22 Preguntas de Práctica de A4 — Suspensión y dirección con Respuestas

1. 1. Un vehículo con dirección asistida hidráulica presenta esfuerzo alto en ambos topes. Se instala un manómetro con válvula de cierre entre la bomba y la caja. Con el motor caliente a ralentí, la presión es baja al sostener el volante en cada tope, pero sube al valor de la información de servicio al cerrar brevemente la válvula. ¿Qué indica esto?

   • A.La manguera de alimentación está colapsada y la bomba trabaja sin caudal en ambos topes.
   • B.La bomba entrega la presión especificada, así que la caja tiene fuga interna por sus retenes.✓ Respuesta
   • C.La correa de mando está vidriada y patina, así que la bomba pierde vueltas al girar el volante.
   • D.La válvula de control de caudal y descarga está pegada abierta y la bomba nunca genera presión.

   Cerrar la válvula bloquea la salida de la bomba. Si entonces alcanza la presión especificada, la bomba y su válvula de descarga rinden lo debido, de modo que la presión baja en los topes indica fuga interna en la caja, por la válvula distribuidora o los retenes del pistón. La válvula no debe permanecer cerrada más que los pocos segundos que indica el fabricante.

   Ref. QB-RPCAVDFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Steering Units: power steering pump pressure and flow testingReportar un problema con esta pregunta

2. 2. La hoja de alineación de un vehículo que jala a la derecha indica camber delantero izquierdo +0.2 grados y derecho +0.9 grados, caster +3.5 grados en ambos lados y convergencia total dentro de especificación. ¿Qué lectura explica mejor el jalón?

   • A.El camber derecho es más positivo que el izquierdo y el vehículo jala hacia el camber más positivo.✓ Respuesta
   • B.El caster derecho es menos positivo que el izquierdo y el vehículo jala hacia el caster más positivo.
   • C.La convergencia total está en rango y el vehículo jala hacia el lado con más convergencia.
   • D.El camber izquierdo es menos positivo que el derecho y el vehículo jala hacia el camber menos positivo.

   Una rueda inclinada hacia afuera rueda como un cono y arrastra el vehículo hacia esa inclinación, por eso jala hacia el lado con camber más positivo. Aquí el caster es igual en ambos lados, así que no es la causa; si difiriera, el jalón iría hacia el lado con caster menos positivo.

   Ref. QB-97JFFEFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel Alignment Diagnosis: diagnosing vehicle pull and camber/caster split rulesReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Una suspensión delantera de brazos desiguales lleva el resorte helicoidal sobre el brazo de control inferior. Se va a medir el juego axial y radial de la rótula inferior. ¿Cómo debe apoyarse el vehículo?

   • A.En el centro del travesaño, para que ambas rótulas queden cargadas al palanquear cada rueda.
   • B.En el larguero del bastidor, para que la suspensión cuelgue y el peso de la rueda abra la rótula.
   • C.Bajo la muñeca en la base del amortiguador, para que la rótula quede cargada al mecer la rueda.
   • D.Bajo el brazo inferior junto a la rótula, para que el soporte lleve la carga del resorte.✓ Respuesta

   El brazo que soporta el resorte lleva la rótula de carga, y hay que quitar la fuerza del resorte antes de medir. Con el resorte en el brazo inferior, apoyar ese brazo junto a la rótula pasa la carga al soporte y el movimiento medido es desgaste real y no precarga del resorte. Si el resorte o la barra de torsión actuara en el brazo superior, se apoyaría en el bastidor.

   Ref. QB-SPQM2FFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Front Suspensions: inspecting upper and lower ball joints for wearReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Un vehículo con dirección asistida eléctrica montada en la columna ha perdido la asistencia y el testigo de dirección está encendido. ¿Qué método de diagnóstico es correcto?

   • A.Revisar el nivel y estado del depósito y purgar el aire girando el volante de tope a tope.
   • B.Sustituir primero el sensor de par, ya que es la única pieza capaz de anular la asistencia.
   • C.Instalar un manómetro entre la bomba y la cremallera y comparar con la información de servicio.
   • D.Leer los códigos con el equipo de diagnóstico y probar el motor, el sensor de par y los circuitos.✓ Respuesta

   Un sistema eléctrico no tiene bomba, mangueras ni fluido, así que no hay presión que medir ni aire que purgar. La asistencia la genera un motor gobernado por señales de par y posición, y la avería se localiza leyendo códigos y midiendo alimentación, masa y señal del motor y los sensores según la información de servicio.

   Ref. QB-A7WSMFFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Steering Columns: diagnosing electronically controlled steering assist systemsReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Una caja de dirección de bolas recirculantes tiene juego excesivo y se ajusta con la varillaje desconectada. ¿Qué secuencia es correcta?

   • A.Ajustar primero el juego del sector y después la precarga, ya que el juego es lo que se siente.
   • B.Ajustar primero la precarga del cojinete del sinfín y luego el juego del sector en el centro.✓ Respuesta
   • C.Ajustar el juego del sector a tope de giro y revisar la precarga solo si el ruido continúa.
   • D.Ajustar la precarga a tope de giro y luego el juego del sector también a tope, fuera del centro.

   La precarga del cojinete sitúa el eje sinfín en la carcasa y cualquier cambio altera la relación con el sector, por eso se establece antes del juego. El juego del sector se ajusta con la caja centrada, porque el tallado hace que el engrane sea más apretado en la posición de marcha recta, la más usada.

   Ref. QB-TP3Y7GFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Steering Units: adjusting non-rack steering gear worm bearing preload and sector lashReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Un vehículo gira con facilidad pero el volante no regresa al centro después de una curva. El técnico A dice que un caster positivo insuficiente causa mal retorno. El técnico B dice que un rodamiento superior del amortiguador agarrotado o una junta del eje de dirección trabada también lo causan. ¿Quién tiene razón?

   • A.Solo el técnico B
   • B.Solo el técnico A
   • C.Ambos técnicos✓ Respuesta
   • D.Ninguno de los dos técnicos

   El caster positivo sitúa el eje de dirección delante de la huella del neumático, de modo que la rueda arrastra y se autocentra; si disminuye, desaparece esa fuerza. La fricción en el camino de retorno produce el mismo efecto, así que un rodamiento superior, una rótula o una junta del eje intermedio agarrotados dejan el volante donde el conductor lo puso.

   Ref. QB-B795TGFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel Alignment Diagnosis: diagnosing poor steering return with alignment and binding causesReportar un problema con esta pregunta

7. 7. A velocidad de carretera aparece una vibración que se siente como un salto vertical en el asiento y el volante, sin oscilación lateral. ¿Qué condición corresponde a esa descripción?

   • A.Descentramiento lateral de la rueda, que hace bambolear el rin al girar el conjunto.
   • B.Brazo loco desgastado, cuyo juego permite que las ruedas oscilen a alta velocidad.
   • C.Desbalance dinámico, con puntos pesados opuestos que hacen oscilar el conjunto de lado a lado.
   • D.Desbalance estático, con un punto pesado en la línea central que hace saltar el conjunto.✓ Respuesta

   El desbalance estático es un solo punto pesado en el plano central de la rueda. Al girar lanza el conjunto hacia arriba una vez por vuelta y el conductor lo percibe como salto vertical. Si el punto pesado está fuera de ese plano se forma un par que sacude el conjunto lateralmente: la oscilación del desbalance dinámico.

   Ref. QB-UPEADHFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel and Tire Diagnosis: diagnosing tire and wheel vibration, static and dynamic balanceReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Un vehículo circula recto en conducción normal pero jala con fuerza a la derecha cada vez que se frena. Todos los ángulos de alineación están dentro de especificación. ¿Cuál es la causa más probable?

   • A.Manguera restringida o cáliper pegado en la rueda izquierda, que pierde frenado solo de ese lado.✓ Respuesta
   • B.Amortiguador derecho gastado, que deja hundir esa esquina y desvía el vehículo al asentarse.
   • C.Caster positivo insuficiente a la derecha, que resta estabilidad al desacelerar el vehículo.
   • D.Camber positivo insuficiente en la rueda izquierda, que descarga ese neumático al frenar.

   Un jalón que aparece solo al frenar es un desequilibrio de fuerza de frenado, no un problema de alineación, y el vehículo gira hacia el lado que sigue frenando bien. Una manguera colapsada o un pistón pegado en la rueda izquierda reduce o retrasa el apriete allí, así que la derecha hace más trabajo y desvía el vehículo.

   Ref. QB-C7MFYHFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel Alignment Diagnosis: diagnosing vehicle pull, drift and related non-alignment causesReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Un vehículo se hunde mucho al frenar y la altura de marcha medida está por debajo del valor de la información de servicio en las cuatro esquinas. ¿Cuál es la causa más probable?

   • A.Amortiguadores gastados, que dejan oscilar la carrocería después de pasar un bache.
   • B.Soportes superiores gastados, que permiten que la suspensión se desplace al frenar.
   • C.Resortes vencidos, que ya no sostienen la altura ni resisten la transferencia de peso al frente.✓ Respuesta
   • D.Bujes y bieletas de la barra estabilizadora gastados, que no controlan el movimiento de la carrocería.

   Los resortes soportan el peso y fijan la altura de marcha, así que una altura por debajo de especificación en las cuatro esquinas señala resortes que perdieron longitud libre o rigidez. Esos mismos resortes vencidos no resisten la transferencia de peso al frenar, de ahí el hundimiento. Los amortiguadores solo amortiguan y la barra estabilizadora controla el balanceo.

   Ref. QB-VPSMJJFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Front Suspensions: diagnosing ride height and ride quality concernsReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Un vehículo circula de lado y el volante queda descentrado al ir recto, aunque la convergencia y el camber delanteros están en especificación. ¿Qué medición explica esto?

    • A.Ángulo de empuje, la dirección del eje trasero respecto a la línea central geométrica.✓ Respuesta
    • B.Ángulo incluido, la suma de la inclinación del eje de dirección y el camber de esa rueda.
    • C.Retroceso, la diferencia de posición longitudinal entre las dos ruedas de un mismo eje.
    • D.Radio de giro, la diferencia de ángulo entre la rueda interior y la exterior al girar.

    Las ruedas traseras deciden hacia dónde avanza realmente el vehículo. Si el eje trasero apunta fuera de la línea central geométrica, la carrocería marcha en ángulo respecto a su avance y el conductor debe mantener las ruedas delanteras desviadas, lo que descentra el volante. La alineación de cuatro ruedas lo corrige ajustando la convergencia delantera a la línea de empuje.

    Ref. QB-J2AC5VFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel Alignment Diagnosis: thrust angle and four-wheel alignmentReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Al pasar la mano de lado sobre un neumático delantero se nota un desgaste en sierra en los bloques de la banda. ¿Qué ángulo está fuera de especificación?

    • A.Inclinación del eje de dirección, porque un ángulo erróneo raspa el neumático al girar.
    • B.Caster, porque un ajuste incorrecto arrastra el neumático y raspa el dibujo.
    • C.Convergencia, porque una rueda que rueda en ángulo raspa la banda lateralmente.✓ Respuesta
    • D.Camber, porque una rueda inclinada concentra la carga en un hombro de la banda.

    Una convergencia incorrecta hace que el neumático ruede algo de lado en cada metro recorrido. Ese raspado lateral desgasta un costado de cada bloque más rápido que el otro y deja el patrón en sierra que se percibe al pasar la mano. El camber desgasta un hombro de forma pareja y el caster no produce desgaste alguno.

    Ref. QB-2J47JUFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel and Tire Diagnosis: interpreting tire wear patternsReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Se acaba de sustituir una rótula axial interior en una caja de dirección de cremallera. ¿Cómo debe completarse el ajuste de convergencia?

    • A.Ajustar la convergencia con las ruedas colgando y después bajar el vehículo y revisar el volante.
    • B.Fijar el volante centrado, repartir la convergencia total por igual entre ambos lados y apretar las bridas.✓ Respuesta
    • C.Aplicar toda la corrección en el lado sustituido y luego girar el volante hasta que se vea nivelado.
    • D.Ajustar la convergencia con el volante donde quede, pues las estrías de la columna lo corrigen después.

    La convergencia se mide con el vehículo a altura de marcha y la dirección recta, porque mover el volante altera la lectura. Fijarlo centrado y repartir la mitad del cambio total en cada barra deja el volante nivelado y el total en especificación; las abrazaderas y el fuelle se aseguran al final para que el fuelle no quede torcido.

    Ref. QB-H2XZXTFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Steering Linkage: inspecting and adjusting tie rods, sleeves and clampsReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Todas las siguientes prácticas son correctas al desmontar un volante con módulo de bolsa de aire, EXCEPTO:

    • A.Colocar el módulo retirado boca arriba en un banco limpio, lejos de calor y disolventes.
    • B.Centrar y mantener centrado el muelle de reloj con las ruedas delanteras en posición recta.
    • C.Medir el circuito del inflador con un óhmetro para comprobar que el iniciador está íntegro.✓ Respuesta
    • D.Desactivar el sistema y esperar el tiempo que indica el fabricante antes de desconectar el módulo.

    Un óhmetro inyecta corriente propia en el circuito que mide, y esa corriente puede bastar para activar el iniciador, por eso nunca se conecta un multímetro al circuito de despliegue. Ese circuito solo se comprueba con la herramienta y el procedimiento del fabricante. Los otros tres pasos son práctica normal.

    Ref. QB-ZHRUCTFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Steering Columns: disabling and enabling supplemental restraint systems before column serviceReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Un zumbido en la parte delantera aumenta al describir una curva suave a la izquierda a velocidad constante y disminuye al girar a la derecha. ¿Qué indica esto con mayor probabilidad?

    • A.Bomba de dirección en falla, porque cualquier giro eleva la presión y el ruido de la bomba.
    • B.Rótula inferior seca, porque al girar la rótula desgastada se mueve sobre superficies sin grasa.
    • C.Rodamiento delantero derecho gastado, porque al girar a la izquierda el peso pasa al lado derecho.✓ Respuesta
    • D.Rodamiento delantero izquierdo gastado, porque al girar a la izquierda se carga esa rueda interior.

    Al tomar una curva el peso se transfiere al exterior, así que un giro a la izquierda carga el lado derecho. Un rodamiento gastado suena claramente más fuerte al aumentar su carga y más suave al descargarse, por lo que el ruido que crece girando a la izquierda señala el rodamiento derecho. Además el ruido depende de la velocidad, no del movimiento del volante.

    Ref. QB-M2ZZFXFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Front Suspensions: diagnosing wheel bearing and hub noiseReportar un problema con esta pregunta

15. 15. El técnico A dice que un sistema directo de monitoreo de presión usa un sensor en cada rueda y que muchos vehículos requieren un reaprendizaje tras cambiar sensores o rotar neumáticos. El técnico B dice que un sistema indirecto mide la presión con un sensor dentro de cada válvula y nunca necesita reinicio. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ambos técnicos
    • B.Ninguno de los dos técnicos
    • C.Solo el técnico B
    • D.Solo el técnico A✓ Respuesta

    Un sistema directo mide la presión real en cada rueda y la transmite por radio junto con un código de identificación, por eso el módulo debe aprender qué sensor corresponde a cada posición tras un cambio o una rotación. Un sistema indirecto no lleva sensores en las ruedas: deduce la baja presión por diferencias de velocidad en los sensores del sistema antibloqueo y debe reiniciarse tras inflar a la presión de la placa.

    Ref. QB-4JTUVWFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel and Tire Diagnosis: tire pressure monitoring system operation and relearnReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Con el peso del vehículo sobre las ruedas, un ayudante mueve el volante unos grados a cada lado mientras el técnico observa la varillaje. ¿Qué revela esta prueba que una inspección con el vehículo izado puede pasar por alto?

    • A.Movimiento perdido en juntas cargadas: rótulas axiales, brazo loco y caja de dirección.✓ Respuesta
    • B.Juego vertical de una rótula de carga, que aparece solo al quitar la carga del resorte.
    • C.Descentramiento radial y lateral, que se lee con comparador al girar el conjunto.
    • D.Aspereza del rodamiento de la maza, que se percibe girando la rueda a mano en el aire.

    Es la prueba de dirección en seco. Con los neumáticos en el suelo, las juntas quedan cargadas igual que al conducir, así que un pequeño vaivén revela movimiento en un extremo de la pieza que no llega al otro. Izar el vehículo descarga esas juntas y todo el conjunto se mueve junto, lo que puede ocultar el juego que causa deriva y ruidos.

    Ref. QB-K2NPAWFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Steering Linkage: inspecting steering linkage for wear and lost motionReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Se han sustituido los bujes de caucho de un brazo de control delantero y de un brazo tirante trasero. ¿Cuándo deben apretarse al par final los pernos pasantes?

    • A.Con la suspensión colgando en extensión total, porque el brazo queda accesible al final del recorrido.
    • B.Con la suspensión cargada a altura de marcha, para que el buje quede relajado en esa posición.✓ Respuesta
    • C.Con el brazo comprimido a tope, para que el buje quede precargado contra el balanceo de la carrocería.
    • D.Con el vehículo izado, apenas se enrosca el perno, para que el casquillo no se mueva al apretar.

    Un buje vulcanizado no tiene superficie de deslizamiento: el caucho está unido al casquillo interior y a la carcasa, y el recorrido de la suspensión se absorbe torsionando el caucho. Apretar con la suspensión colgando deja el caucho torsionado de forma permanente al bajar el vehículo, lo que acorta su vida y altera altura y alineación. El par final se aplica con la suspensión cargada a altura de marcha.

    Ref. QB-3JFHQVFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Front and Rear Suspensions: control arm and trailing arm bushing serviceReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Un vehículo con ballestas circula de lado y jala hacia un costado. El ángulo de empuje trasero está fuera de especificación y todos los ángulos delanteros están dentro. ¿Cuál es la causa más probable?

    • A.Brazo de dirección delantero doblado, que altera el ángulo de giro y desvía el vehículo.
    • B.Perno central roto o bujes de gemela gastados, que dejan el eje fuera de escuadra.✓ Respuesta
    • C.Presiones traseras desiguales, que inclinan la carrocería hacia el neumático más blando.
    • D.Amortiguadores traseros gastados, que dejan al eje moverse hacia adelante y atrás.

    En un eje con ballestas, el perno central sitúa el eje sobre la hoja y las gemelas y bujes fijan la longitud y posición de cada ballesta. Si el perno se corta o un buje se aplasta, un extremo del eje se desplaza, el eje deja de estar a escuadra y su línea de empuje no coincide con la línea central. Aunque los ángulos delanteros estén perfectos, seguirá marchando torcido.

    Ref. QB-P2QPTZFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Rear Suspensions: inspecting leaf springs, centre pins, shackles and bushingsReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Un sistema de dirección hidráulica produce un chillido y el fluido del depósito se ve espumoso y lechoso. ¿Qué debe sospecharse primero?

    • A.Caja desgastada por dentro, que deja pasar presión por la válvula y bate el fluido.
    • B.Correa patinando, que baja las vueltas de la bomba y hace vibrar las paletas en su cuerpo.
    • C.Manguera de presión restringida, que obliga a la válvula de descarga a derivar en cada giro.
    • D.Entrada de aire por el lado de succión: manguera de alimentación, abrazadera o retén de entrada.✓ Respuesta

    La espuma es aire suspendido en el fluido, y el aire entra donde el sistema está por debajo de la presión atmosférica: la línea de baja que va del depósito a la entrada de la bomba. Una abrazadera floja, una manguera agrietada, nivel bajo o un retén de entrada con fuga hacen que la bomba aspire aire; el fluido aireado es compresible, la bomba pierde caudal y chilla. Una fuga en el lado de presión gotea en vez de aspirar aire.

    Ref. QB-6JHH8ZFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Steering Units: diagnosing power steering fluid condition, noise and leaksReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Un conjunto de rueda se balancea correctamente, pero la vibración a velocidad de carretera reaparece a los pocos cientos de kilómetros y el conjunto vuelve a marcar desbalance. ¿Qué debe inspeccionarse?

    • A.El intervalo de rotación, pues un conjunto fijo en una posición deforma la banda de rodadura.
    • B.La presión en frío contra el máximo del flanco, ya que un neumático blando no sostiene el balanceo.
    • C.Las caras de montaje de maza y rin por corrosión o daño, y el conjunto por descentramiento.✓ Respuesta
    • D.La masa total de los contrapesos frente al índice de velocidad, pues los pesados se desprenden.

    Un balanceo solo es válido si el conjunto gira concéntrico sobre su maza. El óxido o un golpe en la cara de montaje inclinan la rueda una fracción de grado, y un descentramiento radial o lateral excesivo genera una fuerza que ningún contrapeso cancela. Limpiar las superficies y medir el descentramiento contra especificación va antes de añadir peso; reindexar el neumático en el rin puede devolverlo al rango.

    Ref. QB-KD29NJFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel and Tire Diagnosis: measuring wheel and tire runout and correcting persistent vibrationReportar un problema con esta pregunta

21. 21. Los cuatro ángulos de alineación ya están dentro de especificación en un vehículo con dirección eléctrica y cámara frontal. ¿Qué falta hacer antes de entregarlo?

    • A.Reiniciar el monitoreo de presión, porque mover las barras cambia los códigos de los sensores.
    • B.Aumentar el caster de ambos lados fuera de rango para que el volante se centre con más fuerza.
    • C.Ajustar el juego del sector en la caja para que el volante regrese con firmeza al centro.
    • D.Realizar el reaprendizaje del sensor de ángulo y el calibrado de la cámara según el fabricante.✓ Respuesta

    Cambiar la convergencia cambia la posición del volante y del sensor de ángulo cuando el vehículo va recto, y las funciones de asistencia comparan ese sensor con lo que ve la cámara. Por eso hay que restablecer el cero del sensor y el apuntado de la cámara con el procedimiento de servicio; de lo contrario el vehículo puede dirigir o frenar mal aunque los ángulos estén correctos.

    Ref. QB-4W7E8KFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel Alignment Diagnosis: steering angle sensor and driver assistance system calibration after alignmentReportar un problema con esta pregunta

22. 22. El caster, el camber, la convergencia y la inclinación del eje de dirección están dentro de especificación, pero la comprobación de ángulos de giro indica que el ángulo de giro está mal solo en el lado izquierdo. ¿Qué indica esto?

    • A.Cuna del motor desplazada, pues mueve ambos brazos inferiores y cambia la inclinación de los dos lados.
    • B.Brazo de dirección doblado de ese lado, pues cambia el ángulo de giro sin mover los demás.✓ Respuesta
    • C.Brazo loco desgastado, pues el juego del varillaje deja variar la convergencia al girar.
    • D.Amortiguador doblado de ese lado, pues altera primero el camber y el ángulo incluido.

    El ángulo de giro depende de cuánto apuntan hacia adentro los brazos de dirección, así que es la única lectura que un brazo doblado altera por sí sola. Un amortiguador o una muñeca doblados también sacarían de rango el camber y el ángulo incluido, y una cuna desplazada movería la inclinación en ambos lados. Ese ángulo no es ajustable: la pieza doblada debe sustituirse.

    Ref. QB-JDPWFHFuente: ASE A4 Suspension and Steering Task List, Wheel Alignment Diagnosis: non-adjustable angles including toe-out on turns and included angleReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en las listas de tareas de la serie A de ASE (automóviles y camiones ligeros) y en los principios estándar de servicio automotriz. ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. En una reparación real, sigue siempre la información de servicio del fabricante para especificaciones y procedimientos. Sobre los exámenes ASE →