42 Preguntas de Práctica de Información de automóviles y taller (AS) con Respuestas

1. 1. En un motor de gasolina de cuatro tiempos, ¿en qué tiempo están cerradas ambas válvulas mientras el pistón sube para comprimir la mezcla de aire y combustible antes de la chispa?

   • A.El tiempo de admisión
   • B.El tiempo de compresión✓ Respuesta
   • C.El tiempo de explosión
   • D.El tiempo de escape

   Los cuatro tiempos son admisión, compresión, explosión (potencia) y escape. En la compresión ambas válvulas están cerradas y el pistón, al subir, comprime la mezcla en la cámara de combustión; la chispa salta cerca del final de este tiempo e inicia la explosión. En la admisión está abierta la válvula de admisión y en el escape la de escape.

   Ref. QB-JJAW4GFuente: officialasvab.com, Applicants: ASVAB Subtests - Auto Information (knowledge of automobile technology); four-stroke (Otto) cycleReportar un problema con esta pregunta

2. 2. En las especificaciones de un motor, ¿qué describe el término «carrera»?

   • A.La relación entre el volumen del cilindro con el pistón abajo y arriba
   • B.El diámetro del cilindro dentro del cual el pistón sube y baja
   • C.La distancia que recorre el pistón desde arriba hasta abajo del cilindro✓ Respuesta
   • D.El volumen total que barren todos los pistones en un ciclo del motor

   La carrera es el recorrido del pistón entre el punto muerto superior y el inferior. El diámetro del cilindro es el calibre, el volumen total barrido por todos los pistones es la cilindrada, y la relación de volúmenes abajo y arriba es la relación de compresión; estos términos se confunden a menudo.

   Ref. QB-235RHFFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; standard engine terminology (bore, stroke, displacement, compression ratio)Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. Una vez que un motor diésel está en marcha, ¿cómo se enciende el combustible en cada cilindro?

   • A.Las bujías de precalentamiento siguen al rojo vivo y encienden cada carga
   • B.Una bujía en cada cilindro hace chispa cerca del final de la compresión
   • C.La bobina de encendido envía un pulso de alto voltaje por cada inyector
   • D.El aire se comprime hasta que su calor enciende el combustible inyectado✓ Respuesta

   El diésel funciona por encendido por compresión: su alta relación de compresión calienta tanto el aire que el combustible inyectado se enciende solo, por eso no tiene bujías de chispa ni bobina. Las bujías de precalentamiento solo ayudan en el arranque en frío; no encienden cada tiempo de explosión.

   Ref. QB-HJXJXEFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; diesel compression-ignition principleReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Un auto se usa casi solo en trayectos cortos y lentos por la ciudad, y sus bujías se ensucian una y otra vez con carbón. ¿Qué cambio de bujía suele ayudar más?

   • A.Una bujía con una separación mucho menor, para que la chispa atraviese el carbón
   • B.Una bujía sin resistencia, para que una chispa más fuerte queme el carbón
   • C.Una bujía más caliente, para que la punta queme los depósitos de carbón✓ Respuesta
   • D.Una bujía más fría, para que la punta trabaje a menor temperatura

   El grado térmico indica qué tan rápido la bujía disipa el calor. Una bujía más caliente mantiene la punta del aislante a mayor temperatura, así el carbón de los trayectos cortos y lentos se quema en lugar de acumularse. Las bujías frías convienen para manejo sostenido a alta velocidad y carga, donde una caliente podría sobrecalentarse y causar preencendido.

   Ref. QB-Z2SDCEFuente: officialasvab.com, Auto Information sample item concept (spark plug heat range and carbon fouling); spark plug heat-range principleReportar un problema con esta pregunta

5. 5. En un sistema de encendido moderno sin distribuidor, con una bobina sobre cada bujía, ¿qué determina cuándo se dispara cada bobina?

   • A.Unos platinos abiertos por una leva, con un condensador para evitar el arco
   • B.Un rotor que gira dentro de la tapa del distribuidor, movido por el árbol de levas
   • C.El sensor de oxígeno, que avisa cuando la mezcla es lo bastante rica para arder
   • D.La computadora del motor, según los sensores del cigüeñal y del árbol de levas✓ Respuesta

   En los sistemas sin distribuidor y de bobina sobre bujía, la computadora lee los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas para saber dónde está cada pistón y activa la bobina correspondiente en el momento justo. El rotor del distribuidor y los platinos con condensador son de sistemas antiguos, y el sensor de oxígeno informa el oxígeno del escape para controlar el combustible, no el encendido.

   Ref. QB-GJK8SDFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; distributorless/coil-on-plug ignition operationReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Un motor echa humo negro por el escape, su rendimiento de combustible ha bajado mucho y sus bujías están cubiertas de hollín negro y seco. ¿Qué condición es la más probable?

   • A.Mezcla rica: demasiado combustible para la cantidad de aire que entra✓ Respuesta
   • B.Refrigerante que se filtra a los cilindros por una junta de culata dañada
   • C.Mezcla pobre: demasiado aire y poco combustible para ese aire
   • D.Aceite que se quema en los cilindros por anillos de pistón gastados

   El humo negro, el hollín seco en las bujías y el mal rendimiento son señales clásicas de mezcla rica: hay más combustible del que el aire puede quemar por completo (la relación ideal es de unos 14.7:1). Una mezcla pobre suele causar cascabeleo o sobrecalentamiento, el aceite quemado da humo azul y el refrigerante da humo blanco.

   Ref. QB-Y2E37DFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; air-fuel ratio (stoichiometric about 14.7:1) and exhaust smoke diagnosisReportar un problema con esta pregunta

7. 7. ¿Qué proporciona la fuerza que hace girar el compresor de un turbocompresor?

   • A.Un juego de engranajes tomado directamente de la cadena de distribución
   • B.El vacío de admisión que crean los pistones al bajar en la admisión
   • C.Los gases de escape calientes que mueven una turbina en el mismo eje✓ Respuesta
   • D.Una correa movida por la polea del cigüeñal al frente del motor

   El turbocompresor se mueve con los gases de escape: estos hacen girar una turbina unida por un eje a la rueda del compresor, que mete más aire en la admisión. El que se mueve mecánicamente con una correa del cigüeñal es el sobrealimentador (supercargador), y por eso ambos se confunden.

   Ref. QB-FJ8WKCFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; forced induction: turbocharger (exhaust-driven) vs supercharger (belt-driven)Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. ¿Cuál es la función principal del convertidor catalítico en el sistema de escape de un auto?

   • A.Reducir el ruido haciendo pasar el gas por cámaras con deflectores
   • B.Devolver parte del escape a la admisión para bajar el calor de combustión
   • C.Convertir CO, HC y NOx en dióxido de carbono, agua y nitrógeno✓ Respuesta
   • D.Medir el oxígeno sobrante para que la computadora corrija la mezcla

   El convertidor catalítico usa metales catalizadores para transformar el monóxido de carbono, los hidrocarburos sin quemar y los óxidos de nitrógeno en dióxido de carbono, agua y nitrógeno. Reducir el ruido es tarea del silenciador, medir el oxígeno es del sensor de oxígeno y devolver gases a la admisión es de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

   Ref. QB-73WDDNFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; exhaust emission controls (catalytic converter, oxygen sensor, EGR, muffler)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. Un auto necesita que le agreguen aceite entre cambios y echa humo gris azulado por el escape, sobre todo al arrancar y al acelerar. ¿Cuál es la causa más probable?

   • A.Exceso de combustible de un inyector que se quedó atascado abierto
   • B.Vapor de agua que se condensa en un tubo de escape frío por la mañana
   • C.Aceite que entra a los cilindros por anillos o sellos de válvula gastados✓ Respuesta
   • D.Refrigerante que entra a los cilindros por una junta de culata con fuga

   El humo azul o gris azulado junto con consumo de aceite indica que el aceite del motor se quema en la cámara de combustión, casi siempre porque los anillos o los sellos de válvula gastados lo dejan pasar. El humo blanco con olor dulce indica refrigerante, el negro exceso de combustible, y el vapor blanco ligero que desaparece al calentarse es solo condensación inofensiva.

   Ref. QB-PJQ8TMFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; exhaust smoke color diagnosis (blue = oil, white = coolant, black = rich)Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. Mientras maneja, se enciende la luz roja de advertencia de presión de aceite y se queda encendida. ¿Qué debe hacer el conductor?

    • A.Detenerse en un lugar seguro, apagar el motor y revisar el aceite✓ Respuesta
    • B.Acelerar el motor para que la bomba de aceite gire más rápido y suba la presión
    • C.Poner la calefacción del habitáculo al máximo para sacar más calor del motor
    • D.Seguir hasta el próximo cambio de aceite, pues la luz es solo un recordatorio

    La luz de presión de aceite indica que el aceite no llega a los cojinetes con suficiente presión, y seguir así puede destruir el motor en minutos. Lo seguro es detenerse, apagar el motor y revisar el nivel. Encender la calefacción es un truco para el sobrecalentamiento, y acelerar solo aumenta el desgaste cuando falla la lubricación. Es una advertencia, no un recordatorio de mantenimiento.

    Ref. QB-8RJ29MFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; lubrication system (oil pump, oil pressure warning)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. La varilla muestra aceite lechoso de color café claro, y el depósito de refrigerante sigue bajando aunque no se ve ninguna fuga debajo del auto. ¿Cuál es el problema más probable?

    • A.Refrigerante mezclado con el aceite, a menudo por una junta de culata dañada✓ Respuesta
    • B.Combustible que pasa por los anillos porque la mezcla ha estado rica
    • C.Un aceite de mayor viscosidad que la que pide el fabricante del motor
    • D.Aceite viejo que pasó de largo su intervalo de cambio y ya está lleno de hollín

    El aceite lechoso es una emulsión de aceite y refrigerante, y si el refrigerante desaparece sin fuga exterior, se está yendo dentro del motor. La vía habitual es una junta de culata dañada (o una culata agrietada). El aceite viejo se pone oscuro y espeso, no lechoso, y la dilución con combustible lo adelgaza sin volverlo lechoso.

    Ref. QB-R8R7UMFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; lubrication and cooling diagnosis (coolant contamination of oil, head gasket)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. Un motor empieza a sobrecalentarse a los pocos minutos de arrancar en frío. El refrigerante está lleno, pero la manguera superior del radiador sigue fría mientras sube el indicador de temperatura. ¿Cuál es la causa más probable?

    • A.Un termostato atascado cerrado que no deja pasar refrigerante al radiador✓ Respuesta
    • B.Un núcleo de calefacción tapado con basura dentro del tablero
    • C.Una tapa de radiador que mantiene demasiada presión en el sistema
    • D.Un termostato atascado abierto que manda demasiado refrigerante al radiador

    El termostato permanece cerrado hasta que el motor alcanza su temperatura de trabajo y luego se abre para mandar el refrigerante caliente al radiador. Si se atasca cerrado, el refrigerante caliente nunca llega a la manguera superior ni al radiador, así que la manguera sigue fría mientras el motor se sobrecalienta. Atascado abierto produce lo contrario y el motor trabaja frío, y un núcleo de calefacción tapado afecta la calefacción del habitáculo, no el sobrecalentamiento. Una tapa con demasiada presión no haría que la manguera superior siguiera fría.

    Ref. QB-7R7Q3KFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; cooling system operation (thermostat, radiator)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. ¿Por qué el sistema de enfriamiento de un auto se sella con una tapa de radiador a presión?

    • A.Permite revisar el nivel con seguridad mientras el motor está caliente
    • B.La presión empuja el refrigerante por el motor sin bomba de agua
    • C.Al aislar el aire frío, evita que el refrigerante se congele en invierno
    • D.Mantener el refrigerante bajo presión eleva su punto de ebullición✓ Respuesta

    Al aumentar la presión sobre un líquido sube su temperatura de ebullición, así el sistema presurizado puede trabajar más caliente sin hervir. La bomba de agua sigue haciendo circular el refrigerante, la protección contra congelación viene del anticongelante de la mezcla, y nunca se debe abrir la tapa caliente porque el refrigerante hirviendo puede salir disparado.

    Ref. QB-Q8DVNKFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; cooling system (pressure radiator cap, coolant)Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. Con el motor en marcha, se enciende la luz de advertencia de la batería y los faros se van apagando poco a poco. ¿Qué componente es el que más probablemente está fallando?

    • A.La bobina de encendido, que da el voltaje al circuito de los faros
    • B.El solenoide de arranque, que envía la corriente de carga de vuelta a la batería
    • C.El alternador, que debe recargar la batería mientras el motor funciona✓ Respuesta
    • D.El motor de arranque, que sigue girando para alimentar las luces

    Con el motor en marcha, el alternador alimenta el sistema eléctrico y recarga la batería. Cuando falla, todo funciona solo con la batería, por eso se enciende la luz de carga y los faros pierden brillo a medida que la batería se descarga. El motor de arranque y su solenoide solo trabajan al arrancar, y la bobina alimenta las bujías, no los faros.

    Ref. QB-AR9QKPFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; charging system (alternator, battery warning light)Reportar un problema con esta pregunta

15. 15. Al girar la llave se oye un chasquido rápido bajo el cofre, el motor no gira y las luces del tablero bajan de intensidad. ¿Cuál es la causa más probable?

    • A.Batería débil o bornes corroídos que no alimentan al motor de arranque✓ Respuesta
    • B.Bujías sucias: el motor no puede encender para empezar a girar
    • C.Filtro de combustible tapado que ahoga el motor antes de que gire
    • D.Tanque vacío: sin presión de combustible el motor de arranque no engrana

    Un chasquido rápido sin que el motor gire indica que el solenoide intenta conectar pero el motor de arranque no recibe suficiente corriente, lo que apunta a una batería débil o a una conexión mala o corroída. Las fallas de combustible o de chispa producen un motor que gira pero no arranca, porque el motor de arranque no depende del combustible ni de la chispa.

    Ref. QB-T8FV6QFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; starting system diagnosis (no-crank vs crank-no-start)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Cuando un auto toma una curva, la rueda motriz exterior debe recorrer más distancia que la interior. ¿Qué componente permite que las dos ruedas motrices giren a distinta velocidad?

    • A.La caja de transferencia
    • B.El convertidor de par
    • C.El diferencial✓ Respuesta
    • D.La junta universal

    El diferencial reparte la potencia entre las ruedas motrices izquierda y derecha y les permite girar a distinta velocidad en las curvas, evitando que las llantas se arrastren. La caja de transferencia reparte la potencia entre los ejes delantero y trasero en un 4x4, el convertidor de par une el motor con la transmisión automática y la junta universal permite que el eje de transmisión trabaje en ángulo.

    Ref. QB-9RWCENFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; drivetrain components (differential, transfer case, torque converter, U-joint)Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. Un auto de tracción delantera hace un chasquido o golpeteo fuerte que empeora en las curvas cerradas al acelerar. ¿Cuál es la causa más probable?

    • A.Poco líquido dentro de la carcasa del convertidor de par
    • B.Un disco de embrague que patina y ya no agarra el volante
    • C.Una junta universal gastada en el eje que va al puente trasero
    • D.Una junta homocinética exterior gastada en un semieje delantero✓ Respuesta

    Los semiejes de la tracción delantera usan juntas homocinéticas para transmitir potencia mientras las ruedas giran, y una junta exterior gastada chasquea más cuando trabaja muy angulada y con carga. Un auto de tracción delantera no tiene eje de transmisión hacia un puente trasero, y un embrague que patina o poco líquido en el convertidor se notan como revoluciones que suben sin acelerar, no como ruido en las curvas.

    Ref. QB-S84JZNFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; drivetrain (CV joints on FWD axles vs U-joints on RWD driveshafts)Reportar un problema con esta pregunta

18. 18. El pedal del freno se siente blando y esponjoso y baja más de lo normal antes de que los frenos agarren. ¿Cuál es la causa más probable y la solución habitual?

    • A.Discos de freno cristalizados; rectificar o cambiar los discos
    • B.Cable del freno de mano estirado; ajustar su tensión
    • C.Aire en las líneas hidráulicas; purgar el sistema de frenos✓ Respuesta
    • D.Pastillas gastadas hasta el indicador; cambiar las pastillas

    El líquido de frenos no se comprime pero el aire sí, así que el aire atrapado en las líneas se comprime al pisar el pedal y lo vuelve esponjoso. Purgar los frenos saca ese aire. Las pastillas gastadas suelen avisar con un chillido, los discos cristalizados frenan poco o hacen ruido, y el freno de mano es un sistema mecánico de cable aparte.

    Ref. QB-CRYCXRFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; hydraulic brake system (spongy pedal, bleeding)Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. ¿Cuál es el propósito principal del sistema de frenos antibloqueo (ABS)?

    • A.Mantener el auto quieto en una cuesta al soltar el freno de mano
    • B.Evitar que las ruedas se bloqueen en una frenada fuerte para poder dirigir✓ Respuesta
    • C.Frenar por sí solo cuando el auto se acerca demasiado al de adelante
    • D.Acortar la distancia de frenado en cualquier superficie, incluso en grava

    El ABS detecta cuando una rueda está por bloquearse y suelta y aplica la presión de ese freno muchas veces por segundo, así la llanta sigue rodando y el conductor conserva el control de la dirección. No siempre acorta la distancia de frenado; en grava suelta o nieve puede incluso alargarla. El frenado automático ante otro auto y la retención en pendientes son funciones distintas.

    Ref. QB-V86JHSFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; anti-lock brake system principleReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Una llanta está gastada en ambos bordes (hombros) mientras el centro de la banda todavía tiene bastante dibujo. ¿Cuál es la causa más probable?

    • A.Amortiguadores gastados en ese eje
    • B.Demasiada caída positiva en esa rueda
    • C.Rodar con la llanta con exceso de presión
    • D.Rodar con la llanta baja de presión✓ Respuesta

    Una llanta con poca presión se hunde en el centro, así la carga se apoya en los hombros y ambos bordes se gastan primero. El exceso de presión hace lo contrario y gasta el centro, demasiada caída (camber) gasta solo un borde, y los amortiguadores gastados dejan un desgaste ondulado o en copas alrededor de la llanta.

    Ref. QB-QDGGGHFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; tire wear pattern diagnosis (inflation, alignment, shocks)Reportar un problema con esta pregunta

21. 21. En la alineación de las ruedas, ¿qué describe el ángulo de avance (caster)?

    • A.Si las partes delanteras de las dos llantas apuntan una hacia la otra o se separan
    • B.La inclinación del eje de dirección hacia adelante o hacia atrás, vista de lado✓ Respuesta
    • C.Cuánto más gira la rueda interior que la exterior al tomar una curva cerrada
    • D.La inclinación de la parte superior de la llanta hacia dentro o fuera, vista de frente

    El avance (caster) es la inclinación hacia adelante o atrás del eje de dirección vista de lado; da estabilidad en línea recta y ayuda a que el volante regrese al centro después de una curva. La inclinación de la llanta hacia dentro o fuera vista de frente es la caída (camber), el apuntar de las llantas una hacia otra es la convergencia (toe), y el giro extra de la rueda interior es la divergencia en curva.

    Ref. QB-7WABWGFuente: officialasvab.com, ASVAB Subtests - Auto Information; wheel alignment angles (camber, caster, toe)Reportar un problema con esta pregunta

22. 22. Un trabajador necesita encajar a golpes suaves piezas de un mueble de madera sin abollar ni marcar la superficie. ¿Qué herramienta es la mejor para este trabajo?

    • A.Un martillo de uña
    • B.Un mazo de goma✓ Respuesta
    • C.Una almádena pequeña
    • D.Un martillo de bola

    El mazo tiene una cara blanda de goma, madera o cuero crudo, por lo que golpea sin dañar la pieza. Los martillos de uña y de bola tienen cara de acero y abollan la madera, y la almádena es para trabajos pesados como clavar estacas o romper piedra.

    Ref. QB-PD56BGFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Mallets vs. hammersReportar un problema con esta pregunta

23. 23. Antes de taladrar una placa de acero, un mecánico hace una pequeña marca en el punto exacto para que la broca no se desvíe. ¿Qué herramienta hace esta marca?

    • A.Un botador de pasadores
    • B.Un punzón de centrar✓ Respuesta
    • C.Un botador de clavos
    • D.Un cortafríos

    El punzón de centrar tiene una punta cónica templada que deja un pequeño hoyuelo donde se asienta la broca y evita que se desplace. El botador de clavos hunde las cabezas de los clavos, el botador de pasadores saca pasadores y el cortafríos corta metal.

    Ref. QB-6WXYQFFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Punches: center punch useReportar un problema con esta pregunta

24. 24. Un carpintero debe cortar una tabla larga a lo largo, en paralelo a la veta de la madera. ¿Qué serrucho está diseñado para este corte?

    • A.Un serrucho para cortar al hilo✓ Respuesta
    • B.Una sierra para metales
    • C.Un serrucho para tronzar
    • D.Una segueta para curvas

    El serrucho para cortar al hilo tiene dientes en forma de formón que cortan a favor de la veta. El serrucho de tronzar tiene dientes como cuchillas para cortar a través de la veta, la segueta corta curvas y la sierra para metales corta metal.

    Ref. QB-NDST5FFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Handsaws: ripsaw vs. crosscut sawReportar un problema con esta pregunta

25. 25. Al colocar una hoja nueva en el arco de una sierra para metales, ¿hacia dónde deben apuntar los dientes?

    • A.Hacia el mango, para cortar al tirar
    • B.En cualquier sentido, pues corta igual en ambos
    • C.Hacia el mango, para que la hoja sufra menos tensión
    • D.Hacia afuera del mango, para cortar al empujar✓ Respuesta

    La sierra para metales manual está hecha para cortar en la carrera hacia adelante (al empujar), por eso los dientes deben apuntar hacia afuera del mango; al regresar se alivia la presión. Con los dientes hacia el mango solo cortaría al tirar y la hoja se desafilaría, y la tensión se ajusta con la tuerca de mariposa del arco, no con la dirección de los dientes.

    Ref. QB-5WKNJEFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Hacksaw blade installationReportar un problema con esta pregunta

26. 26. ¿Qué lima es la mejor para dar una pasada de acabado fina o para afilar el filo de una herramienta en metal?

    • A.Una lima de picado doble
    • B.Una escofina gruesa para madera
    • C.Una lima de picado simple✓ Respuesta
    • D.Una lima redonda de cola de rata

    La lima de picado simple tiene una sola hilera de dientes paralelos, que quita metal despacio y deja una superficie lisa, por eso se usa para acabado y afilado. La de picado doble tiene dientes cruzados para desbastar rápido, la escofina es para madera y la lima redonda sirve para agrandar agujeros redondos.

    Ref. QB-MDEGYDFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Files: single-cut vs. double-cutReportar un problema con esta pregunta

27. 27. Antes de cambiar la broca de un taladro eléctrico, ¿qué se debe hacer primero?

    • A.Desenchufarlo o quitarle la batería✓ Respuesta
    • B.Presionar levemente el gatillo para fijar el mandril
    • C.Apagar el gatillo pero dejarlo enchufado
    • D.Hacerlo girar en reversa para aflojar el mandril

    Desconectar la fuente de energía (desenchufar el cable o quitar la batería) es la única forma de asegurar que el taladro no arranque mientras la mano está en el mandril. El interruptor puede activarse por un golpe, y hacerlo girar o presionar el gatillo mantiene la herramienta energizada.

    Ref. QB-4W8BDDFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Power tool safety: disconnect power before changing bits or bladesReportar un problema con esta pregunta

28. 28. ¿Por qué no se deben usar pinzas de junta deslizante para apretar o aflojar una tuerca hexagonal?

    • A.Sus mordazas sujetan mal y redondean las esquinas de la tuerca✓ Respuesta
    • B.Sus mordazas son blandas y se agrietan al girar con fuerza
    • C.Aprietan con tanta fuerza que barren las roscas del perno
    • D.No abren lo suficiente para ninguna tuerca hexagonal estándar

    Las pinzas sirven para sujetar; sus mordazas dentadas tocan la tuerca en pocos puntos y resbalan, lo que daña y redondea las caras y esquinas. Una llave que ajusta a las caras reparte la carga y gira la tuerca limpiamente.

    Ref. QB-KD36TCFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Pliers: correct use (gripping, not turning nuts)Reportar un problema con esta pregunta

29. 29. Una tuerca está muy apretada y sus esquinas empiezan a desgastarse. ¿Qué llave tiene menos probabilidad de redondearla?

    • A.Una llave para tubos dentada
    • B.Una llave de boca fija estándar
    • C.Una llave ajustable grande
    • D.Una llave de estrella de 6 puntas✓ Respuesta

    La llave de estrella de 6 puntas rodea la tuerca y empuja sobre las seis caras, lejos de las esquinas, por eso sujeta mejor una tuerca gastada o apretada. La de boca fija solo agarra dos caras y puede abrirse, la mordaza móvil de la ajustable puede aflojarse y los dientes de la llave para tubos muerden la tuerca.

    Ref. QB-3WVY7CFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Wrenches: box-end vs. open-endReportar un problema con esta pregunta

30. 30. Al usar una llave ajustable, ¿en qué sentido se debe tirar de ella?

    • A.En cualquier sentido, pues ambas mordazas son igual de fuertes
    • B.Que la carga principal recaiga en la mordaza fija✓ Respuesta
    • C.Que la carga principal recaiga en la mordaza móvil
    • D.Con el tornillo de ajuste encima de la tuerca

    Coloque la llave de modo que la fuerza de tirón recaiga en la mordaza fija, que forma parte del cuerpo sólido. La mordaza móvil se apoya en el tornillo de ajuste y es más débil; cargarla puede abrir las mordazas, hacer que resbale y redondear la tuerca.

    Ref. QB-MBGBYDFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Adjustable wrench: pull toward the fixed jawReportar un problema con esta pregunta

31. 31. Un plano indica que un perno debe apretarse a un apriete exacto especificado. ¿Qué herramienta permite hacerlo?

    • A.Una manivela rápida
    • B.Una barra de fuerza
    • C.Una llave de estrella
    • D.Una llave dinamométrica✓ Respuesta

    La llave dinamométrica mide e indica la fuerza de giro aplicada, de modo que uno se detiene en el valor especificado. La barra de fuerza solo da más palanca para aflojar sujetadores duros, y la manivela rápida y la llave de estrella no indican el apriete.

    Ref. QB-5UNGJEFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Torque wrench purposeReportar un problema con esta pregunta

32. 32. ¿Qué herramienta eléctrica se usa para hacer bordes decorativos y ranuras a lo largo de una tabla de madera?

    • A.Una sierra de calar
    • B.Una fresadora✓ Respuesta
    • C.Una lijadora de banda
    • D.Una sierra circular

    La fresadora hace girar a alta velocidad una fresa con forma para moldurar bordes y cortar ranuras, mortajas y rebajes. La sierra de calar corta curvas, la sierra circular hace cortes rectos y la lijadora de banda alisa superficies.

    Ref. QB-NBUN5FFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Power tools: router useReportar un problema con esta pregunta

33. 33. Un tornillo para madera de cabeza plana debe quedar al ras de la superficie. ¿Qué broca corta el hueco cónico para su cabeza?

    • A.Una broca avellanadora✓ Respuesta
    • B.Una broca para cajear
    • C.Una broca de pala
    • D.Una sierra de corona

    La broca avellanadora corta un hueco cónico que coincide con la parte inferior cónica del tornillo de cabeza plana para que quede al ras. La de cajear corta un hueco de fondo plano y paredes rectas para cabezas redondas o tapones, la broca de pala hace agujeros de fondo plano y la sierra de corona corta aberturas redondas grandes.

    Ref. QB-6UZTQFFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Drill bits: countersink vs. counterboreReportar un problema con esta pregunta

34. 34. En una regla de acero dividida en 1/16 de pulgada, un borde coincide con la sexta marca después de la línea de 2 pulgadas. ¿Cuál es la medida?

    • A.2 5/8 in
    • B.2 3/8 in✓ Respuesta
    • C.2 3/4 in
    • D.2 3/16 in

    Seis dieciseisavos son 6/16, que se simplifica a 3/8, así que la lectura es 2 3/8 in. Leer 2 3/4 in viene de tomar las marcas como octavos (6/8); 2 5/8 in viene de contar las 6 marcas hacia atrás desde la línea de 3 pulgadas; 2 3/16 in viene de dividir solo el numerador en lugar de simplificar toda la fracción.

    Ref. QB-JBSNMBFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Measuring: reading fractional inch rule graduationsReportar un problema con esta pregunta

35. 35. ¿Qué herramienta mide una separación pequeña, como la holgura entre dos piezas maquinadas?

    • A.Una galga de espesores✓ Respuesta
    • B.Una galga de roscas
    • C.Un micrómetro
    • D.Un medidor de profundidad

    La galga de espesores es un juego de láminas delgadas de espesor conocido que se introducen en la separación hasta que una ajusta justa. El micrómetro mide el tamaño exterior de una pieza, la galga de roscas verifica los hilos por pulgada y el medidor de profundidad mide lo hondo de un agujero o rebaje.

    Ref. QB-3UXT7CFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Measuring tools: feeler gaugeReportar un problema con esta pregunta

36. 36. Un carpintero necesita copiar un ángulo existente de 52 grados de una tabla a otra. ¿Qué herramienta está hecha para esto?

    • A.Una escuadra combinada
    • B.Una falsa escuadra✓ Respuesta
    • C.Una escuadra fija
    • D.Una plomada

    La falsa escuadra tiene una hoja que gira y se bloquea en cualquier ángulo, así que copia un ángulo de una pieza y lo traslada a otra. La escuadra fija solo verifica 90 grados, la escuadra combinada maneja 90 y 45 grados, y la plomada verifica la vertical.

    Ref. QB-KB5ZSCFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Layout tools: sliding T-bevelReportar un problema con esta pregunta

37. 37. ¿Qué característica identifica a un tirafondo?

    • A.Cabeza ovalada ranurada, apretada con destornillador
    • B.Cabeza abombada con un cuello cuadrado debajo
    • C.Cabeza cuadrada o hexagonal, apretada con llave✓ Respuesta
    • D.Punta roma y rosca de máquina para usar con tuerca

    El tirafondo es un tornillo grueso para madera con cabeza cuadrada o hexagonal, por eso se aprieta con llave o dado y no con destornillador. La cabeza ovalada ranurada es de un tornillo común para madera, la cabeza abombada con cuello cuadrado es de un perno de carruaje y la rosca de máquina para tuerca corresponde a un perno.

    Ref. QB-4UA6DDFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Fasteners: lag screwsReportar un problema con esta pregunta

38. 38. ¿Para qué se usa principalmente un clavo de doble cabeza?

    • A.Pisos de madera dura, donde el clavo entra en ángulo
    • B.Techados, donde la cabeza ancha sujeta las tejas
    • C.Molduras de acabado, con la cabeza hundida bajo la superficie
    • D.Obras temporales, como andamios, que luego se desarman✓ Respuesta

    El clavo de doble cabeza se clava hasta la primera cabeza y deja la segunda afuera para sacarlo con facilidad; por eso se usa en andamios, encofrados y otras obras temporales. Los clavos de acabado se hunden bajo la superficie, los de techado tienen cabeza ancha y los de piso se clavan en ángulo.

    Ref. QB-GB3Z99Fuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Fasteners: double-headed (duplex) nailsReportar un problema con esta pregunta

39. 39. Hay que unir dos piezas de chapa metálica, pero solo se puede llegar a un lado de la junta. ¿Qué sujetador está diseñado para esto?

    • A.Un remache macizo
    • B.Un remache ciego (pop)✓ Respuesta
    • C.Un perno de máquina con tuerca
    • D.Un perno de carruaje

    El remache ciego (pop) se coloca y se fija por completo desde un lado: la remachadora tira del vástago, que expande el extremo lejano del remache detrás de las chapas. El remache macizo necesita un sufridor por detrás, y el perno de carruaje o de máquina requiere poner una tuerca del otro lado.

    Ref. QB-ZT86V9Fuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Fasteners: blind (pop) rivetsReportar un problema con esta pregunta

40. 40. En la medida de los clavos, ¿qué indica el número en una medida como 16d?

    • A.El diámetro del vástago
    • B.La cantidad de clavos por libra
    • C.El ancho de la cabeza
    • D.El largo del clavo✓ Respuesta

    El sistema penny (escrito con una d) indica el largo del clavo: a mayor número, más largo el clavo; un clavo 16d mide unas 3 1/2 in. No indica directamente el diámetro del vástago, el ancho de la cabeza ni cuántos clavos hay por libra.

    Ref. QB-H9G6FAFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Fasteners: penny (d) nail sizingReportar un problema con esta pregunta

41. 41. Una tabla vendida con medida nominal de 2x4, ¿qué tamaño real cepillado tiene aproximadamente?

    • A.1 1/2 x 3 1/2 in✓ Respuesta
    • B.1 1/2 x 4 in
    • C.1 3/4 x 3 3/4 in
    • D.2 x 4 in

    Las medidas nominales son las del aserrado en bruto; el secado y el cepillado quitan cerca de 1/2 pulgada a cada una, así que un 2x4 mide unas 1 1/2 x 3 1/2 in. Elegir 2 x 4 in supone que la medida nominal es la real, 1 3/4 x 3 3/4 in supone que solo se pierde 1/4 de pulgada y 1 1/2 x 4 in reduce solo el grosor.

    Ref. QB-ZRAZU9Fuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Lumber: nominal vs. actual sizeReportar un problema con esta pregunta

42. 42. ¿Qué proceso de unión derrite el metal base de ambas piezas para que queden unidas en una sola?

    • A.La soldadura fuerte
    • B.La soldadura por fusión✓ Respuesta
    • C.El remachado
    • D.La soldadura blanda

    La soldadura por fusión funde los bordes de los metales base (normalmente con material de aporte) para que se unan en una sola pieza. La soldadura blanda y la fuerte solo funden un metal de aporte que se adhiere a las superficies sin fundir el metal base, la fuerte a mayor temperatura, y el remachado es una unión mecánica.

    Ref. QB-J9UGMBFuente: Official ASVAB subtests (officialasvab.com), Shop Information: knowledge of tools and shop terminology and practices — Joining metals: welding vs. soldering vs. brazingReportar un problema con esta pregunta

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