22 道空域与航图判读练习题及答案

FAA Part 107 无人机驾驶员考试练习的全部空域与航图判读练习题，附正确答案和简短解析。

1. 在航空分区图（sectional chart）上，某机场被数圈蓝色实线包围，其中一段标注为"110/40"。这两个数字代表什么？
- A.B类空域段：上限1,100英尺MSL，下限400英尺MSL
- B.B类空域段：上限11,000英尺AGL，下限4,000英尺AGL
- C.C类空域段：上限11,000英尺MSL，下限4,000英尺AGL
- D.B类空域段：上限11,000英尺MSL，下限4,000英尺MSL✓ 答案
蓝色实线表示B类空域，每段内的分数式数字表示以百英尺为单位的"上限/下限"，且始终以平均海平面（MSL）为基准，而非离地高度（AGL）。因此110/40即11,000英尺MSL至4,000英尺MSL。由于图上数字是MSL，远程驾驶员必须把起飞点的地面标高加到AGL高度上，才能判断航空器是否会进入该空域段。
编号 QB-P3Q94E依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide, VFR Terms and Symbols — Class B Airspace; 14 CFR 71.41报告此题的问题
2. 分区图上某机场被洋红色实线圆环包围，外环（台阶层）标注"41/13"。该台阶层的下限是多少？
- A.130英尺AGL
- B.13,000英尺MSL
- C.1,300英尺MSL✓ 答案
- D.1,300英尺AGL
洋红色实线圆环表示C类空域，与B类一样，上下限数字以百英尺为单位、以MSL为基准。因此"41/13"表示上限4,100英尺MSL、下限1,300英尺MSL。把图上的台阶层下限误读为AGL是最常见的错误之一，可能导致远程驾驶员在未获得必需的空管事先许可的情况下进入C类空域。
编号 QB-8K8SUF依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide, VFR Terms and Symbols — Class C Airspace; 14 CFR 71.51报告此题的问题
3. 分区图上某机场以蓝色虚线勾勒，附近的分段方框内标"-25"。这对远程驾驶员意味着什么？
- A.D类空域自地表向上至并含2,500英尺AGL
- B.D类空域自地表向上至2,500英尺MSL，但不含该高度✓ 答案
- C.D类空域自地表向上至250英尺MSL
- D.该D类空域的下限为2,500英尺MSL
D类空域用蓝色虚线绘制，其上限以百英尺MSL标在分段方框内。数字前的负号是图例约定，含义为"自地表向上至该高度但不包含该高度"，因此-25表示D类空域顶部略低于2,500英尺MSL，其上方则属于覆盖它的其他类别空域。
编号 QB-Q33M9F依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide, VFR Terms and Symbols — Class D Airspace ceiling notation; 14 CFR 71.61报告此题的问题
4. 某远程驾驶员计划在一个无塔台机场飞行，该机场在分区图上被洋红色虚线包围。这一图示意味着什么要求？
- A.这是E类地表空域，在此运行前必须获得空管的事先许可✓ 答案
- B.这是下限为700英尺AGL的E类空域，因此在700英尺AGL以下运行无需许可
- C.这只是咨询性质的边界；配备观察员即可满足要求
- D.这是G类空域，无需任何形式的许可
洋红色虚线标示自地表起算的E类空域，即使该机场通常没有塔台，它仍属于管制空域。根据14 CFR 107.41，小型无人航空器未经空管事先许可，不得在B、C、D类空域内运行，也不得在为某机场划设的E类地表空域横向边界内运行；没有塔台并不免除该要求，配备观察员也不能替代该许可。
编号 QB-9KK42H依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — Class E Surface (SFC) Airspace; 14 CFR 107.41报告此题的问题
5. 分区图上有一条宽阔的、由深至浅的洋红色渐晕带环绕某区域。该带的内侧边界表示什么？
- A.带内区域的管制空域（E类）自1,200英尺AGL起算
- B.该带标示C类空域台阶层的外缘
- C.带内区域的E类空域自地表起算
- D.带内区域的管制空域（E类）自700英尺AGL起算✓ 答案
《航图使用指南》规定，下限为离地700英尺的管制空域用洋红色渐晕带表示。晕色向内渐淡，因此清晰的外缘是横向边界，带内区域的E类空域自700英尺AGL起算，其下为G类空域。由于该下限以AGL表示，它随地形起伏而升降，而非固定在某一MSL高度。
编号 QB-R3EXEG依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — "Controlled airspace floors of 700' above the ground are defined by a magenta vignette"报告此题的问题
6. 分区图上有一条蓝色渐晕带，晕色朝其所界定的区域一侧渐淡。这告诉读图者：
- A.该处E类空域自1,200英尺AGL✓ 答案
- B.该处D类空域在1,200英尺MSL结束
- C.该处E类空域自700英尺AGL起算
- D.该处B类空域自1,200英尺MSL起算
除另有划设外，E类空域自1,200英尺AGL起算；当下限不是700英尺且与非管制的G类空域横向相接时，航图使用蓝色渐晕带表示。区分蓝色（1,200英尺）与洋红色（700英尺）晕带很重要，因为它告诉远程驾驶员下方有多少非管制空域——尽管小型无人航空器在400英尺AGL及以下运行时，两种下限都在其上方。
编号 QB-AKXE7J依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — "floors other than 700' that laterally abut uncontrolled airspace (Class G) are defined by a blue vignette"报告此题的问题
7. 关于G类空域对小型无人航空器运行的影响，下列哪项描述正确？
- A.它仅存在于14,500英尺MSL以上
- B.它是非管制空域，在其中运行无需空管许可✓ 答案
- C.它是管制空域，每次飞行前都必须获得空管许可
- D.它在分区图上用洋红色实线圆环表示
G类是非管制空域，空管不提供间隔服务，14 CFR 107.41也不要求在其中运行小型无人航空器需取得许可。G类空域没有专属的边界线，而是通过"没有任何管制空域图示"来识别；在美国境内，凡未另行划设之处，它向上延伸至14,500英尺MSL（不含）。
编号 QB-S3S9MH依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — Uncontrolled Airspace ("Class G Airspace within the United States extends up to 14,500' Mean Sea Level"); 14 CFR 107.41报告此题的问题
8. 关于A类空域，下列哪项陈述正确？
- A.它自14,500英尺MSL起算，用洋红色虚线表示
- B.它自18,000英尺MSL延伸至并包含FL 600✓ 答案
- C.它环绕全国最繁忙的机场，小型无人航空器经空管许可后可进入
- D.它自18,000英尺AGL向上延伸，在分区图上以蓝色实线勾勒
A类空域是按高度而非围绕某个机场的横向形状来定义的：在美国本土和阿拉斯加上空，它自18,000英尺MSL延伸至并包含FL 600。由于它没有与地点绑定的横向轮廓，分区图上不绘制A类空域边界；而受400英尺AGL限制的第107部运行也永远无法到达该高度。
编号 QB-3KF4Z9依据： 14 CFR 71.33; AIM 3-2-2, Class A Airspace报告此题的问题
9. 在分区图上，机场符号及其相关数据的颜色告诉读图者什么？
- A.蓝色表示硬质道面跑道；洋红色表示草坪跑道
- B.蓝色表示设有运行中塔台的机场；洋红色表示所有其他机场✓ 答案
- C.蓝色表示公用机场；洋红色表示私用机场
- D.洋红色表示设有运行中塔台的机场；蓝色表示所有其他机场
《航图使用指南》规定，设有塔台的机场及其相关数据以蓝色显示，其他所有机场及其数据以洋红色显示。颜色是快速识别哪里有塔台（因而很可能存在需事先取得空管许可的地表管制空域）的方法，但颜色并不说明跑道道面材质或机场所有权。
编号 QB-J3AXD9依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — Airports ("Airports with Control Towers (CT) and their related data are shown in blue. All other airports and their related data are shown in magenta.")报告此题的问题
10. 某公用机场在航图上表示为一个空心圆，圆内未绘制跑道图形。该符号意味着什么？
- A.该机场对所有航空器关闭
- B.该机场有一条长度超过8,069英尺的硬质道面跑道
- C.该机场的跑道为非硬质道面，如草坪、砂石或土跑道✓ 答案
- D.该机场是水上机场基地
分区图的机场图例通过符号形状区分跑道道面与长度：硬质道面跑道长1,500至8,069英尺的机场绘出跑道图形；硬质道面跑道超过8,069英尺或有多条跑道的机场绘出实际跑道构型；而空心圆表示非硬质道面跑道。识别软道面机场很重要，因为这类机场通常是较轻、较慢的航空器，且可能从没有标志的场地起降。
编号 QB-R9JGSJ依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — Airports legend, "Other than hard-surfaced runways"报告此题的问题
11. 分区图某象限中央印有一个粗体蓝色大数字"12 5"。它代表什么？
- A.该象限管制空域的下限12,500英尺MSL
- B.该象限最高标高数字12,500英尺MSL✓ 答案
- C.该象限的最低安全运行高度1,250英尺MSL
- D.最高标高数字（MEF）12,500英尺AGL
最高标高数字（MEF）表示某象限内的最高标高，包括地形以及塔架、树木等垂直障碍物。该象限由每30分纬度和30分经度的刻度线划分，数值向上取整至下一个100英尺，并省略末两位数字——因此"12 5"即12,500英尺MSL。它仅是越障参考，并不构成在该高度飞行的许可。
编号 QB-9SQNCK依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — Maximum Elevation Figure (MEF)报告此题的问题
12. 分区图上某障碍物符号旁标注"2049"，其下方括注"(587)"。该障碍物底部地面的标高约为多少？
- A.约587英尺MSL
- B.约1,462英尺MSL✓ 答案
- C.约2,049英尺MSL
- D.约2,636英尺MSL
在分区图上，障碍物旁的上方数字是其顶端的平均海平面标高，括号内的数字是该障碍物相对其底部地面的高度。相减即得底部地面标高：2,049 − 587 = 1,462英尺MSL。分清这两个数字至关重要，因为远程驾驶员的400英尺限制以AGL衡量，而图上障碍物顶端标注的是MSL。
编号 QB-S9WTXK依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — Obstructions (top elevation MSL with AGL height in parentheses)报告此题的问题
13. 关于航图上使用的纬度与经度，下列哪项描述正确？
- A.纬度和经度都自赤道量取
- B.纬度自本初子午线向东西量取；经度自赤道向南北量取
- C.纬线在两极汇聚；经线之间始终相互平行
- D.纬度自赤道向南北量取；经度自本初子午线向东西量取✓ 答案
纬度是相对赤道（0°基准圈）向北或向南的角距离，经度是相对经过英国格林尼治的本初子午线向东或向西的角距离。分区图上这些线条沿线的小刻度为1分间隔，因此度的小数部分需乘以60换算为分后才能标绘。
编号 QB-AS3ZHM依据： FAA Aeronautical Chart User's Guide — Latitude and Longitude; FAA-H-8083-25, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge报告此题的问题
14. 某远程驾驶员的起飞点场地标高为1,000英尺MSL，正位于标注为"41/13"的C类空域台阶层正下方。若小型无人航空器爬升至400英尺AGL，情况如何？
- A.台阶层下限为1,300英尺AGL，因此航空器仍在G类空域内
- B.航空器处于400英尺MSL，远低于台阶层下限，因此无需许可
- C.处于1,400英尺MSL，已进入C类台阶层，须先取得许可✓ 答案
- D.航空器处于1,400英尺MSL，仍低于1,300英尺的下限
航图上的空域下限以MSL标注，因此台阶层的"13"即1,300英尺MSL，而400英尺的运行高度限制是AGL。把400英尺加到1,000英尺的场地标高上，航空器位于1,400英尺MSL，比C类台阶层下限高出100英尺，因而根据14 CFR 107.41必须事先取得空管许可。只要地面标高相对图上下限较高，远程驾驶员在起飞前就必须做这一换算。
编号 QB-T9965N依据： 14 CFR 107.41 and 107.51(b); FAA Aeronautical Chart User's Guide — Class C Airspace报告此题的问题
15. 航图上标示的禁飞区（以"P-"标识）对远程驾驶员意味着什么？
- A.在400英尺AGL以下可以飞行，因为该限制仅适用于有人驾驶航空器
- B.在该区域内禁止航空器飞行✓ 答案
- C.只要没有航行通告显示该区域启用，即可飞行
- D.远程驾驶员先联系管制机构后即可飞行
禁飞区设立于出于国家安全或公共利益完全禁止飞行的地点，不存在常规的申请许可流程。该禁令适用于所有航空器，包括小型无人航空器，因此远程驾驶员必须绕开图上的边界，而不是设法申请进入。
编号 QB-BSEBQN依据： AIM 3-4-2, Prohibited Areas; 14 CFR 107.45报告此题的问题
16. 某远程驾驶员想在航图标示的限制区（"R-"标识）内运行。需要什么条件？
- A.向最近的飞行服务站提交飞行计划
- B.在该区域边界安排一名观察员
- C.无需任何条件，因为限制区仅适用于1,200英尺AGL以上的航空器
- D.取得该区域使用机构或管制机构的许可✓ 答案
限制区内存在对航空器的危害，如火炮射击、空中射击或导弹发射；这类区域并非始终关闭，但进入是有条件的。14 CFR 107.45规定，除非取得使用机构或管制机构的许可，否则不得在禁飞区或限制区内运行，因此远程驾驶员必须联系该机构，而不能仅仅查看该区域是否启用。
编号 QB-U9MGAP依据： 14 CFR 107.45; AIM 3-4-3, Restricted Areas报告此题的问题
17. 某远程驾驶员计划在航图标示的军事作业区（MOA）下方运行。应如何确定该MOA的当前状态？
- A.阅读航图图例，其中列出了每个MOA的启用时段
- B.查阅航行通告、航图补充资料或向飞行服务站获取通报✓ 答案
- C.假定它仅在工作日的白昼时段启用
- D.观察从控制站是否能看到军用航空器
MOA的边界和名称印在航图上，但其活动是按计划安排且经常变动的，因此航图本身无法告诉你此刻是否有军用航空器在运行。当前状态需通过航行通告、航图补充资料中公布的时段或飞行服务站通报获取；这一点很重要，因为启用中的MOA内航空器可能高速进行剧烈机动。
编号 QB-CSSNVP依据： AIM 3-4-5, Military Operations Areas报告此题的问题
18. 分区图上以"A-"标识的告警区，其定义性特征是什么？
- A.禁止所有民用航空器在其中飞行
- B.区内有大量飞行训练或不寻常空中活动✓ 答案
- C.它是自美国海岸向外3海里开始的国际空域
- D.任何航空器进入前均须取得使用机构的许可
告警区标示在航图上，用以提醒驾驶员该区域有大量飞行训练或不寻常类型的空中活动，但并不设置进入限制；参与活动的航空器驾驶员与穿越该区域的驾驶员对避撞负有同等责任。"自海岸向外3海里开始"描述的是警告区，而须取得许可的是限制区。
编号 QB-M9564E依据： AIM 3-4-6, Alert Areas报告此题的问题
19. 关于临时飞行限制（TFR），对远程驾驶员而言下列哪项陈述正确？
- A.TFR同时适用于小型无人航空器和有人驾驶航空器，且通过航行通告发布，而非印在分区图上✓ 答案
- B.每一项TFR都会在该区域现行的分区图上标示
- C.TFR仅适用于有人驾驶航空器，因为小型无人航空器保持在400英尺AGL以下
- D.任何为引发该TFR的事件进行报道的运行人均可进入
临时飞行限制是对某一划定空域块的短期通知性飞行限制，因灾害救援、安全保卫或大型公众活动等原因而设立。由于它是临时性的，无法印在按固定周期出版的航图上，因此通过航行通告发布；它限制所有航空器——小型无人航空器需取得专门的豁免或授权才能在其中运行。
编号 QB-5SABPE依据： 14 CFR 91.137 and 91.145; AIM 3-5-3, Temporary Flight Restrictions; AC 107-2A报告此题的问题
20. 航行通告（NOTAM）系统的作用是什么？远程驾驶员对此负有什么义务？
- A.它取代分区图成为空域边界的主要来源
- B.它发布航图无法刊载的时效信息，须飞行前查阅✓ 答案
- C.它归档历史空域变更，查阅是建议性的、非强制
- D.它仅适用于仪表飞行运行，与小型无人航空器无关
航图按固定周期出版，因此在两版之间产生的信息——跑道关闭、塔架灯失效、新设飞行限制——必须通过其他途径送达驾驶员，NOTAM系统正是为此而设。由于这类变更可能使航图所示内容失效，查阅航行通告是远程机长在飞行前对运行区域及其空域进行必要评估的组成部分。
编号 QB-KHKZKQ依据： AIM 5-1-3, NOTAM System; 14 CFR 107.49(a)(2)报告此题的问题
21. 某机场有一条编号为"31"的跑道。这个数字告诉远程驾驶员什么？
- A.该跑道大致朝向磁航向310度✓ 答案
- B.该跑道大致朝向真航向031度
- C.该跑道大致朝向磁航向031度
- D.该跑道长3,100英尺
跑道编号来自跑道磁航向四舍五入至最接近的10度并去掉末位零，因此31号跑道大致朝向磁航向310度，其反向端为13号跑道、约130度。了解跑道朝向可使远程驾驶员预判进离场有人驾驶航空器的位置，因为它们在最后进近和初始爬升时会与该航向对齐。
编号 QB-32EUZP依据： FAA-H-8083-25, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge — runway designation from magnetic heading; AIM 2-3-3报告此题的问题
22. 某远程驾驶员在一个无塔台机场跑道进近端外约半英里处运行时，一架有人驾驶飞机转入最后进近。除航图另有标注外，起落航线按左转飞行。远程驾驶员应当怎么做？
- A.下降并撤离跑道中线延长线，因为小型无人航空器必须给有人驾驶航空器让出优先通行权✓ 答案
- B.在400英尺AGL保持位置，因为有人驾驶航空器有义务目视避让小型无人航空器
- C.爬升至起落航线高度以上，以便有人驾驶航空器更容易看到小型无人航空器
- D.向右转，因为无塔台机场的进场航空器总是右转
除公布为右航线外，标准起落航线为左转；处于最后进近的航空器沿跑道中线延长线下降——这正是在跑道端附近运行的远程驾驶员所占据的空域。根据14 CFR 107.37，小型无人航空器必须给所有其他航空器让出优先通行权，因此远程驾驶员应主动机动避让，而不能指望有人驾驶航空器的驾驶员目视发现并避开一架体积小、难以察觉的航空器。
编号 QB-MHXBSR依据： 14 CFR 91.126(b) (left turns unless otherwise indicated); 14 CFR 107.37 (yielding the right of way)报告此题的问题

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练习题依据美国联邦法规 14 CFR Part 107 及 FAA《远程驾驶员——小型无人机系统等级》航空人员合格审定标准编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。法规会不时修订，空域授权流程也会变化；请向 FAA 确认现行规定，并在每次飞行前查阅 NOTAM 和临时飞行限制（TFR）。关于 Part 107 远程驾驶员证书 →

1. 在航空分区图（sectional chart）上，某机场被数圈蓝色实线包围，其中一段标注为"110/40"。这两个数字代表什么？

2. 分区图上某机场被洋红色实线圆环包围，外环（台阶层）标注"41/13"。该台阶层的下限是多少？

3. 分区图上某机场以蓝色虚线勾勒，附近的分段方框内标"-25"。这对远程驾驶员意味着什么？

4. 某远程驾驶员计划在一个无塔台机场飞行，该机场在分区图上被洋红色虚线包围。这一图示意味着什么要求？

5. 分区图上有一条宽阔的、由深至浅的洋红色渐晕带环绕某区域。该带的内侧边界表示什么？

6. 分区图上有一条蓝色渐晕带，晕色朝其所界定的区域一侧渐淡。这告诉读图者：

7. 关于G类空域对小型无人航空器运行的影响，下列哪项描述正确？

8. 关于A类空域，下列哪项陈述正确？

9. 在分区图上，机场符号及其相关数据的颜色告诉读图者什么？

10. 某公用机场在航图上表示为一个空心圆，圆内未绘制跑道图形。该符号意味着什么？

11. 分区图某象限中央印有一个粗体蓝色大数字"12 5"。它代表什么？

12. 分区图上某障碍物符号旁标注"2049"，其下方括注"(587)"。该障碍物底部地面的标高约为多少？

13. 关于航图上使用的纬度与经度，下列哪项描述正确？

14. 某远程驾驶员的起飞点场地标高为1,000英尺MSL，正位于标注为"41/13"的C类空域台阶层正下方。若小型无人航空器爬升至400英尺AGL，情况如何？

15. 航图上标示的禁飞区（以"P-"标识）对远程驾驶员意味着什么？

16. 某远程驾驶员想在航图标示的限制区（"R-"标识）内运行。需要什么条件？

17. 某远程驾驶员计划在航图标示的军事作业区（MOA）下方运行。应如何确定该MOA的当前状态？

18. 分区图上以"A-"标识的告警区，其定义性特征是什么？

19. 关于临时飞行限制（TFR），对远程驾驶员而言下列哪项陈述正确？

20. 航行通告（NOTAM）系统的作用是什么？远程驾驶员对此负有什么义务？

21. 某机场有一条编号为"31"的跑道。这个数字告诉远程驾驶员什么？

22. 某远程驾驶员在一个无塔台机场跑道进近端外约半英里处运行时，一架有人驾驶飞机转入最后进近。除航图另有标注外，起落航线按左转飞行。远程驾驶员应当怎么做？

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