22 Preguntas de Práctica de Espacio aéreo y cartas seccionales con Respuestas

1. 1. En una carta seccional, un aeropuerto está rodeado por anillos de línea azul continua. Uno de los segmentos está rotulado "110/40". ¿Qué representan esas cifras?

   • A.Un segmento de Clase B con techo de 1,100 pies MSL sobre un piso de 400 pies MSL
   • B.Un segmento de Clase B con techo de 11,000 pies AGL sobre un piso de 4,000 pies AGL
   • C.Un segmento de Clase C con techo de 11,000 pies MSL sobre un piso de 4,000 pies AGL
   • D.Un segmento de Clase B con techo de 11,000 pies MSL sobre un piso de 4,000 pies MSL✓ Respuesta

   Las líneas azules continuas representan el espacio aéreo Clase B, y la fracción impresa en cada segmento indica el techo sobre el piso en cientos de pies MSL, nunca AGL. Por lo tanto, 110/40 significa desde 11,000 pies MSL hasta 4,000 pies MSL. Como las cifras son MSL, el piloto remoto debe sumar la elevación del terreno del sitio de despegue a su altura AGL antes de decidir si la aeronave entraría en ese segmento.

   Ref. QB-P3Q94EFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide, VFR Terms and Symbols — Class B Airspace; 14 CFR 71.41Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. Una carta seccional muestra un aeropuerto rodeado por líneas magenta continuas. El anillo exterior (repisa) lleva las cifras "41/13". ¿Cuál es el piso de esa repisa?

   • A.130 pies AGL
   • B.13,000 pies MSL
   • C.1,300 pies MSL✓ Respuesta
   • D.1,300 pies AGL

   Los anillos magenta continuos representan espacio aéreo Clase C y, al igual que en Clase B, las cifras de techo/piso se imprimen en cientos de pies MSL. Así, "41/13" indica un techo de 4,100 pies MSL sobre un piso de 1,300 pies MSL. Leer el piso de la repisa como AGL en vez de MSL es uno de los errores más frecuentes y puede llevar al piloto remoto a entrar en Clase C sin la autorización previa del ATC exigida.

   Ref. QB-8K8SUFFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide, VFR Terms and Symbols — Class C Airspace; 14 CFR 71.51Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. Un aeropuerto en una carta seccional está delineado con línea azul discontinua y una casilla segmentada cercana indica "-25". ¿Qué le dice esto al piloto remoto?

   • A.El espacio aéreo Clase D se extiende desde la superficie hasta 2,500 pies AGL, inclusive
   • B.El espacio aéreo Clase D se extiende desde la superficie hasta 2,500 pies MSL, sin incluirlos✓ Respuesta
   • C.El espacio aéreo Clase D se extiende desde la superficie hasta 250 pies MSL
   • D.El piso del espacio aéreo Clase D está en 2,500 pies MSL

   El espacio aéreo Clase D se representa con línea azul discontinua y su techo aparece en una casilla segmentada en cientos de pies MSL. El signo menos delante de la cifra es la convención cartográfica para "desde la superficie hasta, sin incluir" esa altitud; por lo tanto -25 significa que la Clase D termina justo por debajo de 2,500 pies MSL y por encima rige la clase de espacio aéreo que la cubre.

   Ref. QB-Q33M9FFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide, VFR Terms and Symbols — Class D Airspace ceiling notation; 14 CFR 71.61Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. Un piloto remoto planea volar en un aeropuerto sin torre que aparece en la carta seccional rodeado por una línea magenta discontinua. ¿Qué exige esa representación?

   • A.Es un área de superficie Clase E, por lo que se requiere autorización previa del ATC para operar allí✓ Respuesta
   • B.Es un área Clase E que comienza a 700 pies AGL, así que operar por debajo de 700 pies AGL no requiere autorización
   • C.Es un límite solo informativo; basta con un observador visual
   • D.Es espacio aéreo Clase G, por lo que no se requiere autorización de ningún tipo

   Una línea magenta discontinua marca espacio aéreo Clase E que comienza en la superficie: es espacio aéreo controlado aunque el aeropuerto normalmente no tenga torre de control. Según 14 CFR 107.41, una aeronave pequeña no tripulada no puede operar en espacio aéreo Clase B, C o D, ni dentro de los límites laterales del área de superficie Clase E designada para un aeropuerto, sin autorización previa del ATC; la falta de torre no elimina ese requisito y un observador visual no lo sustituye.

   Ref. QB-9KK42HFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — Class E Surface (SFC) Airspace; 14 CFR 107.41Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. En una carta seccional, una banda ancha magenta degradada (viñeta) rodea un área. ¿Qué indica el borde interior de esa banda?

   • A.El espacio aéreo controlado (Clase E) comienza a 1,200 pies AGL dentro de la banda
   • B.La banda marca el borde exterior de una repisa Clase C
   • C.El espacio aéreo Clase E comienza en la superficie dentro de la banda
   • D.El espacio aéreo controlado (Clase E) comienza a 700 pies AGL dentro de la banda✓ Respuesta

   La Guía del Usuario de Cartas indica que los pisos de espacio aéreo controlado situados a 700 pies sobre el terreno se definen con una viñeta magenta. El sombreado se difumina hacia adentro, de modo que el borde exterior nítido es el límite lateral y, dentro, la Clase E comienza a 700 pies AGL, con Clase G por debajo. Como el piso se expresa en AGL, sube y baja con el terreno en lugar de mantenerse en una altitud MSL fija.

   Ref. QB-R3EXEGFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — "Controlled airspace floors of 700' above the ground are defined by a magenta vignette"Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. Una viñeta azul degradada en una carta seccional, cuyo sombreado se difumina hacia el área que delimita, indica al lector que:

   • A.El espacio aéreo Clase E comienza a 1,200 pies AGL✓ Respuesta
   • B.El espacio aéreo Clase D termina allí a 1,200 pies MSL
   • C.El espacio aéreo Clase E comienza allí a 700 pies AGL
   • D.El espacio aéreo Clase B comienza allí a 1,200 pies MSL

   El espacio aéreo Clase E existe a 1,200 pies AGL salvo designación distinta, y la carta emplea una viñeta azul cuando un piso distinto de 700 pies colinda lateralmente con espacio aéreo Clase G no controlado. Distinguir la banda azul de 1,200 pies de la magenta de 700 pies importa porque indica cuánto espacio aéreo no controlado queda debajo, aunque una aeronave pequeña no tripulada que opere a 400 pies AGL o menos esté por debajo de cualquiera de los dos pisos.

   Ref. QB-AKXE7JFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — "floors other than 700' that laterally abut uncontrolled airspace (Class G) are defined by a blue vignette"Reportar un problema con esta pregunta

7. 7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente el espacio aéreo Clase G en relación con las operaciones de aeronaves pequeñas no tripuladas?

   • A.Solo existe por encima de 14,500 pies MSL
   • B.Es espacio aéreo no controlado y no se necesita autorización del ATC para operar allí✓ Respuesta
   • C.Es espacio aéreo controlado y se requiere autorización del ATC antes de cada vuelo
   • D.Se representa en las cartas seccionales con un anillo magenta continuo

   La Clase G es espacio aéreo no controlado: el ATC no presta servicio de separación y 14 CFR 107.41 no exige autorización para operar allí una aeronave pequeña no tripulada. La Clase G no se dibuja con su propia línea de límite; se identifica por la ausencia de cualquier representación de espacio aéreo controlado y, dentro de EE. UU., se extiende hacia arriba hasta 14,500 pies MSL sin incluirlos, donde no esté designado de otro modo.

   Ref. QB-S3S9MHFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — Uncontrolled Airspace ("Class G Airspace within the United States extends up to 14,500' Mean Sea Level"); 14 CFR 107.41Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el espacio aéreo Clase A es correcta?

   • A.Comienza a 14,500 pies MSL y se muestra con línea magenta discontinua
   • B.Se extiende desde 18,000 pies MSL hasta el FL 600 inclusive y no se delimita con una línea en las cartas seccionales✓ Respuesta
   • C.Rodea los aeropuertos más concurridos del país y las aeronaves pequeñas no tripuladas entran con autorización del ATC
   • D.Se extiende desde 18,000 pies AGL hacia arriba y se delinea en azul continuo en las cartas seccionales

   El espacio aéreo Clase A se define por altitud y no por una forma lateral alrededor de un aeropuerto concreto: va desde 18,000 pies MSL hasta el nivel de vuelo 600 inclusive sobre EE. UU. continental y Alaska. Como carece de contorno lateral ligado a un lugar, las cartas seccionales no muestran ningún límite de Clase A, y una operación bajo la Parte 107 limitada a 400 pies AGL nunca puede alcanzarlo.

   Ref. QB-3KF4Z9Fuente: 14 CFR 71.33; AIM 3-2-2, Class A AirspaceReportar un problema con esta pregunta

9. 9. En una carta seccional, ¿qué le indica al lector el color del símbolo de un aeropuerto y de sus datos asociados?

   • A.El azul indica pista de superficie dura; el magenta indica pista de césped
   • B.El azul indica un aeropuerto con torre de control en operación; el magenta indica todos los demás aeropuertos✓ Respuesta
   • C.El azul indica aeropuerto de uso público; el magenta indica aeropuerto privado
   • D.El magenta indica un aeropuerto con torre de control en operación; el azul indica todos los demás

   La Guía del Usuario de Cartas indica que los aeropuertos con torre de control y sus datos asociados se muestran en azul, mientras que todos los demás aeropuertos y sus datos se muestran en magenta. El color permite detectar rápidamente dónde hay torre —y por tanto probablemente espacio aéreo controlado desde la superficie que exige autorización previa del ATC—, pero no dice nada sobre la superficie de la pista ni sobre la propiedad.

   Ref. QB-J3AXD9Fuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — Airports ("Airports with Control Towers (CT) and their related data are shown in blue. All other airports and their related data are shown in magenta.")Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. Un aeropuerto de uso público aparece en la carta como un círculo abierto simple, sin patrón de pista dibujado dentro. ¿Qué significa este símbolo?

    • A.El aeropuerto está cerrado a todo tránsito
    • B.El aeropuerto tiene una pista de superficie dura de más de 8,069 pies
    • C.El aeropuerto tiene pistas que no son de superficie dura, como césped, grava o tierra✓ Respuesta
    • D.El aeropuerto es una base de hidroaviones

    La leyenda de aeropuertos de la carta seccional distingue superficie y longitud de pista mediante la forma del símbolo: los aeropuertos con pistas de superficie dura de 1,500 a 8,069 pies muestran una representación de pista; los de pistas duras de más de 8,069 pies o varias pistas muestran la configuración real; y un círculo simple significa pistas que no son de superficie dura. Reconocer un campo de superficie blanda importa porque sugiere tránsito más ligero y lento que puede operar desde zonas de aterrizaje no señalizadas.

    Ref. QB-R9JGSJFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — Airports legend, "Other than hard-surfaced runways"Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. Un número grande en azul y negrita, "12 5", está impreso en el centro de un cuadrante de una carta seccional. ¿Qué representa?

    • A.El piso del espacio aéreo controlado en ese cuadrante, 12,500 pies MSL
    • B.Una Cifra de Elevación Máxima (MEF) de 12,500 pies MSL del cuadrante✓ Respuesta
    • C.Una altitud mínima segura de operación de 1,250 pies MSL para ese cuadrante
    • D.Una Cifra de Elevación Máxima (MEF) de 12,500 pies AGL

    La Cifra de Elevación Máxima representa la elevación más alta dentro de un cuadrante, incluidos el terreno y los obstáculos verticales como torres y árboles. El cuadrante está delimitado por líneas con marcas que dividen cada 30 minutos de latitud y longitud; el valor se redondea hacia arriba a la siguiente centena de pies y se omiten los dos últimos dígitos, de modo que "12 5" equivale a 12,500 pies MSL. Es solo una referencia de franqueamiento del terreno y no autoriza a operar a esa altitud.

    Ref. QB-9SQNCKFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — Maximum Elevation Figure (MEF)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. Un símbolo de obstáculo en una carta seccional está anotado con "2049" y debajo "(587)". ¿Cuál es la elevación aproximada del terreno en la base del obstáculo?

    • A.Unos 587 pies MSL
    • B.Unos 1,462 pies MSL✓ Respuesta
    • C.Unos 2,049 pies MSL
    • D.Unos 2,636 pies MSL

    En las cartas seccionales, la cifra superior junto a un obstáculo es la elevación de su parte más alta sobre el nivel medio del mar, y la cifra entre paréntesis es la altura del obstáculo sobre el terreno en su base. Restando se obtiene la elevación del terreno: 2,049 − 587 = 1,462 pies MSL. Distinguir ambas cifras es esencial porque el límite de 400 pies del piloto remoto se mide en AGL, mientras que las cimas de obstáculos en carta están en MSL.

    Ref. QB-S9WTXKFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — Obstructions (top elevation MSL with AGL height in parentheses)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. ¿Cuál afirmación describe correctamente la latitud y la longitud usadas en las cartas aeronáuticas?

    • A.Tanto la latitud como la longitud se miden desde el ecuador
    • B.La latitud se mide al este y al oeste del meridiano de Greenwich; la longitud se mide al norte y al sur del ecuador
    • C.Las líneas de latitud convergen en los polos; las de longitud son siempre paralelas entre sí
    • D.La latitud se mide al norte y al sur del ecuador; la longitud se mide al este y al oeste del meridiano de Greenwich✓ Respuesta

    La latitud es la distancia angular al norte o al sur del ecuador, que es el círculo de referencia de 0°, mientras que la longitud es la distancia angular al este o al oeste del meridiano de Greenwich, en Inglaterra. En una seccional, las pequeñas marcas a lo largo de estas líneas son incrementos de 1 minuto, por lo que una fracción decimal de grado se convierte multiplicando por 60 antes de poder trazarla.

    Ref. QB-AS3ZHMFuente: FAA Aeronautical Chart User's Guide — Latitude and Longitude; FAA-H-8083-25, Pilot's Handbook of Aeronautical KnowledgeReportar un problema con esta pregunta

14. 14. El sitio de despegue de un piloto remoto está a una elevación de campo de 1,000 pies MSL, justo debajo de una repisa Clase C rotulada "41/13". Si la aeronave pequeña no tripulada asciende a 400 pies AGL, ¿cuál es la situación?

    • A.El piso de la repisa está a 1,300 pies AGL, por lo que la aeronave permanece en espacio aéreo Clase G
    • B.La aeronave está a 400 pies MSL, muy por debajo del piso de la repisa, así que no se requiere autorización
    • C.La aeronave está a 1,400 pies MSL, dentro de la repisa Clase C, por lo que se requiere autorización previa del ATC✓ Respuesta
    • D.La aeronave está a 1,400 pies MSL, lo que sigue estando por debajo del piso de 1,300 pies

    Los pisos del espacio aéreo en carta son MSL, así que el piso de la repisa "13" son 1,300 pies MSL, mientras que el límite operativo de 400 pies es AGL. Sumar 400 pies a la elevación de campo de 1,000 pies sitúa la aeronave a 1,400 pies MSL, es decir, 100 pies dentro de la repisa Clase C, por lo que se exige autorización previa del ATC según 14 CFR 107.41. Siempre que el terreno sea alto respecto a un piso publicado, el piloto remoto debe hacer esta conversión antes de despegar.

    Ref. QB-T9965NFuente: 14 CFR 107.41 and 107.51(b); FAA Aeronautical Chart User's Guide — Class C AirspaceReportar un problema con esta pregunta

15. 15. ¿Qué significa para un piloto remoto un área prohibida publicada en carta (identificada con el designador "P-")?

    • A.Se permite el vuelo por debajo de 400 pies AGL porque la restricción solo aplica a aeronaves tripuladas
    • B.Está prohibido el vuelo de aeronaves dentro de esa área✓ Respuesta
    • C.El vuelo se permite siempre que ningún NOTAM muestre el área como activa
    • D.Se permite el vuelo si el piloto remoto contacta primero con la agencia controladora

    Las áreas prohibidas se establecen sobre lugares donde el vuelo está vedado por completo por razones de seguridad o bienestar nacional, y no existe un procedimiento ordinario de permiso. La prohibición se aplica a todas las aeronaves, incluidas las pequeñas no tripuladas, por lo que el piloto remoto debe planificar rodeando el límite publicado en lugar de solicitar entrar.

    Ref. QB-BSEBQNFuente: AIM 3-4-2, Prohibited Areas; 14 CFR 107.45Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un piloto remoto quiere operar dentro de un área restringida publicada (designador "R-"). ¿Qué se requiere?

    • A.Un plan de vuelo presentado ante la dependencia de Servicio de Vuelo más cercana
    • B.Un observador visual apostado en el límite del área
    • C.Nada, porque las áreas restringidas solo aplican a aeronaves por encima de 1,200 pies AGL
    • D.Permiso de la agencia usuaria o controladora de esa área✓ Respuesta

    Las áreas restringidas contienen peligros para las aeronaves, como fuego de artillería, tiro aéreo o misiles guiados, y no están cerradas de forma automática, pero la entrada es condicional. La 14 CFR 107.45 prohíbe operar en áreas prohibidas o restringidas salvo que se cuente con permiso de la agencia usuaria o controladora, así que el piloto remoto debe contactar a esa agencia y no limitarse a comprobar si el área figura activa.

    Ref. QB-U9MGAPFuente: 14 CFR 107.45; AIM 3-4-3, Restricted AreasReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Un piloto remoto planea una operación bajo un Área de Operaciones Militares (MOA) publicada. ¿Cómo debe determinarse el estado actual de ese MOA?

    • A.Leyendo la leyenda de la carta, que indica las horas de actividad de cada MOA
    • B.Consultando NOTAM, el Chart Supplement o un briefing del Servicio de Vuelo✓ Respuesta
    • C.Suponiendo que solo está activo en días laborables durante el día
    • D.Observando si se ven aeronaves militares desde la estación de control

    Los límites y nombres de los MOA aparecen en carta, pero su actividad está programada y cambia, de modo que la carta por sí sola no indica si hay aeronaves militares operando en ese momento. El estado actual se obtiene de los NOTAM, de los horarios publicados en el Chart Supplement o de un briefing del Servicio de Vuelo, y esto importa porque las aeronaves dentro de un MOA activo pueden maniobrar bruscamente a alta velocidad.

    Ref. QB-CSSNVPFuente: AIM 3-4-5, Military Operations AreasReportar un problema con esta pregunta

18. 18. ¿Cuál es la característica definitoria de un área de alerta, mostrada en una carta seccional con el designador "A-"?

    • A.El vuelo dentro de ella está prohibido para todas las aeronaves civiles
    • B.Contiene un alto volumen de instrucción de vuelo o actividad aérea inusual✓ Respuesta
    • C.Es espacio aéreo internacional que comienza a 3 NM de la costa de Estados Unidos
    • D.La entrada exige permiso de la agencia usuaria antes de que cualquier aeronave pueda operar allí

    Las áreas de alerta se publican para advertir a los pilotos de un alto volumen de instrucción de vuelo o de un tipo inusual de actividad aérea, pero no imponen restricción de entrada; tanto los pilotos de las aeronaves participantes como los que transitan el área son igualmente responsables de evitar colisiones. La descripción que comienza a 3 NM de la costa corresponde a un área de advertencia, y el requisito de permiso corresponde a un área restringida.

    Ref. QB-M9564EFuente: AIM 3-4-6, Alert AreasReportar un problema con esta pregunta

19. 19. ¿Cuál afirmación sobre las restricciones temporales de vuelo (TFR) es correcta para un piloto remoto?

    • A.Una TFR se aplica tanto a las no tripuladas como a las tripuladas, y se publica por NOTAM✓ Respuesta
    • B.Toda TFR aparece representada en la carta seccional vigente para el área
    • C.Una TFR solo aplica a aeronaves tripuladas, ya que las pequeñas no tripuladas se mantienen por debajo de 400 pies AGL
    • D.Cualquier operador que esté cubriendo el evento que originó la TFR puede entrar en ella

    Una restricción temporal de vuelo es una limitación de corto plazo sobre un bloque definido de espacio aéreo, establecida por peligros como labores de socorro, seguridad o grandes eventos públicos. Al ser temporal no puede imprimirse en una carta que se publica en ciclos fijos, por lo que se difunde mediante NOTAM, y restringe a todas las aeronaves: una aeronave pequeña no tripulada necesita una exención o autorización específica para operar dentro.

    Ref. QB-5SABPEFuente: 14 CFR 91.137 and 91.145; AIM 3-5-3, Temporary Flight Restrictions; AC 107-2AReportar un problema con esta pregunta

20. 20. ¿Cuál es la finalidad del sistema NOTAM y cuál es el deber del piloto remoto respecto a él?

    • A.Sustituye a la carta seccional como fuente principal de los límites del espacio aéreo
    • B.Difunde información urgente que las cartas no publican y debe revisarse antes del vuelo✓ Respuesta
    • C.Archiva cambios históricos de espacio aéreo y su revisión es recomendable pero opcional
    • D.Solo aplica a operaciones por instrumentos y no concierne a las aeronaves pequeñas no tripuladas

    Las cartas se producen en ciclos fijos de publicación, por lo que la información que surge entre ediciones —una pista cerrada, una torre sin iluminación, una nueva restricción de vuelo— debe llegar a los pilotos por otra vía, y para eso existe el sistema NOTAM. Como esos cambios pueden invalidar lo que muestra la carta, consultar los NOTAM forma parte de la evaluación previa al vuelo que el piloto remoto al mando debe hacer del área de operación y su espacio aéreo.

    Ref. QB-KHKZKQFuente: AIM 5-1-3, NOTAM System; 14 CFR 107.49(a)(2)Reportar un problema con esta pregunta

21. 21. Un aeropuerto tiene una pista designada "31". ¿Qué le indica ese número a un piloto remoto?

    • A.La pista está alineada aproximadamente con un rumbo magnético de 310 grados✓ Respuesta
    • B.La pista está alineada aproximadamente con un rumbo verdadero de 031 grados
    • C.La pista está alineada aproximadamente con un rumbo magnético de 031 grados
    • D.La pista tiene 3,100 pies de longitud

    Los números de pista se obtienen del rumbo magnético de la pista redondeado a la decena más próxima, suprimiendo el cero final; por eso la Pista 31 está alineada cerca de los 310 grados magnéticos y su extremo recíproco es la Pista 13, cerca de 130 grados. Conocer la alineación permite al piloto remoto anticipar por dónde volarán las aeronaves tripuladas que llegan y despegan, ya que se alinean con ese rumbo en la aproximación final y el ascenso inicial.

    Ref. QB-32EUZPFuente: FAA-H-8083-25, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge — runway designation from magnetic heading; AIM 2-3-3Reportar un problema con esta pregunta

22. 22. Un piloto remoto opera a media milla del umbral de aproximación de una pista en un aeropuerto sin torre cuando un avión tripulado vira a la aproximación final. Salvo indicación distinta en carta, el circuito de tránsito se vuela con virajes a la izquierda. ¿Qué debe hacer el piloto remoto?

    • A.Descender y apartarse de la prolongación del eje de pista, cediendo el derecho de paso✓ Respuesta
    • B.Mantener la posición a 400 pies AGL, porque la aeronave tripulada está obligada a ver y evitar a la aeronave pequeña no tripulada
    • C.Ascender por encima de la altitud del circuito para que la aeronave tripulada la vea más fácilmente
    • D.Virar a la derecha, porque las aeronaves que llegan siempre hacen virajes a la derecha en aeropuertos sin torre

    El circuito de tránsito estándar emplea virajes a la izquierda salvo que se publique tránsito por la derecha, y las aeronaves en aproximación final descienden alineadas con la prolongación del eje de pista, justo el volumen de espacio aéreo que ocupa un piloto remoto cerca del umbral. Según 14 CFR 107.37, la aeronave pequeña no tripulada debe ceder el derecho de paso a todas las demás aeronaves, así que el piloto remoto debe maniobrar para apartarse en lugar de esperar que el piloto tripulado vea y evite una aeronave pequeña y difícil de detectar.

    Ref. QB-MHXBSRFuente: 14 CFR 91.126(b) (left turns unless otherwise indicated); 14 CFR 107.37 (yielding the right of way)Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en 14 CFR Part 107 y en los Airman Certification Standards de la FAA para la habilitación de Piloto Remoto de sUAS. Este sitio no está afiliado ni respaldado por la Administración Federal de Aviación. Las regulaciones se modifican con el tiempo y los procedimientos de autorización de espacio aéreo cambian; confirma las reglas vigentes con la FAA y revisa los NOTAM y las TFR antes de cada vuelo. Sobre el certificado Part 107 →