22 Preguntas de Práctica de Nociones de mantenimiento con Respuestas

1. 1. ¿Cuál actividad es un ejemplo de mantenimiento predictivo (basado en condición)?

   • A.Reacondicionar un reductor durante el paro anual de planta
   • B.Cambiar un motor solo después de que falle en servicio
   • C.Medir y seguir la tendencia de vibración de una bomba✓ Respuesta
   • D.Engrasar el rodamiento de un transportador según un plan horario fijo

   El mantenimiento predictivo mide un indicador real de condición —vibración, temperatura, estado del aceite, ultrasonido— y sigue su tendencia para detectar el deterioro mientras la máquina aún funciona. El engrase a intervalo fijo y los reacondicionamientos en paro son preventivos (por tiempo), y cambiar el motor tras la falla es reactivo.

   Ref. QB-JUR62QFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — preventive versus predictive maintenance strategiesReportar un problema con esta pregunta

2. 2. En comparación con operar el equipo hasta que se rompa, ¿cuál es la ventaja principal de un programa de mantenimiento preventivo programado?

   • A.Convierte paros imprevistos en paros programados✓ Respuesta
   • B.Garantiza que ninguna pieza fallará durante el servicio
   • C.Elimina la necesidad de tener repuestos en almacén
   • D.Suprime la inspección diaria del equipo por el operador

   El trabajo preventivo se hace antes de la falla, así que el paro se programa en un momento conveniente con repuestos, herramientas y personal ya preparados; el paro es más corto y se evita el daño secundario de una avería. No elimina las fallas, ni los repuestos, ni la inspección diaria del operador.

   Ref. QB-2CKZEPFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — perform preventive maintenance and routine repairReportar un problema con esta pregunta

3. 3. En un programa de mantenimiento productivo total, ¿qué significa el mantenimiento autónomo?

   • A.La máquina se diagnostica sola y pide sus repuestos
   • B.Solo el departamento de mantenimiento atiende la máquina
   • C.Un contratista externo hace el mantenimiento programado
   • D.El operador hace limpieza, inspección y lubricación de rutina✓ Respuesta

   El mantenimiento autónomo entrega el cuidado básico del equipo a quien lo opera, porque ese operador nota primero los cambios pequeños. La limpieza sirve además como inspección: al limpiar se descubren fugas, tornillos flojos y correas gastadas, y así los técnicos quedan libres para reparaciones fuera del alcance del operador.

   Ref. QB-HUDUUNFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — Total Productive Maintenance principles, autonomous maintenanceReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Vence una tarea de mantenimiento preventivo en una prensa, pero la línea está atrasada. ¿Qué debe hacer el técnico?

   • A.Firmar la lista ahora y hacer el trabajo más tarde
   • B.Hacer solo los pasos posibles con la prensa aún en marcha
   • C.Avisar al supervisor y al planificador para reprogramar✓ Respuesta
   • D.Omitir este ciclo y hacerlo en el próximo intervalo

   El PM se programa antes de la falla, así que omitirlo en silencio o firmar un trabajo no hecho cambia un paro corto planificado por una avería larga e imprevista, y además falsea el historial del equipo. Escalar al supervisor y al planificador logra que la tarea se reprograme formalmente y que el aplazamiento quede documentado.

   Ref. QB-5CNZXSFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — monitor and follow the preventive maintenance scheduleReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un técnico termina un PM de lubricación. ¿Cuándo se considera completo ese PM?

   • A.Cuando se marca la próxima fecha en la etiqueta del equipo
   • B.Cuando el supervisor ve la máquina otra vez en marcha
   • C.Cuando ya se engrasaron todos los puntos de lubricación
   • D.Cuando el trabajo queda anotado en el registro de mantenimiento✓ Respuesta

   El registro escrito es la única evidencia de que la tarea se realizó y es el dato base para analizar el historial de fallas. Un PM sin registrar no se puede verificar, no permite calcular la próxima fecha de vencimiento y los huecos en el registro ocultan los patrones repetidos que necesita el análisis de causa raíz.

   Ref. QB-MUFUCSFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — document preventive maintenance in a timely mannerReportar un problema con esta pregunta

6. 6. ¿Por qué una planta mantiene un historial de reparaciones de cada máquina?

   • A.Cumplir con los papeles de garantía del proveedor de piezas
   • B.Mostrar qué operador usaba la máquina ese día
   • C.Revelar fallas repetidas para hallar la causa raíz✓ Respuesta
   • D.Justificar la compra de equipo nuevo cada año

   Una reparación es un evento; la misma reparación tres veces es un patrón, y solo el historial escrito lo hace visible. Al analizar la tendencia del registro se ve qué componente falla una y otra vez y se apunta a la causa de fondo —desalineación, contaminación, sobrecarga— para dar una solución definitiva en vez de repetir el arreglo.

   Ref. QB-4CAPSRFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — document equipment repair historyReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Tres trabajadores tienen bloqueado el mismo transportador. Según la regla federal de control de energía, ¿quién puede retirar un candado determinado?

   • A.Cualquier empleado autorizado al terminar el trabajo
   • B.El jefe de mantenimiento que escribió el procedimiento
   • C.El supervisor de turno al final del turno
   • D.El trabajador que colocó ese candado✓ Respuesta

   Cada trabajador autorizado coloca su candado personal, conserva la única llave y solo él lo retira. Esta regla de un candado por trabajador garantiza que la máquina no pueda reenergizarse mientras alguien siga expuesto; que otro lo quite solo se permite mediante el procedimiento de excepción documentado del empleador y tras verificar la ausencia del trabajador.

   Ref. QB-KU4H7RFuente: OSHA general industry standard on the control of hazardous energy (lockout/tagout) — removal of a personal lockReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Una prensa está desenergizada y bloqueada, pero su acumulador hidráulico sigue cargado. ¿Qué debe hacerse antes de empezar el trabajo?

   • A.Ciclar la máquina una vez para gastar la presión atrapada
   • B.Liberar la energía almacenada y verificar presión cero✓ Respuesta
   • C.Etiquetar el acumulador y trabajar con cuidado
   • D.Poner un segundo candado en el desconectador

   Bloquear el desconectador solo controla la fuente de energía; la energía ya almacenada en acumuladores, resortes, capacitores, líneas presurizadas y piezas elevadas todavía puede mover la máquina y lesionar al trabajador. El procedimiento exige liberar o bloquear físicamente esa energía y luego verificar en la máquina el estado de energía cero.

   Ref. QB-7CCPAVFuente: OSHA general industry standard on the control of hazardous energy — release and verification of stored energyReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Un operador nota que un reductor trabaja caliente, con un zumbido nuevo y olor a aceite quemado. ¿Cuál es la acción correcta?

   • A.Seguir hasta el fin del turno y luego reportarlo
   • B.Agregar aceite al reductor y terminar la corrida
   • C.Parar, etiquetar y pedir una orden de trabajo✓ Respuesta
   • D.Apuntar un ventilador al reductor para enfriarlo

   Calor, ruido nuevo y olor a quemado juntos son las señales sensoriales clásicas de una falla en avance: la película de lubricante se rompió y los engranes o rodamientos se están dañando. Seguir operando arriesga un agarrotamiento y daños secundarios, así que la acción del operador es parar, etiquetar la máquina fuera de servicio y canalizarla a mantenimiento con una orden de trabajo.

   Ref. QB-PU6HQUFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — recognize maintenance issues and know when to inform maintenance personnelReportar un problema con esta pregunta

10. 10. ¿Cuál es el propósito principal de la película de lubricante en un rodamiento?

    • A.Agregar fricción para que el eje gire a velocidad fija
    • B.Sellar la caja para que no salga la vibración del eje
    • C.Sujetar los aros del rodamiento contra el alojamiento
    • D.Separar las superficies para que el metal no toque metal✓ Respuesta

    El lubricante forma una película delgada que mantiene separados los elementos rodantes y las pistas, y además evacúa calor y arrastra las partículas de desgaste fuera de la zona de contacto. Si esa película se pierde por viscosidad equivocada, contaminación o falta de lubricante, empieza el contacto metal con metal y el rodamiento se calienta y se desgasta rápido.

    Ref. QB-EWTAWEFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — lubrication concepts and standard bearing lubrication practiceReportar un problema con esta pregunta

11. 11. ¿Cuál es el resultado probable de meter a un rodamiento mucha más grasa de la que indica la carta de lubricación?

    • A.El rodamiento necesita re-engrase con menos frecuencia
    • B.La grasa se endurece y forma una capa protectora
    • C.Se botan los sellos y el rodamiento se recalienta✓ Respuesta
    • D.El rodamiento trabaja más frío porque disipa el calor

    Un rodamiento sobrellenado no puede expulsar la grasa sobrante de la pista, así que los elementos rodantes la baten; ese batido genera calor, el aceite base se separa y se oxida, y la presión interna puede botar los sellos y dejar entrar suciedad. El exceso de lubricante daña tanto como la falta, por eso manda la cantidad indicada en la carta.

    Ref. QB-XDZFGFFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — lubrication processes and standard grease-application practiceReportar un problema con esta pregunta

12. 12. ¿Cuál enunciado describe mejor cuándo se elige grasa en lugar de aceite?

    • A.Solo donde el lubricante también debe enfriar la pieza
    • B.En sistemas de alta velocidad que hacen circular aceite
    • C.Donde el lubricante debe bombearse de forma continua
    • D.Donde un punto sellado debe retener el lubricante en su sitio✓ Respuesta

    La grasa es aceite retenido por un espesante, así que permanece donde se aplica y ayuda a sellar el punto contra suciedad y humedad, lo que conviene a puntos sellados, lentos o de difícil acceso. El aceite fluye, por eso se usa donde un sistema de circulación debe llevarse el calor y las partículas de las piezas de alta velocidad.

    Ref. QB-DWFYQDFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — grease and oil types and propertiesReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Una transmisión por correa en V tiene un tramo libre de 48 pulgadas entre centros de poleas. Usando la regla común de 1/64 de pulgada de deflexión por pulgada de tramo, ¿cuánto debe deflectarse la correa en el punto medio con la fuerza recomendada?

    • A.1/4 de pulgada
    • B.1 1/2 pulgadas
    • C.1/2 pulgada
    • D.3/4 de pulgada✓ Respuesta

    48 pulgadas de tramo divididas entre 64 dan 3/4 de pulgada de deflexión. La verificación por deflexión es la forma de ajustar la tensión: poca tensión hace que la correa patine, se caliente y se vitrifique, y demasiada tensión sobrecarga los ejes y los rodamientos; la fuerza aplicada se toma de los datos del fabricante de la transmisión.

    Ref. QB-WDN5BEFuente: Standard V-belt drive tensioning practice — deflection of 1/64 inch per inch of belt spanReportar un problema con esta pregunta

14. 14. ¿Qué ocurre cuando una correa en V trabaja demasiado floja?

    • A.Patina, se recalienta y vitrifica sus flancos✓ Respuesta
    • B.Se hunde en la ranura y traba la polea motriz
    • C.Trabaja más frío por la menor presión de contacto
    • D.Sobrecarga los rodamientos y el cubo de la polea

    Una correa floja no agarra la ranura de la polea y patina; la fricción del patinaje genera calor que endurece y vitrifica los flancos de la correa, reduce el par que la transmisión puede entregar y acorta su vida. Tensarla de más es el error opuesto y sobrecarga ejes, rodamientos y cubos de polea.

    Ref. QB-CW4NJCFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — belt drives: tension and alignmentReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Una cadena de rodillos que se ha "estirado" más del límite permitido en realidad presenta:

    • A.rodillos hinchados por exceso de lubricante
    • B.desgaste en pernos y bujes de cada eslabón✓ Respuesta
    • C.metal que se estiró y ahora es más largo
    • D.placas laterales dobladas por la carga de trabajo

    El alargamiento de la cadena no es el metal estirándose: es material desgastado en cada junta de perno y buje, lo que hace que cada paso crezca un poco. Una cadena desgastada trepa sobre los dientes de la rueda y los desgasta en forma de gancho, por eso las ruedas gastadas se cambian junto con la cadena y nunca se injertan eslabones nuevos en una cadena usada.

    Ref. QB-VDAT5DFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — chain drives and standard roller-chain wear practiceReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Dos líneas de centro de ejes acoplados quedan paralelas entre sí pero desplazadas lateralmente. Esta condición se llama:

    • A.desalineación paralela✓ Respuesta
    • B.desalineación angular
    • C.juego del acoplamiento
    • D.juego axial excesivo del eje

    La desalineación paralela (de desplazamiento) significa que las líneas de centro siguen paralelas pero corridas de lado, mientras que la angular significa que se cruzan formando un ángulo; casi siempre aparecen combinadas. Un acoplamiento flexible solo absorbe desviaciones pequeñas, así que los ejes igual deben alinearse con regla, comparador o láser, o fallarán pronto rodamientos, sellos y acoplamiento.

    Ref. QB-BWRADBFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — bearings and couplings, shaft alignmentReportar un problema con esta pregunta

17. 17. ¿Cuál es la causa más común de falla prematura de rodamientos en una planta?

    • A.Contaminación y lubricación inadecuada✓ Respuesta
    • B.Corriente eléctrica que pasa por el eje
    • C.Fatiga del metal al cumplir su vida de diseño
    • D.Corrosión por almacenaje a la intemperie

    La mayoría de los rodamientos nunca llega a su vida de fatiga calculada; mueren antes por suciedad, humedad y partículas de desgaste que entran al rodamiento y por lubricante equivocado, ausente o excesivo, seguidos de cerca por la desalineación y la sobrecarga. La advertencia temprana que ve el operador es más calor, ruido distinto y vibración creciente.

    Ref. QB-UDXFYBFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — most common causes of equipment failureReportar un problema con esta pregunta

18. 18. El relé de sobrecarga de un motor se ha disparado tres veces en un turno. ¿Qué se debe hacer?

    • A.Rearmar el relé otra vez y vigilarlo en el turno
    • B.Parar el motor y hacer investigar la causa✓ Respuesta
    • C.Puentear la sobrecarga hasta que llegue el técnico
    • D.Poner un relé de sobrecarga de mayor corriente

    El relé de sobrecarga se dispara porque el motor realmente consume una sobrecorriente sostenida: máquina atascada o sobrecargada, rodamiento en falla, tensión baja o pérdida de fase. Rearmarlo una y otra vez, ponerle uno más grande o puentearlo quita la protección y deja la falla, y el bobinado del motor termina quemándose.

    Ref. QB-JW8NKKFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — motor starters and overload protectionReportar un problema con esta pregunta

19. 19. En el circuito de un arrancador de motor, ¿contra qué protege el relé de sobrecarga, en comparación con el fusible o el interruptor?

    • A.Protege al motor de la sobrecorriente sostenida✓ Respuesta
    • B.Protege al operador frente a una descarga eléctrica
    • C.Protege el cableado contra un cortocircuito franco
    • D.Protege los contactos del arrancador contra el arco

    Los fusibles y los interruptores son protección contra cortocircuito y sobrecorriente para los conductores y actúan muy rápido ante corrientes muy altas. El relé de sobrecarga se ajusta a la corriente a plena carga del motor y dispara ante una sobrecorriente menor pero sostenida que iría cocinando el bobinado; el arrancador es el contactor más ese relé.

    Ref. QB-3EET6MFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — circuit protection versus motor overload protectionReportar un problema con esta pregunta

20. 20. ¿Cuál enunciado sobre un sistema hidráulico es correcto?

    • A.La válvula direccional limita la presión máxima
    • B.La bomba genera caudal; la presión nace de la resistencia✓ Respuesta
    • C.La bomba genera presión y de ahí resulta el caudal
    • D.La válvula de alivio fija el caudal hacia el cilindro

    Una bomba hidráulica desplaza un volumen de fluido por vuelta, así que lo que produce es caudal; la presión solo sube cuando ese caudal encuentra la resistencia de una carga o una restricción. La válvula de alivio limita la presión máxima abriendo un paso al tanque, y la direccional solo encamina el caudal hacia un lado u otro del actuador.

    Ref. QB-BUT5DBFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — hydraulic power systemsReportar un problema con esta pregunta

21. 21. Se está juntando agua en el vaso del filtro de la unidad de preparación de aire de una máquina. ¿Cuál es la acción rutinaria correcta?

    • A.Drenar el vaso según el plan de la lista de PM✓ Respuesta
    • B.Subir el ajuste del regulador para empujar el agua
    • C.Quitar el elemento filtrante para que el agua pase
    • D.Agregar aceite en el lubricador para absorberla

    El aire comprimido lleva vapor de agua que se condensa en el vaso del filtro y en el tanque, por eso drenar ambos en el intervalo programado es cuidado normal del operador. El agua que pasa aguas abajo lava el lubricante de válvulas y cilindros y provoca óxido y funcionamiento errático; el regulador sirve para mantener una presión constante, no para eliminar humedad.

    Ref. QB-TBNYSAFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — pneumatic power systems, filter-regulator-lubricatorReportar un problema con esta pregunta

22. 22. El aceite hidráulico en el visor se ve turbio y lechoso. ¿Qué indica esto con mayor probabilidad?

    • A.Está entrando aire por la succión
    • B.El aceite está contaminado con agua✓ Respuesta
    • C.El aceite se sobrecalentó y se oxidó
    • D.El filtro de retorno está en by-pass

    El agua libre y emulsionada pone el aceite hidráulico turbio o lechoso, destruye la película lubricante, favorece el óxido y degrada los aditivos; las fuentes típicas son un enfriador con fuga, un sello dañado o condensación en el depósito. Un aceite oscuro y con olor a quemado indica calor y oxidación, y la espuma con una bomba que castañetea indica aireación.

    Ref. QB-AUFT7AFuente: MSSC Production Standards, Maintenance Awareness — recognizing hydraulic fluid contaminationReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en los Production Standards de MSSC y en el contenido publicado de los módulos del Certified Production Technician, junto con los requisitos federales de OSHA para la industria general y la práctica habitual de manufactura. MSSC y CPT son marcas del Manufacturing Skills Standards Council; este sitio no está afiliado ni respaldado por MSSC. Ninguna respuesta aquí depende de recordar un límite normativo, un número de artículo ni una especificación de máquina: sigue siempre los programas escritos de tu planta y la documentación del fabricante del equipo que operas, y confirma los requisitos vigentes antes de examinarte. Sobre la certificación CPT →