27 道稳定性与载荷处理练习题及答案

叉车操作员 (OSHA) 练习的全部稳定性与载荷处理练习题，附正确答案和简短解析。

1. 在座式平衡重叉车上，稳定三角形由哪三个点构成？
- A.两个前轮的接地点和后桥中央的枢轴点✓ 答案
- B.两个后轮的接地点和前桥中央的枢轴点
- C.两个前轮的接地点和两个后轮的接地点
- D.货叉尖端、门架底部和车尾的配重块
OSHA稳定性附录把稳定三角形定义为两个前轮接地点加上后转向桥中央的枢轴点。由于转向桥绕中央销摆动，它只在一个点上支撑整车，因此四轮叉车实际上仍只有三个支撑点。
编号 QB-BH6UF3依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-4 (stability triangle)报告此题的问题
2. 四轮平衡重叉车被称为具有三点式支承。原因是什么？
- A.前桥为刚性结构，两个驱动轮合起来只作为一个支点
- B.后轮是实心小轮，承受的重量太小，不能算作支撑点
- C.转向桥由中央枢轴销连接车架，整根桥只算一个支点✓ 答案
- D.门架构成第三个支点，把载荷传递到前桥前方的车架
后转向桥通过中央的一根枢轴销悬挂在车架上，整根桥可以摆动，其支承力只通过这一个销传给车架。因此无论有几个车轮，几乎所有平衡重叉车的支承方式都是三点式。
编号 QB-UZBZ24依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-4 (three-point suspension)报告此题的问题
3. 满载叉车在满足下列哪一条件时才保持稳定？
- A.载荷的重量始终小于车体后部内置配重块的重量
- B.车辆与载荷的合成重心落在稳定三角形范围之内✓ 答案
- C.载荷本身的重心保持在两只货叉和挡货架之间
- D.行驶和起升过程中四个车轮都与地面保持接触
稳定性取决于通过车辆与载荷合成重心的铅垂作用线落在何处。只要该线落在稳定三角形之内，叉车就是稳定的；一旦落到三角形之外，叉车就可能朝重心移动的方向倾翻。
编号 QB-CHH6N4依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-4 (combined centre of gravity)报告此题的问题
4. 当载荷沿门架升高时，车辆与载荷的合成重心会发生什么变化？
- A.重心降低，因为门架把更多的载荷重量传给了车架
- B.重心升高，同样的载荷在高位时比在地面附近更不稳定✓ 答案
- C.重心向配重一侧后移，使整车变得更加稳定
- D.重心高度不变，因为升高货叉不会改变任何重量
起升载荷会抬高合成重心，而重心越高，只需很小的倾斜、颠簸或转弯就能使其作用线移出稳定三角形。因此在地面上安全的载荷，一旦升高就可能使叉车倾翻。
编号 QB-VZPB85依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-4 and A-7 (dynamic stability)报告此题的问题
5. 满载叉车没有直上直下，而是横穿坡面行驶。合成重心会向哪个方向移动？
- A.保持居中，因为门架相对车体仍然是垂直的
- B.移向三角形的上坡一侧，被配重拉回车体中央
- C.移向前桥方向，因为货叉正对着坡面横向摆放
- D.移向三角形的下坡一侧，横向稳定性下降✓ 答案
车辆倾斜时重力仍然竖直向下，作用线因而移向稳定三角形的下坡一侧，抵抗横向倾翻的余量随之减小。因此叉车应沿坡面直上直下行驶，而不是横穿坡面。
编号 QB-DHVGT5依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-6 (lateral stability); ANSI/ITSDF B56.1, travel on grades报告此题的问题
6. 叉车在行驶中转弯。合成重心会朝哪个方向移动？
- A.移向转弯外侧，即朝向原行驶方向的一侧✓ 答案
- B.直接后移到配重一侧，因为后轮负责转向
- C.移向转弯内侧，跟随转向轮走过的路径
- D.直接前移到前桥上方，因为驱动轮牵引车辆
转弯时车辆与载荷的质量仍趋于沿原方向运动，因此合成重心向转弯外侧移动。转弯半径越小、车速越高，这种外移就越大，甚至会把作用线推出稳定三角形的侧边。
编号 QB-WZ2PD6依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-6 and A-7 (lateral and dynamic stability)报告此题的问题
7. 某载荷使载荷力矩略大于车辆力矩。操作者首先会察觉到什么？
- A.车辆立即向前倾翻，载荷被甩出货叉之外
- B.液压系统失速，门架无法再继续起升该载荷
- C.后轮抬起、失去转向控制，但车辆尚未倾翻✓ 答案
- D.驱动轮打滑，因为前桥上承受的重量被卸掉
当载荷力矩仅略大于车辆力矩时，车辆绕前轮转动的幅度刚好使后桥离地，转向轮不再接触地面，操作者因此失去转向控制。只有当载荷力矩远大于车辆力矩时，才会发生完全的前倾翻。
编号 QB-EH8UY6依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-3 (moments and loss of steering control)报告此题的问题
8. 在描述叉车稳定性的跷跷板模型中，支点是什么？
- A.前轮与地面的接触点✓ 答案
- B.门架与车架大梁的连接底座
- C.载荷所靠的货叉垂直面
- D.后转向桥中央的枢轴销
OSHA把支点定义为车辆前倾时的回转轴线，即前轮与地面的接触点。位于该轴线前方的载荷重量与后方的车辆重量形成两个力矩，决定叉车的纵向稳定性。
编号 QB-XZDZJ7依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-1 (definition of fulcrum)报告此题的问题
9. 按照OSHA稳定性附录，叉车的配重最准确的描述是下列哪一项？
- A.位于前轮轴线之后的门架与货叉架的重量
- B.载荷超大时由操作者临时加装在车架上的压铁
- C.电动叉车上仅指蓄电池组本身所占的重量
- D.内置于车辆基本结构中用以抵消载荷的重量✓ 答案
配重是设计在前桥之后、属于车辆基本结构的重量，它绕支点形成的力矩用来抵抗载荷造成的前倾力矩。操作者不得自行加装配重，因为那会改变制造商所核定的整车状态。
编号 QB-FHK668依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-1 (definition of counterweight); 29 CFR 1910.178(q)(6)报告此题的问题
10. 某叉车绕前桥的车辆力矩为120,000英寸·磅。操作者取起一件4,000磅的货物，其重心位于前桥前方33英寸处。比较两个力矩可以预测什么结果？
- A.载荷力矩为132,000英寸·磅，但被配重抵消，因此仍然安全
- B.载荷力矩为96,000英寸·磅，按24英寸额定载荷中心计算，安全
- C.载荷力矩为132,000英寸·磅，大于120,000，叉车会向前倾翻✓ 答案
- D.载荷力矩正好为120,000英寸·磅，与车辆力矩相等，处于临界
力矩等于重量乘以到支点的距离，因此载荷力矩为4,000磅×33英寸＝132,000英寸·磅，而车辆力矩只有120,000英寸·磅。载荷力矩较大，车辆便会绕前轮向前转动而倾翻。
编号 QB-5UKM2K依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-3 (moment = weight x distance)报告此题的问题
11. 叉车铭牌上的“载荷中心”是什么含义？
- A.从货叉垂直面到载荷重心的水平距离✓ 答案
- B.从地面到起升后载荷重心的垂直距离
- C.空载时从前桥到整车重心的水平距离
- D.两只货叉之间用于横向对中的中点位置
载荷中心是从货叉或属具的垂直面向外量到通过载荷重心的作用线的水平距离。对于密度均匀的货物，它等于货物纵深的一半，因此货物伸得越远，载荷中心越大，倾翻力矩也越大。
编号 QB-MBEFFJ依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-1 and A-5.2 (load centre)报告此题的问题
12. 一台平衡重叉车的额定起重量为5,000磅。这种规格的叉车通常按多大的载荷中心标定？
- A.12英寸
- B.24英寸✓ 答案
- C.48英寸
- D.36英寸
额定起重量在30,000磅及以下的叉车通常按24英寸载荷中心标定，正好对应装载均匀的48英寸托盘。凡是重心超出24英寸的货物，都会降低该车可安全搬运的重量。
编号 QB-4U8AVH依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-5.2 (24-inch load centre)报告此题的问题
13. 额定起重量超过30,000磅的叉车通常按多大的载荷中心标定，原因是什么？
- A.12或18英寸，因为更重的载荷必须更靠近车身
- B.24英寸，与其他叉车一致，便于各机型互相比较
- C.36或48英寸，因为大型叉车搬运的货物体积更大✓ 答案
- D.60或72英寸，因为这类叉车的货叉长度长得多
额定起重量是按该车实际常搬运货物的典型载荷中心标定的，而30,000磅以上的叉车所搬货物体积更大，因此通常按36或48英寸标定。可见额定载荷中心并非统一数值，必须从每台车自己的铭牌上读取。
编号 QB-KB35AH依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-5.2 (load centre ratings above 30,000 lb)报告此题的问题
14. 某铭牌标示：24英寸载荷中心时额定5,000磅。一件装载均匀的托盘从货叉面向外量为60英寸。该托盘最重可以是多少？
- A.2,000磅
- B.5,000磅
- C.4,000磅✓ 答案
- D.2,400磅
允许力矩为5,000磅×24英寸＝120,000英寸·磅；装载均匀的60英寸托盘其重心在30英寸处，故120,000÷30＝4,000磅。最常见的错误是用60英寸的全长而不是30英寸的载荷中心去除，得出2,000磅。
编号 QB-7UAADN依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-5.3 (allowable load moment)报告此题的问题
15. 某铭牌标示：24英寸载荷中心时额定4,000磅。一只密度均匀的木箱从货叉面向外量为64英寸。它最重可以是多少？
- A.1,500磅
- B.2,000磅
- C.4,000磅
- D.3,000磅✓ 答案
允许力矩为4,000磅×24英寸＝96,000英寸·磅，木箱的载荷中心是64英寸的一半即32英寸，故96,000÷32＝3,000磅。用比例法计算结果相同：24÷32×4,000磅。
编号 QB-PB55TM依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-5.3 (capacity at an increased load centre)报告此题的问题
16. 某铭牌标示：24英寸载荷中心时额定8,000磅。实际搬运货物的载荷中心量得为30英寸。该车此时最大可搬运多少重量？
- A.8,000磅
- B.6,000磅
- C.6,400磅✓ 答案
- D.10,000磅
允许力矩为8,000磅×24英寸＝192,000英寸·磅，因此在30英寸载荷中心时上限为192,000÷30＝6,400磅。载荷中心越大，可用起重量只会下降，故高于铭牌8,000磅的答案必然是错的。
编号 QB-6UXX7M依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-5.3 (rated capacity x rated load centre)报告此题的问题
17. 某叉车铭牌标示：24英寸载荷中心时额定5,000磅。装上纸箱夹后，属具铭牌标示：24英寸载荷中心时为4,200磅。现要求搬运一件4,600磅、载荷中心为24英寸的货物。下列哪项正确？
- A.该载荷在原来5,000磅额定值之内，可以小心起升
- B.只要起升高度不超过12英寸并慢速行驶即可搬运
- C.该载荷超过装夹具后铭牌标示的能力，不得搬运✓ 答案
- D.可以起升，因为夹具自身的重量增加了车尾配重
一旦装上属具，起决定作用的就是标示在“整车＋属具”组合上的降额能力，此处为4,200磅，而4,600磅已经超过。属具会降低起重能力，因为它自身的重量位于前桥之前，并且通常还会把货物推得更远。
编号 QB-NBSSMK依据： 29 CFR 1910.178(a)(5); ANSI/ITSDF B56.1, marking of trucks equipped with front-end attachments报告此题的问题
18. 按照1910.178(o)(4)，装有前端属具的叉车在没有搬运货物时应当按什么状态操作？
- A.按空车操作，因为此时属具上并没有装载任何货物
- B.按部分载荷状态操作，因为属具本身就是一种载荷✓ 答案
- C.按满载状态操作，并采用铭牌上最低的额定起重量
- D.按空车操作，但仅限于倒车下坡行驶时才这样处理
该条款规定：装有属具的叉车在未搬运货物时应按部分载荷车辆操作。属具的重量悬在前桥之前，本身就产生一个前倾力矩，使合成重心朝稳定三角形的前部移动。
编号 QB-9UZXQQ依据： 29 CFR 1910.178(o)(4)报告此题的问题
19. 操作者被分配到一台以前没有开过的叉车，需要知道它的起重能力。OSHA的稳定性指南要求他怎么做？
- A.沿用上一份工作中同型号叉车的额定起重量数据
- B.向下一班的操作者询问这台车以前搬过哪些货物
- C.根据配重块大小和门架节数估算该车的起重能力
- D.查看该车的铭牌，确认额定载荷中心处的最大重量✓ 答案
OSHA附录指出，操作者应始终查看铭牌，以确定额定载荷中心处允许的最大重量。起重能力取决于具体这台车的门架、属具甚至蓄电池，因此凭记忆套用另一台机器的数据对眼前这台并不适用。
编号 QB-RBUS5Q依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-5.2 (check the data plate)报告此题的问题
20. 某公司想加装会改变叉车起重能力的加长货叉。1910.178(a)(4)要求先做什么？
- A.由现场主管出具书面风险评估并存入该车档案
- B.取得制造商的事先书面批准，并相应更改铭牌标识✓ 答案
- C.无需手续，只要所搬运的货物不超过原额定起重量
- D.取得操作者培训人的同意，并记入其考核证明表
凡影响起重能力或安全操作的改装或加装，未经制造商事先书面批准不得实施，并须相应更改起重能力、操作与维护说明铭牌。加长货叉会把载荷中心外移，使该车不再符合原铭牌的性能。
编号 QB-8WKSJP依据： 29 CFR 1910.178(a)(4)报告此题的问题
21. 为什么机动工业车辆的操作规则要求行驶时把货叉放低、并在可能时后倾？
- A.可降低整车合成重心，并使载荷紧靠挡货架背板✓ 答案
- B.可减轻前桥负担，使驱动轮轮胎运行温度更低
- C.可使起升链条松弛，让链条在整班中均匀磨损
- D.可缩短到前桥的距离，从而提高整车额定起重量
载荷放低可使合成重心保持在低位，颠簸、转弯和制动时其作用线在稳定三角形内的移动幅度小得多；而后倾则使载荷紧贴挡货架，不致前滑。行驶中升高载荷在这两方面的效果恰恰相反。
编号 QB-RDSX5Q依据： 29 CFR 1910.178(n)(7)(iii); ANSI/ITSDF B56.1, traveling with the load low and tilted back报告此题的问题
22. 按照1910.178(o)(6)，在取物装置已经升高的情况下，什么时候才允许把门架前倾？
- A.只要载荷不超过铭牌额定起重量就可以前倾
- B.仅在货架或堆垛上方取货或放货时可以前倾✓ 答案
- C.仅在坚实、平整、干燥的地面上停稳时可前倾
- D.只要倒车行驶、让载荷位于车后时就可以前倾
在取物装置升高时前倾是被禁止的，只有在货架或堆垛上方取货或放货时例外。高位前倾会在载荷最高的时刻把合成重心推向稳定三角形的前沿，这正是典型的前倾翻成因。
编号 QB-7W8FDN依据： 29 CFR 1910.178(o)(6)报告此题的问题
23. 按照OSHA 1910.178(n)(7)(i)，在坡度超过10%的坡道上，载货叉车必须朝哪个方向行驶？
- A.载荷始终朝上坡方向，上坡和下坡都一样✓ 答案
- B.上坡时载荷朝上坡方向，下坡时载荷朝下坡方向
- C.载荷始终朝下坡方向，上坡和下坡都一样
- D.货叉朝向哪一侧视野更好就朝哪一侧行驶
OSHA要求在坡度超过10%的坡道上，载货叉车上下坡都必须使载荷朝向上坡方向，这意味着下坡时要倒车行驶。若载荷朝向坡下，合成重心会移向前桥，而此时重力本来就在助推车辆前倾。
编号 QB-QDEMYN依据： 29 CFR 1910.178(n)(7)(i)报告此题的问题
24. 一台载货的驾驶式叉车需要驶下一段长坡道。下列哪种做法符合ANSI/ITSDF B56.1关于坡道行驶的规定？
- A.倒车下坡，使载荷朝向上坡方向，并保持直线行驶✓ 答案
- B.前进缓慢下坡，载荷朝上坡方向并将门架前倾
- C.下到半途后转向，让载荷在提速后朝向坡上方
- D.前进下坡，并升高货叉使载荷离开坡道路面较多
B56.1要求载货的驾驶式叉车使载荷朝上坡方向，取物装置只升到刚好离开路面的高度，并要求沿坡直上直下、不要在坡道上转弯。因此下坡时要让载荷朝上坡方向，即倒车下行；同时坡道上的制动距离更长。
编号 QB-6WV48M依据： ANSI/ITSDF B56.1, traveling on grades (loaded trucks, no turning on grades)报告此题的问题
25. 下列哪种组合最容易导致横向倾翻？
- A.低速大半径转弯，载荷已放低并且居中
- B.高速急转弯，同时载荷升高并且偏向一侧✓ 答案
- C.在平整地面上高速直线行驶，货叉放低
- D.低速急转弯，载荷已经放低并且居中
车速高和转弯半径小都会把合成重心推向转弯外侧，载荷升高会放大这种横向摆动，而偏心载荷本身已使重心偏向三角形的一侧。三者叠加正是横向倾翻的典型成因。
编号 QB-PD3ATM依据： 29 CFR 1910.178 Appendix A, A-6 and A-7; ANSI/ITSDF B56.1, warning signs of excessive cornering speed报告此题的问题
26. 一台座式平衡重叉车开始向侧面倾翻。B56.1要求操作者怎么做？
- A.朝倾翻的反方向跳离车辆，尽快脱离机器
- B.松开操纵手柄，抓住护顶架稳住身体
- C.从车辆后方下车，并迅速远离这台机器
- D.留在座位上抓稳撑住，身体向撞击反方向倾斜✓ 答案
在座式平衡重叉车上，操作者应留在车内、抓牢、双脚踩稳，并把身体朝撞击点的反方向倾斜。护顶架和约束装置能把操作者保持在生存空间内，而跳车只会让人落到护顶架砸下来的位置。
编号 QB-5WHS2K依据： ANSI/ITSDF B56.1, sit-down counterbalanced truck tipover instructions报告此题的问题
27. 一台后进式、操作室敞开的站驾窄巷道叉车开始驶出装卸平台边缘。B56.1要求操作者怎么做？
- A.留在操作室内，用身体紧紧抵住后挡板
- B.握住转向手柄，身体朝门架一侧靠拢躲避
- C.拉上驻车制动，站稳等待车辆完全停止
- D.从敞开的操作台迈出并迅速远离车辆✓ 答案
对于操作室敞开的站驾式叉车，规定正好相反：在即将倾翻或驶出平台时，操作者应尽可能迈出并远离车辆，因为敞开的操作室没有封闭的生存空间。而在即将发生碰撞等非倾翻情况下，操作者应留在操作室内。
编号 QB-NDQXMK依据： ANSI/ITSDF B56.1, stand-up rear-entry truck tipover and off-dock instructions报告此题的问题

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练习题依据 OSHA 动力工业车辆标准（29 CFR 1910.178）编写。与 OSHA 无关联，也未获其认可。通过本练习测验并不能使你获得叉车操作资格——联邦法律要求你的雇主提供正式培训和实地评估。请始终遵守 OSHA 规定及工作场所规程。请在 osha.gov 学习官方标准。 OSHA 标准 →

1. 在座式平衡重叉车上，稳定三角形由哪三个点构成？

2. 四轮平衡重叉车被称为具有三点式支承。原因是什么？

3. 满载叉车在满足下列哪一条件时才保持稳定？

4. 当载荷沿门架升高时，车辆与载荷的合成重心会发生什么变化？

5. 满载叉车没有直上直下，而是横穿坡面行驶。合成重心会向哪个方向移动？

6. 叉车在行驶中转弯。合成重心会朝哪个方向移动？

7. 某载荷使载荷力矩略大于车辆力矩。操作者首先会察觉到什么？

8. 在描述叉车稳定性的跷跷板模型中，支点是什么？

9. 按照OSHA稳定性附录，叉车的配重最准确的描述是下列哪一项？

10. 某叉车绕前桥的车辆力矩为120,000英寸·磅。操作者取起一件4,000磅的货物，其重心位于前桥前方33英寸处。比较两个力矩可以预测什么结果？

11. 叉车铭牌上的“载荷中心”是什么含义？

12. 一台平衡重叉车的额定起重量为5,000磅。这种规格的叉车通常按多大的载荷中心标定？

13. 额定起重量超过30,000磅的叉车通常按多大的载荷中心标定，原因是什么？

14. 某铭牌标示：24英寸载荷中心时额定5,000磅。一件装载均匀的托盘从货叉面向外量为60英寸。该托盘最重可以是多少？

15. 某铭牌标示：24英寸载荷中心时额定4,000磅。一只密度均匀的木箱从货叉面向外量为64英寸。它最重可以是多少？

16. 某铭牌标示：24英寸载荷中心时额定8,000磅。实际搬运货物的载荷中心量得为30英寸。该车此时最大可搬运多少重量？

17. 某叉车铭牌标示：24英寸载荷中心时额定5,000磅。装上纸箱夹后，属具铭牌标示：24英寸载荷中心时为4,200磅。现要求搬运一件4,600磅、载荷中心为24英寸的货物。下列哪项正确？

18. 按照1910.178(o)(4)，装有前端属具的叉车在没有搬运货物时应当按什么状态操作？

19. 操作者被分配到一台以前没有开过的叉车，需要知道它的起重能力。OSHA的稳定性指南要求他怎么做？

20. 某公司想加装会改变叉车起重能力的加长货叉。1910.178(a)(4)要求先做什么？

21. 为什么机动工业车辆的操作规则要求行驶时把货叉放低、并在可能时后倾？

22. 按照1910.178(o)(6)，在取物装置已经升高的情况下，什么时候才允许把门架前倾？

23. 按照OSHA 1910.178(n)(7)(i)，在坡度超过10%的坡道上，载货叉车必须朝哪个方向行驶？

24. 一台载货的驾驶式叉车需要驶下一段长坡道。下列哪种做法符合ANSI/ITSDF B56.1关于坡道行驶的规定？

25. 下列哪种组合最容易导致横向倾翻？

26. 一台座式平衡重叉车开始向侧面倾翻。B56.1要求操作者怎么做？

27. 一台后进式、操作室敞开的站驾窄巷道叉车开始驶出装卸平台边缘。B56.1要求操作者怎么做？

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