antes de comenzar a retroceder?
- A.Tocar el claxon dos veces y empezar a retroceder ya
- B.Aplicar los frenos del remolque y usar solo espejos
- C.Bajarse y caminar alrededor para ver todo el recorrido✓ Respuesta
- D.Pasar de largo el espacio y entrar por el lado ciego
La regla es bajarse y mirar, porque los espejos no muestran obstáculos bajos, terreno blando, cables aéreos ni a un niño justo detrás del remolque, y la situación puede cambiar mientras está estacionado. El claxon o los espejos solos no revisan esa zona.
Ref. QB-5Z2WWQFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Your Vehicle (backing safely)Reportar un problema con esta pregunta
14. Para mover la parte trasera del remolque a la derecha al retroceder:
- A.Dejar el volante recto y permitir que el tractor se desvíe
- B.Girar a la derecha y luego a la izquierda al desviarse
- C.Girar el volante a la derecha y mantenerlo así, sin moverlo
- D.Girar el volante a la izquierda y luego seguir al remolque✓ Respuesta
El remolque pivota sobre la quinta rueda, así que girar a la izquierda empuja el tractor a la izquierda y la cola del remolque va a la derecha; luego se sigue girando al otro lado. Girar hacia donde quiere el remolque es el reflejo que produce una tijera.
Ref. QB-NG83HRFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Your Vehicle (backing with a trailer)Reportar un problema con esta pregunta
15. A menos de 40 mph, ¿qué distancia de seguimiento indica el manual?
- A.Un segundo por cada 10 millas por hora de velocidad
- B.Un segundo por cada 10 pies de largo del vehículo✓ Respuesta
- C.Un segundo por cada 20 pies de largo del vehículo
- D.Dos segundos por cada 10 pies de largo del vehículo
Por debajo de 40 mph la regla es un segundo por cada 10 pies de largo, lo que ajusta el espacio al tiempo que tarda el equipo en pasar un punto. Arriba de 40 mph se suma un segundo más, y olvidarlo es el error habitual.
Ref. QB-6ZD84SFuente: AAMVA Model CDL Manual, Managing Space (following distance)Reportar un problema con esta pregunta
16. Conduce una unidad de 60 pies a 55 mph. ¿Cuál es la distancia mínima?
- A.7 segundos, porque arriba de 40 mph se suma uno✓ Respuesta
- B.8 segundos, sumando dos por la velocidad de carretera
- C.5 segundos, a razón de uno por cada 12 pies de largo
- D.6 segundos, porque solo cuenta el largo del vehículo
Sesenta pies dan seis segundos a razón de uno por cada diez pies, y como 55 mph supera las 40 mph se suma un segundo: siete en total. Quedarse en seis es el desliz común, y las variantes de doce pies o dos segundos no existen.
Ref. QB-PGKDPSFuente: AAMVA Model CDL Manual, Managing Space (following distance)Reportar un problema con esta pregunta
17. Un auto lo viene siguiendo demasiado cerca. ¿Qué debe hacer?
- A.Cambiarse al carril izquierdo para que el auto pase
- B.Dar unos toques al freno para avisarle que se atrase
- C.Acelerar poco a poco para abrir de nuevo espacio atrás
- D.Mantenerse a la derecha, con velocidad pareja, y dejarlo pasar✓ Respuesta
El espacio detrás no lo controla usted, así que lo seguro es facilitar el rebase: mantenerse a la derecha, velocidad pareja y sin maniobras bruscas. Acelerar solo lleva al que lo sigue a mayor velocidad, y tocar el freno invita el alcance.
Ref. QB-7ZRJ9TFuente: AAMVA Model CDL Manual, Managing Space (space behind)Reportar un problema con esta pregunta
18. La distancia total de frenado sin frenos de aire se compone de:
- A.distancia de percepción, de reacción y de frenado✓ Respuesta
- B.distancia de reacción, de derrape y el largo del camión
- C.distancia de percepción, de frenado y de inercia
- D.distancia de reacción, de frenado y de retardo de aire
La distancia de percepción es lo que avanza mientras reconoce el peligro, la de reacción mientras mueve el pie, y la de frenado tras actuar los frenos. El retardo de aire es un cuarto componente que solo se suma con frenos de aire.
Ref. QB-FG43GHFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Speed (stopping distance)Reportar un problema con esta pregunta
19. A 55 mph en pavimento seco, ¿cuánto recorre desde ver el peligro hasta parar?
- A.Unos 61 pies, que es la distancia de reacción
- B.Unos 142 pies, que es la distancia de percepción
- C.Unos 419 pies, más que un campo de fútbol americano✓ Respuesta
- D.Unos 216 pies, que es la distancia de frenado
A 55 mph el manual suma unos 142 pies de percepción, 61 de reacción y 216 de frenado, cerca de 419 pies en total, y cada opción falsa cita una de esas partes como si fuera el total. Con frenos de aire se suman unos 32 pies más.
Ref. QB-YY983JFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Speed (stopping distance)Reportar un problema con esta pregunta
20. Pasar de 20 mph a 40 mph, ¿qué hace a la distancia de frenado y al impacto?
- A.Multiplica las dos por unas tres veces
- B.Multiplica las dos por unas cuatro veces✓ Respuesta
- C.Multiplica las dos por unas dos veces
- D.Multiplica las dos por unas nueve veces
La distancia de frenado y la energía del impacto crecen con el cuadrado de la velocidad, así que al duplicarla se multiplican por cuatro, no por dos. De 20 a 60 mph se multiplican por nueve, y por eso bajar poco la velocidad importa mucho.
Ref. QB-ERJWYTFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Speed (speed and stopping distance)Reportar un problema con esta pregunta
21. ¿Por qué un camión vacío puede tardar más en detenerse que uno cargado?
- A.Menos peso deja menos tracción a las llantas y a los frenos✓ Respuesta
- B.Las balatas agarran más en un tambor frío y sin carga
- C.El remolque vacío carga más el eje de dirección
- D.Los camiones vacíos siempre circulan a mayor velocidad
Los frenos y las llantas están diseñados para el peso cargado, así que vacío hay menos tracción, las ruedas se bloquean antes y el camión rebota y derrapa en vez de parar. Suponer que el más liviano siempre frena antes es la trampa clásica.
Ref. QB-W8DRDTFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Speed (empty trucks)Reportar un problema con esta pregunta
22. ¿Cuánto debe reducir la velocidad en piso mojado y en nieve compactada?
- A.Un cuarto en mojado y un tercio en nieve compactada
- B.Un tercio en mojado y un cuarto en nieve compactada
- C.La mitad en mojado y un tercio en nieve compactada
- D.Un tercio en mojado y la mitad en nieve compactada✓ Respuesta
La guía del manual es bajar la velocidad un tercio en mojado, por ejemplo de 55 a unas 35 mph, la mitad o más en nieve compactada y casi a paso de hombre en hielo. Invertir las fracciones deja demasiada velocidad donde hay menos agarre.
Ref. QB-FRW86VFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Speed (slippery surfaces)Reportar un problema con esta pregunta
23. ¿Cuándo puede empezar el hidroplaneo y qué debe hacer si ocurre?
- A.Desde 30 mph con 1/10 de pulgada de agua; soltar el acelerador✓ Respuesta
- B.Solo arriba de 50 mph con agua profunda; frenar con fuerza ya
- C.Desde 30 mph con 1/10 de pulgada de agua; frenar fuerte para bajar
- D.Solo arriba de 40 mph con 1/4 de pulgada; girar de golpe a un lado
El hidroplaneo puede empezar a unas 30 mph con apenas un décimo de pulgada de agua, y como las llantas perdieron contacto, lo correcto es soltar el acelerador y pisar el embrague para que el vehículo desacelere solo. Frenar o girar de golpe provoca un derrape.
Ref. QB-X8R3KUFuente: AAMVA Model CDL Manual, Controlling Speed (hydroplaning)Reportar un problema con esta pregunta
24. ¿Para qué sirve una rampa de escape?
- A.Permitir que el motor recalentado se enfríe antes de subir
- B.Detener con seguridad un camión desbocado en material suelto✓ Respuesta
- C.Dar a los camiones lentos un lugar para dejar pasar a otros
- D.Ofrecer un sitio legal para la parada de revisión de frenos
Las rampas de escape se construyen junto a bajadas pronunciadas con un lecho largo de grava o arena suelta, a veces en subida, para detener un vehículo sin frenos sin lastimar al conductor ni a otros. Saber dónde están es parte de planear el descenso.
Ref. QB-GR9KBWFuente: AAMVA Model CDL Manual, Mountain Driving (escape ramps)Reportar un problema con esta pregunta
25. ¿Cuál afirmación sobre la altura libre es correcta?
- A.Los letreros de altura siempre son exactos
- B.Un remolque vacío va más alto que uno cargado✓ Respuesta
- C.La altura no cambia con el peso de la carga
- D.Un remolque cargado va más alto que uno vacío
El peso comprime la suspensión y las llantas, así que un remolque vacío va más alto y puede golpear un puente que libraba cargado. Además, los letreros pueden estar mal tras repavimentar o con nieve acumulada.
Ref. QB-Y84ERVFuente: AAMVA Model CDL Manual, Managing Space (overhead clearance)Reportar un problema con esta pregunta
26. ¿Qué efecto tienen los espejos convexos en lo que usted ve?
- A.Muestran más área, pero todo se ve más pequeño y lejano✓ Respuesta
- B.Muestran más área y todo se ve más grande y más cercano
- C.Muestran menos área y todo se ve de su tamaño real
- D.Muestran más área y las distancias se ven exactamente bien
La superficie curva comprime un campo amplio en un cristal pequeño, por eso cubre puntos ciegos pero hace que todo se vea más chico y, por tanto, más lejos de lo que está. Juzgar un hueco solo con ese espejo hace que uno se incorpore frente a tránsito cercano.
Ref. QB-HRMWGXFuente: AAMVA Model CDL Manual, Seeing (mirror use)Reportar un problema con esta pregunta
27. ¿Qué tan lejos debe mirar adelante mientras conduce?
- A.4 a 6 segundos, alrededor de una cuadra en carretera
- B.12 a 15 segundos, un cuarto de milla en carretera✓ Respuesta
- C.20 a 25 segundos, media milla en carretera abierta
- D.8 a 10 segundos, unos 200 pies en carretera abierta
Mirar de 12 a 15 segundos adelante, cerca de una cuadra en ciudad y un cuarto de milla en carretera, da tiempo a frenar o cambiar de carril con suavidad en vez de frenar de golpe. Mirar más cerca no deja margen a un vehículo que necesita cientos de pies.
Ref. QB-Z8FRWWFuente: AAMVA Model CDL Manual, Seeing (looking ahead)Reportar un problema con esta pregunta
28. Detenido en el acotamiento de un camino de dos carriles, ¿dónde van los triángulos?
- A.10 pies del lado del tránsito, 100 atrás y 200 más atrás
- B.10 pies del lado del tránsito, 100 atrás y 100 adelante✓ Respuesta
- C.10 pies atrás, 200 pies atrás y 300 pies adelante del camión
- D.50 pies del lado del tránsito, 100 atrás y 150 adelante
En un camino de dos sentidos sin división el tránsito viene de ambos lados, así que los dispositivos van a 10 pies del lado del tránsito, 100 pies atrás y 100 pies adelante, dentro de los 10 minutos. El patrón de 10, 100 y 200 pies es para vía dividida o de un sentido.
Ref. QB-JRY8PYFuente: 49 CFR 392.22Reportar un problema con esta pregunta
29. Un peligro es cualquier condición de la vía o usuario de la vía que pueda volverse peligroso. Según el manual modelo de CDL, ¿qué convierte un peligro en una emergencia?
- A.Lo detecta tan tarde que ya no queda espacio ni tiempo para reaccionar✓ Respuesta
- B.Otro conductor infringe la ley de tránsito, lo que crea una emergencia
- C.Debe frenar con fuerza en vez de solo soltar el acelerador y rodar
- D.El peligro es un objeto fijo y no un vehículo en marcha o un peatón
El manual considera emergencia a un peligro detectado demasiado tarde: cuando el espacio y el tiempo restantes ya no permiten un ajuste gradual, el conductor se ve obligado a una maniobra brusca. Ver los peligros con mucha anticipación evita que lleguen a ser emergencias.
Ref. QB-29T34YFuente: AAMVA Model CDL Manual, Seeing Hazards / Driving EmergenciesReportar un problema con esta pregunta
30. Ha estado lloviendo y la temperatura está apenas por encima del punto de congelación. ¿Qué parte de su ruta se congelará primero?
- A.Las subidas, donde el tránsito lento prensa agua en la calzada
- B.Las rectas largas al sol, donde el viento enfría el pavimento
- C.Los tramos recién pavimentados, cuyo asfalto retiene poco calor
- D.Los puentes y pasos elevados, que pierden calor por ambas caras✓ Respuesta
Un puente tiene aire frío por debajo y por encima, así que no puede tomar calor del suelo como el pavimento normal y se congela cuando la vía a ambos lados solo está mojada. Las zonas en sombra se hielan pronto por la misma razón.
Ref. QB-UP848BFuente: AAMVA Model CDL Manual, Speed Management — slippery surfacesReportar un problema con esta pregunta
31. Al pasar por agua estancada, la dirección se siente liviana y el vehículo no responde al volante. ¿Qué debe hacer?
- A.Frenar de forma sostenida para que las llantas bajen al pavimento
- B.Girar con firmeza hacia el acotamiento para hallar piso más seco
- C.Acelerar suave para que las llantas corten la capa de agua
- D.Soltar el acelerador, pisar el embrague y dejar que pierda velocidad✓ Respuesta
Una dirección liviana en agua estancada significa que las llantas hidroplanean sobre una cuña de agua y perdieron contacto con el pavimento. Frenar o girar con fuerza no sirve mientras no tocan la vía y provoca un derrape al recuperar agarre; por eso el manual indica soltar el acelerador y pisar el embrague.
Ref. QB-C7E9TBFuente: AAMVA Model CDL Manual, Speed Management — hydroplaningReportar un problema con esta pregunta
32. Debe seguir conduciendo con niebla densa. ¿Qué luces debe usar?
- A.Luces altas, porque alumbran más lejos en la carretera
- B.Solo las luces de gálibo, para reducir el reflejo
- C.Luces bajas, y faros antiniebla si el vehículo los tiene✓ Respuesta
- D.Solo las cuatro intermitentes, para que otros lo vean
La niebla son gotas de agua que dispersan la luz de vuelta hacia el conductor, así que las luces altas crean un muro de reflejo y acortan lo que se ve. Las bajas y los antiniebla iluminan por debajo de la capa de niebla.
Ref. QB-TPVR2AFuente: AAMVA Model CDL Manual, Driving in FogReportar un problema con esta pregunta
33. Se acerca a una bajada larga y empinada. ¿Cuándo debe poner la marcha baja que usará en la pendiente?
- A.Antes de bajar, cuando aún está en plano en la cima✓ Respuesta
- B.Al llegar al límite de velocidad y calentarse los frenos
- C.En la primera curva cerrada, para ajustar la marcha
- D.Después de iniciar la bajada, al sentir el empuje
La gravedad acelera rápido en la bajada y una transmisión moderna no permite reducir cuando las revoluciones ya están altas, de modo que el conductor puede quedarse sin ninguna marcha a mitad de pendiente. Elegir la marcha baja arriba lo evita.
Ref. QB-B73XMAFuente: AAMVA Model CDL Manual, Mountain DrivingReportar un problema con esta pregunta
34. En un día caluroso revisa las llantas y una está tan caliente que no puede tocarla, con una presión muy superior a la de la mañana. ¿Qué debe hacer?
- A.Sacar aire hasta volver a la presión de la mañana
- B.Seguir despacio, pues el calor siempre sube la presión
- C.Detenerse y esperar a que la llanta se enfríe del todo✓ Respuesta
- D.Enfriar la llanta con agua y revisarla en diez minutos
Una llanta que quema al tacto está camino de reventar, y la lectura alta es dilatación térmica normal, no exceso de aire. Sacar aire la deja baja al enfriarse, lo que genera aún más calor; por eso el manual manda detenerse hasta que enfríe.
Ref. QB-SPHEV8Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Hot Weather DrivingReportar un problema con esta pregunta
35. ¿Qué vehículos deben detenerse en todo cruce ferroviario público, entre 15 y 50 pies antes del riel más cercano?
- A.Todo vehículo que exija licencia comercial de Clase A para operar
- B.Los autobuses con pasajeros y los vehículos con carteles de riesgo✓ Respuesta
- C.Todo camión cuya carga quede a menos de 12 pulgadas del suelo
- D.Cualquier vehículo combinado de más de 60 pies de largo total
La obligación de detenerse se basa en lo que lleva el vehículo, no en su tamaño: los autobuses con pasajeros y los vehículos con carteles de materiales peligrosos paran, miran, escuchan y cruzan sin cambiar de marcha. El largo o la clase de licencia no obligan por sí solos.
Ref. QB-A7QKF9Fuente: 49 CFR 392.10; AAMVA Model CDL Manual, Railroad-Highway CrossingsReportar un problema con esta pregunta
36. El tránsito está detenido al otro lado de un cruce ferroviario y no sabe si hay espacio para todo su vehículo más allá de las vías. ¿Qué debe hacer?
- A.Cruzar en marcha baja y subir de marcha al pasar el remolque
- B.Esperar antes del cruce hasta que haya espacio para pasar entero✓ Respuesta
- C.Avanzar sobre las vías y detenerse hasta que se abra espacio adelante
- D.Empezar a cruzar y tocar la bocina para que avancen adelante
Las normas federales prohíben entrar a las vías si el vehículo no puede salir por completo sin detenerse, porque un camión parado sobre los rieles no se puede mover a tiempo si aparece un tren. Un tractocamión necesita unos catorce segundos para librar una vía.
Ref. QB-RP64Q7Fuente: 49 CFR 392.12; AAMVA Model CDL Manual, Railroad-Highway CrossingsReportar un problema con esta pregunta
37. Sus frenos de servicio ya no responden en una bajada larga de montaña y un letrero indica una rampa de escape a una milla. ¿Cuál es la acción correcta?
- A.Pasar la rampa y rozar el guardarraíl para perder velocidad
- B.Entrar a la rampa de escape, aunque el vehículo sufra daños✓ Respuesta
- C.Pasar la rampa y usar el acotamiento de grava para frenar
- D.Bombear el pedal con fuerza para recuperar presión de aire
Las rampas de escape existen justo para un vehículo desbocado en pendiente: lo detienen con arena o grava y el daño es menor, mientras que quien se pasa de largo sigue acelerando. Bombear el pedal de aire gasta el poco aire que queda en vez de recuperar presión.
Ref. QB-97C9A8Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Driving Emergencies — brake failureReportar un problema con esta pregunta
38. Oye un fuerte estallido y de inmediato la dirección se vuelve muy dura. ¿Qué ocurrió con mayor probabilidad y qué debe hacer?
- A.Reventó una llanta delantera; sujete firme y no pise el freno✓ Respuesta
- B.Se trabó un eje motriz; baje de marcha para liberar ruedas
- C.Falló la dirección asistida; frene fuerte y vaya al acotamiento
- D.Reventó una llanta trasera; frene de inmediato para alinear
El reventón de una llanta direccional se nota como dirección súbitamente dura y tirón hacia ese lado; frenar carga el peso sobre la llanta colapsada y puede cruzar el vehículo de carril. Sujetar el volante y dejar que pierda velocidad lo mantiene recto hasta poder frenar suave.
Ref. QB-QPTRH6Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Driving Emergencies — tire failureReportar un problema con esta pregunta
39. Sus ruedas motrices traseras se bloquean y el remolque empieza a salirse hacia un lado. ¿Qué es lo primero que debe hacer?
- A.Soltar los frenos para que las ruedas vuelvan a rodar✓ Respuesta
- B.Pisar más fuerte el freno para alinear el remolque
- C.Usar la válvula de mano para enderezar el remolque
- D.Bajar de marcha para que el motor enderece el conjunto
El efecto tijera es un derrape de ruedas motrices: bloqueadas no tienen agarre lateral y el remolque las empuja de costado. Solo ruedas que giran recuperan agarre, así que la recuperación empieza soltando los frenos y luego contravolanteando.
Ref. QB-87ZW47Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Skid Control and RecoveryReportar un problema con esta pregunta
40. En un derrape de ruedas delanteras el vehículo sigue derecho por más que gire el volante. ¿Cuál es la única forma de terminarlo?
- A.Frenar con presión firme para que agarren las delanteras
- B.Girar más el volante hacia donde quiere ir el vehículo
- C.Reducir: dejar de frenar y acelerar hasta recobrar agarre✓ Respuesta
- D.Acelerar un momento para cargar peso sobre el eje delantero
En un derrape delantero las llantas direccionales ya superaron el agarre disponible, así que girar más, frenar o acelerar solo exige un agarre inexistente. La velocidad es la única variable que el conductor puede bajar, y al bajar vuelve la tracción.
Ref. QB-J6BYZMFuente: AAMVA Model CDL Manual, Skid Control and RecoveryReportar un problema con esta pregunta
41. Un auto adelante se detiene de golpe y quizá no tenga espacio para frenar. ¿Qué dice el manual sobre frenar frente a esquivar?
- A.Esquivar suele ser más rápido: girar exige menos distancia✓ Respuesta
- B.Girar solo es más seguro por debajo de unas 20 millas por hora
- C.Frenar siempre es más seguro: girar puede volcar la carga
- D.Frenar es más rápido: el aire actúa antes que la dirección
El manual señala que un vehículo cambia de dirección en menos distancia de la que necesita para detenerse, así que esquivar suele ser la salida más rápida. El límite es el vuelco: el giro debe ser suave y hay que contravolantear al pasar el obstáculo.
Ref. QB-2P5TEMFuente: AAMVA Model CDL Manual, Driving EmergenciesReportar un problema con esta pregunta
42. Su camión lleva un extintor con clasificación B:C. ¿Para qué tipo de fuego sirve esa clasificación?
- A.Cajas de cartón ardiendo en medio de la carga
- B.Pacas de algodón ardiendo sobre la plataforma
- C.Tarimas de madera ardiendo al fondo del remolque cerrado
- D.Diésel derramado ardiendo bajo el motor del tractor✓ Respuesta
La clase B cubre líquidos ardiendo como diésel, gasolina y grasa, y la clase C cubre fuegos eléctricos con corriente; un B:C sirve para ambos. Madera, papel, tela y cartón son clase A y exigen un extintor cuya clasificación incluya la A.
Ref. QB-H6YMUKFuente: AAMVA Model CDL Manual, Accident Procedures and Fires; 49 CFR 393.95Reportar un problema con esta pregunta
43. Va a usar un extintor en un incendio de carga. ¿Cómo debe colocarse y hacia dónde apuntar?
- A.Al costado de las llamas, a un brazo, barriendo por el centro
- B.De cara al viento y muy cerca del fuego, apuntando a lo alto de la llama
- C.De espaldas al viento pero muy cerca, apuntando por encima
- D.De espaldas al viento, lo más lejos posible, apuntando a la base✓ Respuesta
Colocarse de espaldas al viento aleja llamas, humo y gases tóxicos del operador, y el extintor está hecho para usarse desde el extremo de su alcance. Apuntar a la base ataca el combustible que arde; rociar la llama visible no logra nada.
Ref. QB-ZNSF9KFuente: AAMVA Model CDL Manual, Fighting FiresReportar un problema con esta pregunta
44. Sale humo de la parte trasera de su remolque cerrado cargado. ¿Qué debe hacer?
- A.Seguir hasta la próxima salida para que el aire limpie
- B.Mantener las puertas cerradas y esperar a los bomberos✓ Respuesta
- C.Abrir las puertas de inmediato para ver qué se quema
- D.Abrir una puerta apenas y rociar con el extintor
Un incendio dentro de un remolque cerrado está falto de oxígeno, y abrir las puertas le da aire y la llamarada sale hacia el conductor. El manual indica dejar cerrado el remolque en llamas y que lo abran los bomberos capacitados.
Ref. QB-G6MAPJFuente: AAMVA Model CDL Manual, Fighting FiresReportar un problema con esta pregunta
45. Está detenido en el acotamiento de una carretera dividida. ¿Dónde se colocan los tres triángulos reflectantes?
- A.A 10, 200 y 300 pies por delante del vehículo detenido
- B.A 10 y 100 pies, uno a cada lado del vehículo detenido
- C.A 50, 200 y 500 pies en dirección al tránsito que se acerca
- D.A 10, 100 y 200 pies en dirección al tránsito que se acerca✓ Respuesta
En una vía de un solo sentido o dividida los tres dispositivos van hacia el tránsito que se acerca, a 10, 100 y 200 pies, porque los vehículos solo pueden llegar de una dirección. En una vía no dividida el patrón cambia: uno adelante y otro atrás.
Ref. QB-YNE54JFuente: 49 CFR 392.22; AAMVA Model CDL Manual, CommunicatingReportar un problema con esta pregunta
46. Usted es el primero en llegar al lugar de un choque. ¿En qué orden debe realizar los tres pasos básicos?
- A.Avisar a las autoridades, atender a los heridos y proteger el área
- B.Proteger el área, avisar a las autoridades y atender a los heridos✓ Respuesta
- C.Proteger el área, atender a los heridos y avisar a las autoridades
- D.Atender a los heridos, proteger el área y avisar a las autoridades
Proteger el área va primero porque un segundo choque contra el lugar añadiría víctimas, incluido quien auxilia. Luego se avisa, para que la ayuda entrenada ya vaya en camino mientras el conductor, que rara vez es paramédico, presta los cuidados que pueda.
Ref. QB-F69YGHFuente: AAMVA Model CDL Manual, Accident ProceduresReportar un problema con esta pregunta
47. ¿Qué significa la Clasificación de Peso Bruto Vehicular (GVWR)?
- A.El peso máximo autorizado de un vehículo con su carga✓ Respuesta
- B.El peso máximo que un solo eje puede llevar legalmente
- C.El peso máximo autorizado de la unidad motriz y su remolque
- D.El peso real que tiene un vehículo con la carga puesta
El GVWR es una clasificación que fija el fabricante para un solo vehículo y no cambia con la carga, y eso lo distingue del GVW, que es el peso real en la báscula. Los equivalentes para combinaciones son GCW y GCWR.
Ref. QB-XN3TWGFuente: 49 CFR 383.5; AAMVA Model CDL Manual, Transporting Cargo SafelyReportar un problema con esta pregunta
48. Dos camiones llevan la misma carga sobre el mismo número de ejes, pero uno tiene ese grupo de ejes más juntos. ¿Cómo lo trata la fórmula federal de puentes?
- A.El grupo con los ejes más juntos puede llevar más peso total
- B.No se cuenta la distancia menor de 40 pies entre los ejes
- C.El grupo con los ejes más juntos puede llevar menos peso total✓ Respuesta
- D.Ambos llevan el mismo peso; solo cuenta el número total de ejes
La fórmula de puentes limita el peso según cuánto se reparte, porque los ejes muy juntos concentran la carga en un tramo corto del tablero. Separar más esos mismos ejes eleva el peso legal permitido para el grupo.
Ref. QB-P6RAQSFuente: Federal Bridge Formula, 23 U.S.C. 127; AAMVA Model CDL Manual, Transporting Cargo SafelyReportar un problema con esta pregunta
49. Está cargando bultos de distinto peso en un remolque cerrado. ¿Cómo deben acomodarse?
- A.Lo pesado abajo y repartido a lo largo; lo liviano arriba✓ Respuesta
- B.Lo pesado todo en la parte delantera; lo liviano detrás
- C.Lo pesado arriba y hacia atrás; lo liviano abajo adelante
- D.Lo pesado contra las puertas traseras; lo liviano adelante
El peso alto sube el centro de gravedad y provoca vuelcos en curvas o cambios bruscos de carril, y amontonarlo en un extremo sobrecarga el eje direccional o el tándem trasero. Bajo y bien repartido mantiene el vehículo estable y legal por eje.
Ref. QB-6PJ55SFuente: AAMVA Model CDL Manual, Transporting Cargo Safely — balancing the weightReportar un problema con esta pregunta
50. El límite de carga de trabajo agregado de las amarras debe ser al menos qué parte del peso de la carga asegurada?
- A.Al menos el peso completo del artículo asegurado
- B.Al menos la cuarta parte del peso del artículo
- C.Al menos la mitad del peso del artículo asegurado✓ Respuesta
- D.Al menos el doble del peso del artículo asegurado
Las reglas federales fijan el límite de carga de trabajo agregado del sistema en la mitad del peso de los artículos asegurados, porque la fricción y el bloqueo soportan parte de la carga. El límite de trabajo es una fracción de la resistencia de rotura, así que el margen real es mayor.
Ref. QB-F4BTGHFuente: 49 CFR 393.106; AAMVA Model CDL Manual, Transporting Cargo SafelyReportar un problema con esta pregunta
51. Tras iniciar el viaje, ¿cuándo debe el conductor detenerse por primera vez a revisar la carga y sus sujeciones?
- A.Después de las primeras 150 millas del viaje
- B.Después de las primeras 3 horas de manejo
- C.Dentro de las primeras 50 millas del viaje✓ Respuesta
- D.Dentro de las primeras 25 millas del viaje
Las amarras y cadenas se aflojan sobre todo en las primeras millas, cuando la carga se acomoda, por eso la norma exige revisar dentro de las primeras 50 millas. Después hay que revisar cada 3 horas o 150 millas o en cada descanso, lo que ocurra primero.
Ref. QB-YKGY3JFuente: 49 CFR 392.9; AAMVA Model CDL Manual, Inspecting CargoReportar un problema con esta pregunta
52. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre el alcohol y la conducción comercial es correcta según las reglas federales?
- A.Con .08 por ciento o más en un CMV se pierde la CDL un año
- B.Con .04 por ciento o más en un CMV se pierde la CDL un año✓ Respuesta
- C.Por debajo de .04 por ciento se puede seguir conduciendo igual
- D.Con .02 por ciento o más en un CMV se pierde la CDL un año
El límite comercial es la mitad del habitual para autos: .04 por ciento es el nivel en que operar un CMV es una primera infracción que cuesta la CDL por un año como mínimo, o tres años si el vehículo llevaba carteles de materiales peligrosos. Con .02 por ciento o más, aunque no llegue a .04, el conductor queda fuera de servicio 24 horas.
Ref. QB-G4P5PJFuente: 49 CFR 383.51 and 392.5; AAMVA Model CDL Manual, Driver DisqualificationsReportar un problema con esta pregunta
53. Un conductor detenido mientras opera un CMV se niega a hacerse la prueba de alcohol exigida. ¿Cuál es la consecuencia?
- A.Le suspenden la CDL 24 horas y luego puede seguir manejando
- B.Pierde la CDL 60 días, igual que con dos faltas graves
- C.Pierde la CDL al menos un año, igual que si fallara la prueba✓ Respuesta
- D.Solo recibe una multa salvo que un tribunal lo condene luego
Tener una CDL implica consentimiento para las pruebas, así que negarse se trata igual que reprobarla y acarrea la misma descalificación de un año por primera infracción, o tres años en un vehículo con carteles de materiales peligrosos. Negarse no le sirve de nada.
Ref. QB-ZKUA9KFuente: 49 CFR 383.51; AAMVA Model CDL Manual, Driver DisqualificationsReportar un problema con esta pregunta
54. Según las reglas federales de horas de servicio para conductores de carga, ¿cuándo debe tomarse el descanso de 30 minutos?
- A.Tras 11 horas acumuladas de manejo en la ventana de 14
- B.Tras 8 horas seguidas de servicio, maneje o no maneje
- C.Tras 8 horas acumuladas de manejo sin haber descansado✓ Respuesta
- D.Tras 6 horas acumuladas de manejo, a mitad de la jornada
El descanso se cuenta por tiempo de manejo, no por tiempo de servicio: tras 8 horas acumuladas al volante el conductor necesita al menos 30 minutos seguidos sin manejar antes de seguir. Las 11 horas son el tope diario de manejo, no el disparador del descanso.
Ref. QB-D4M56FFuente: 49 CFR 395.3(a)(3)(ii)Reportar un problema con esta pregunta
55. Un tractor con GVWR de 20,000 libras remolca un remolque con GVWR de 15,000 libras, para una combinación de 35,000 libras. ¿Qué clase de CDL se requiere?
- A.Clase B, porque la unidad motriz sola no llega a 26,001
- B.Ninguna CDL, porque el remolque no pasa de 20,000 libras
- C.Clase A, porque la unidad remolcada pasa de 10,000 libras✓ Respuesta
- D.Clase C, porque ninguna unidad sola llega a 26,001 libras
La Clase A rige cuando la combinación está clasificada en 26,001 libras o más y la unidad remolcada pasa de 10,000 libras. Aquí 35,000 supera el umbral de la combinación y el remolque de 15,000 supera el de la unidad remolcada, así que ninguna unidad necesita llegar sola a 26,001.
Ref. QB-WKSARFFuente: 49 CFR 383.91; AAMVA Model CDL Manual, Commercial Driver License TestsReportar un problema con esta pregunta
56. Usted tiene una CDL Clase B sin endosos y sin restricciones. ¿Cuál de estos vehículos puede conducir legalmente?
- A.Un volquete de 30,000 libras con carteles de material oxidante
- B.Un camión cisterna de 30,000 libras con 2,000 galones de leche
- C.Un camión de 30,000 libras con material peligroso sin carteles✓ Respuesta
- D.Un autobús de 30,000 libras con 40 asientos más el del chofer
Los materiales peligrosos en cantidades que no exigen carteles pueden transportarse con una CDL simple, así que solo esa carga está abierta a un conductor sin endosos. La cisterna de leche exige la N porque el tanque pasa de 119 galones y de 1,000 en total aunque la leche no sea peligrosa, el autobús exige la P y el volquete con carteles exige la H.
Ref. QB-E4YFBGFuente: 49 CFR 383.93; AAMVA Model CDL Manual, Commercial Driver License TestsReportar un problema con esta pregunta
57. Durante la inspección previa al viaje de un camión con frenos hidráulicos, ¿cómo se comprueba si el sistema tiene fugas?
- A.Bombee el pedal tres veces y luego manténgalo pisado con firmeza cinco segundos✓ Respuesta
- B.Pise el pedal una vez y manténgalo suave con el motor en ralentí un minuto
- C.Avance a cinco millas por hora y pise el pedal a fondo para notar si tira
- D.Arranque el motor y bombee el pedal diez veces oyendo el zumbador de aviso
Bombear el pedal tres veces agota la reserva del servofreno, de modo que la siguiente pisada firme prueba solo el circuito hidráulico. Si el pedal se hunde durante los cinco segundos que lo mantiene pisado, el líquido se escapa por un retén o una tubería y el vehículo no debe conducirse.
Ref. QB-XK5NWGFuente: AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Vehicle Inspection — hydraulic brake checkReportar un problema con esta pregunta
58. Acaba de atravesar agua lo bastante profunda como para mojar los frenos. ¿Qué debe hacer para que vuelvan a funcionar con normalidad?
- A.Deténgase en el arcén y deje que los frenos se sequen al aire varios minutos
- B.Circule despacio en marcha corta, pisando suave el freno y dando algo de motor✓ Respuesta
- C.Acelere un momento para que el aire de las ruedas seque las zapatas mojadas
- D.Ponga el freno de mano un minuto, suéltelo y siga a la velocidad normal de marcha
Las zapatas y los tambores mojados hacen que los frenos agarren poco, se traben o tiren hacia un lado. Circular en marcha corta pisando suave el freno contra el empuje del motor mantiene las zapatas rozando el tambor, y ese calor de fricción evapora el agua; estacionar o acelerar no genera ese calor.
Ref. QB-K4R57PFuente: AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Driving in Winter — wet brakesReportar un problema con esta pregunta
59. En su día libre lo condenan por exceso de velocidad conduciendo su propio auto. ¿Qué le exige la norma federal como titular de una CDL?
- A.Informarla a su empleador solo si la infracción ocurrió en un vehículo comercial
- B.Informar la condena a su empleador en la próxima revisión anual de su historial
- C.Informar la condena a su empleador en treinta días, sea cual sea el vehículo✓ Respuesta
- D.No informar nada, pues las condenas fuera de servicio en auto propio están exentas
La obligación de avisar recae en el conductor, no en el camión: el titular de una CDL condenado por cualquier infracción de tránsito que no sea estacionamiento, en cualquier tipo de vehículo y esté o no de servicio, debe avisar por escrito a su empleador en treinta días, y también al estado emisor si la condena ocurrió en otro estado.
Ref. QB-4MWASPFuente: 49 CFR 383.31 (notification of convictions for driver violations)Reportar un problema con esta pregunta
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