20 Preguntas de Práctica de Imprimaciones, masillas y enmascarado con Respuestas

1. 1. Una abolladura con el borde rebajado dejó acero desnudo expuesto que se rellenará con masilla de poliéster. El pintor A dice que primero debe aplicarse acondicionador de metal al acero desnudo para mejorar la adherencia de la masilla. El pintor B dice que debe aplicarse una imprimación autograbadora sobre el acero desnudo antes de la masilla. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ni A ni B✓ Respuesta
   • B.Solo A
   • C.Tanto A como B
   • D.Solo B

   La masilla de poliéster está diseñada para adherirse a metal desnudo limpio y lijado (o a imprimación epoxi cuando la hoja técnica de la masilla lo permite). Los acondicionadores ácidos y las imprimaciones autograbadoras dejan una capa ácida que perjudica la adherencia de la masilla, así que ninguno va debajo de ella.

   Ref. QB-MJPSE7Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (substrate treatment and undercoat; official sample on metal conditioner under plastic filler)Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. Un pintor prepara una aleta de aluminio desnudo para la capa de fondo en un taller que repara sobre todo paneles de acero. ¿Qué práctica previene mejor la corrosión galvánica bajo el nuevo acabado?

   • A.Usar aparejo directamente sobre el aluminio desnudo para sellar la humedad
   • B.Usar los mismos discos que en acero y luego limpiar el panel con disolvente
   • C.Usar discos y herramientas reservados al aluminio, sin que se incruste acero✓ Respuesta
   • D.Usar un cepillo de alambre de acero para abrir la superficie y anclar el fondo

   Las partículas de acero incrustadas en el aluminio forman una celda de metales distintos que corroe el aluminio bajo la pintura, por eso el aluminio se trabaja con abrasivos y herramientas exclusivos. El aparejo es un relleno, no el tratamiento del aluminio desnudo, que requiere un sistema de imprimación de grabado o epoxi compatible con aluminio.

   Ref. QB-43HMU6Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (substrate identification and treatment: aluminum); I-CAR refinish training principlesReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Antes de repintar un panel con un acabado existente desconocido, un pintor frota una zona poco visible con un paño humedecido en diluyente de laca. El acabado se ablanda y el color pasa al paño. ¿Qué indica esto?

   • A.El acabado es un uretano curado que admite capa final sin ningún sellador
   • B.El acabado es sensible al solvente y requiere sellador o barrera antes de pintar✓ Respuesta
   • C.El acabado está contaminado con silicona y debe limpiarse con desengrasante
   • D.El acabado es un esmalte que admite aparejo directo sin levantarse nunca

   Un acabado que se disuelve con diluyente de laca es sensible al solvente (tipo laca); los solventes fuertes de los nuevos fondos o capas finales lo atacarían y causarían levantamiento, por lo que debe aislarse con sellador o capa barrera, o eliminarse. Un uretano curado o un esmalte catalizado resiste la prueba de frotado.

   Ref. QB-KJBF96Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (identify substrate and existing finish; apply suitable treatment or undercoat)Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. Un pintor repara un forro de puerta de acero galvanizado (con recubrimiento de zinc). Todas estas son prácticas recomendadas EXCEPTO:

   • A.Revisar la hoja técnica del fondo para confirmar que está aprobado sobre zinc
   • B.Usar imprimación epoxi sobre el zinc cuando el sistema de pintura lo indica
   • C.Limitar el lijado para no quitar el zinc más allá de la zona de reparación
   • D.Suponer que toda imprimación ácida se adhiere al zinc igual que al acero✓ Respuesta

   El zinc reacciona de forma distinta al acero desnudo y algunos productos de grabado ácido no se recomiendan sobre galvanizado, por lo que la compatibilidad debe confirmarse en la hoja técnica y no suponerse. Conservar la capa de zinc y usar epoxi donde se indica mantiene la protección anticorrosiva de fábrica.

   Ref. QB-336AP5Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (substrate treatment: galvanized steel); paint manufacturer technical data sheet practiceReportar un problema con esta pregunta

5. 5. El pintor A dice que el enmascarado inverso, que consiste en doblar el papel sobre sí mismo en el borde de una zona de imprimación localizada, deja un borde suave sin línea dura de cinta. El pintor B dice que encintar por detrás la abertura de una puerta evita que se forme un reborde duro de pintura en el canto del panel. ¿Quién tiene razón?

   • A.Solo B
   • B.Solo A
   • C.Ni A ni B
   • D.Tanto A como B✓ Respuesta

   Ambos describen métodos de enmascarado correctos. El enmascarado inverso levanta el borde del papel para que la imprimación se difumine suavemente en vez de cortar en una línea de cinta, y el encintado por detrás coloca la cinta tras la holgura para que la niebla se atenúe en la abertura sin formar un reborde visible.

   Ref. QB-JJY445Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (mask and protect areas not refinished, including reverse masking and back-taping)Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. ¿Por qué no debe usarse papel de periódico para enmascarar un vehículo al imprimar y pintar?

   • A.Es demasiado pesado para la cinta y se cae sobre la pintura húmeda
   • B.Es demasiado rígido para doblarse en curvas y la cinta no logra sujetarlo
   • C.Es poroso, así que el solvente lo atraviesa y su tinta puede pasar al acabado✓ Respuesta
   • D.Genera estática que atrae polvo, así que solo sirve debajo del barniz

   El periódico es poroso y no resiste solventes, así que los solventes y la niebla de pintura lo traspasan y la tinta puede disolverse sobre la superficie de abajo. El papel de enmascarar o el plástico resistentes a solventes están hechos para impedir esa filtración. El peso, la rigidez o la estática no son el motivo para descartar el periódico.

   Ref. QB-23TXG4Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (mask and protect areas that will not be refinished)Reportar un problema con esta pregunta

7. 7. Se acaba de pintar un bitono a lo largo de un borde de cinta de línea fina. ¿Cómo debe retirarse la cinta para no rasgar ni levantar el borde de la pintura fresca?

   • A.Cuando la pintura forma piel, tirando hacia la pintura para que salga plana
   • B.Justo tras la última mano, tirando recto hacia arriba en ángulo recto al panel
   • C.Al día siguiente con todo curado, tirando rápido para que no se estire ni rompa
   • D.Cuando lo indica la hoja técnica, tirando hacia atrás, bajo y lejos del borde✓ Respuesta

   Tirar de la cinta sobre sí misma en ángulo bajo, lejos de la pintura fresca y en el momento que indica el producto, permite que la película se corte limpia en el borde. Tirar hacia arriba o hacia la pintura, o esperar a que la película esté dura y unida sobre la cinta, puede rasgar el borde o dejar un reborde irregular.

   Ref. QB-HJMSW3Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (mask and protect areas not refinished); paint manufacturer technical data sheet practiceReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Para ahorrar tiempo, un pintor aplica el aparejo en una sola mano muy gruesa y húmeda en lugar de varias manos medias. ¿Qué problema es más probable?

   • A.El solvente atrapado lo encoge luego y se ven rayas de lijado y el contorno✓ Respuesta
   • B.Puentea menos las rayas, ya que una mano húmeda fluye dentro de cada una
   • C.Cura más rápido y encoge menos, ya que menos capas retienen menos solvente
   • D.Protege mejor el acero, ya que una película gruesa sella la humedad por sí sola

   Una sola mano gruesa sella su superficie antes de que escape el solvente de abajo, así que la película sigue encogiendo después de lijarse y pintarse, y reaparecen las rayas o el contorno de la reparación. Varias manos medias con su tiempo de oreo liberan el solvente, secan más rápido y puentean menos.

   Ref. QB-Z2FMB3Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (mix and apply primer-surfacer; official sample on multiple coats with flash time)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. El pintor A dice que el aparejo normalmente se aplica con una boquilla y aguja de fluido más grandes que la laca, según recomiendan las hojas técnicas de la pistola y del producto. El pintor B dice que el aparejo debe extenderse mucho más allá del borde rebajado sobre pintura sin lijar para que la reparación se integre. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ni A ni B
   • B.Tanto A como B
   • C.Solo A✓ Respuesta
   • D.Solo B

   El aparejo de alto espesor es más denso que la laca, así que la boquilla y la aguja se eligen según el tipo de recubrimiento y suelen ser más grandes. El aparejo debe quedar dentro de la zona lijada, porque sobre pintura sin lijar se adhiere mal y puede desprenderse o levantarse.

   Ref. QB-GJ9FR2Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (mix and apply primer-surfacer; official sample on selecting fluid nozzle by coating type)Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. Una reparación con el borde rebajado, sin metal desnudo expuesto, todavía muestra rayas de lijado gruesas y algunas zonas bajas leves. ¿Qué capa de fondo debe aplicarse a continuación?

    • A.Aparejo de uretano, aplicado en varias manos y después lijado con taco✓ Respuesta
    • B.Promotor de adherencia, en mano ligera sobre toda la superficie del panel
    • C.Fondo sellador, aplicado en una mano y pintado encima sin lijarlo
    • D.Imprimación autograbadora, en mano fina para rellenar y nivelar las rayas

    El aparejo es el fondo de alto espesor y lijable hecho para rellenar rayas y pequeñas zonas bajas, y luego se nivela con taco. El fondo sellador es una capa sin lijado para uniformar la absorción antes del color, mientras que la imprimación autograbadora y el promotor de adherencia son capas finas de adherencia que no rellenan.

    Ref. QB-65B88ZFuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (mix and apply primer-surfacer); I-CAR refinish training principlesReportar un problema con esta pregunta

11. 11. ¿Por qué los técnicos de repintado suelen preferir la masilla de acabado de poliéster de dos componentes a la masilla de laca de un componente para rellenar rayas de lijado profundas?

    • A.La de un componente endurece tanto con su catalizador que no se puede lijar plana
    • B.La de un componente seca solo por evaporación y puede seguir encogiendo bajo la pintura✓ Respuesta
    • C.La de dos componentes puede cargarse tan gruesa que sustituye a la masilla de carrocería
    • D.La de dos componentes no necesita fondo encima porque sella la reparación por sí sola

    La masilla de laca no lleva catalizador; seca solo al evaporarse el solvente, así que puede seguir encogiendo después de pintar y dejar ver rayas o bordes. La masilla de poliéster catalizada cura químicamente con muy poca contracción, pero aun así se aplica en capas finas y se cubre con aparejo o sellador.

    Ref. QB-PMGDTZFuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (apply finishing filler to minor surface imperfections); I-CAR refinish training principlesReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Para que cure más rápido, un técnico mezcla en la masilla de acabado de poliéster mucho más catalizador del que indica la etiqueta. ¿Qué problema es más probable en la reparación terminada?

    • A.Más tiempo de trabajo, porque el catalizador sobrante frena la reacción
    • B.Una masilla blanda y pegajosa que embota la lija porque nunca cura del todo
    • C.Sangrado de peróxido que mancha la capa de color sobre la zona rellenada✓ Respuesta
    • D.Mejor adherencia, porque el catalizador sobrante graba el fondo de abajo

    El peróxido sin reaccionar que queda en el poliéster sobrecatalizado migra a la capa final y la decolora, un defecto llamado sangrado de peróxido. Un resultado blando y pegajoso viene de poco catalizador, no de demasiado, y el exceso acorta el tiempo de trabajo.

    Ref. QB-55YV2YFuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (apply finishing filler); paint manufacturer technical data sheet practiceReportar un problema con esta pregunta

13. 13. El pintor A dice que las zonas tratadas con masilla de acabado pueden quedar sin cubrir bajo la base de color, porque la masilla ya está lijada lisa. El pintor B dice que la masilla de acabado debe aplicarse en capas finas y apretadas sobre masilla de carrocería lijada o sobre aparejo lijado. ¿Quién tiene razón?

    • A.Tanto A como B
    • B.Solo B✓ Respuesta
    • C.Ni A ni B
    • D.Solo A

    La masilla de acabado es para imperfecciones menores y se aplica fina y apretada sobre masilla o aparejo lijados. Es porosa y absorbe distinto que la zona que la rodea, así que debe cubrirse con aparejo o sellador, según la hoja técnica, antes de la base de color.

    Ref. QB-NM53NYFuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (apply finishing filler to minor surface imperfections)Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. Tras lijar con taco una reparación imprimada, un pintor ve algunas zonas pequeñas que conservan la guía de lijado mientras el aparejo de alrededor ya está limpio y nivelado. ¿Qué debe hacerse?

    • A.Añadir masilla o aparejo en las zonas bajas, poner guía y lijar otra vez con taco✓ Respuesta
    • B.Cambiar a un grano más grueso y lijar todo el panel hasta que la guía desaparezca
    • C.Dejar la guía en esas zonas, ya que el sellador y la base de color las taparán
    • D.Seguir lijando solo esas zonas con presión de los dedos hasta quitar la guía

    La guía que queda cuando lo de alrededor ya está nivelado marca zonas bajas; lijar más solo rebaja la superficie buena que las rodea y la presión de los dedos crea ondas. La solución es añadir material en las zonas bajas y volver a lijar con taco hasta que la guía salga de forma pareja.

    Ref. QB-852WJ3Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (block sand primer-surfacer and finishing filler); I-CAR refinish training principlesReportar un problema con esta pregunta

15. 15. ¿Por qué el aparejo de un panel de puerta debe lijarse con un taco largo en lugar de con la lija sostenida plana bajo la mano?

    • A.El taco difumina antes el borde del aparejo porque aplica una presión desigual
    • B.El taco corta más rápido, así que el aparejo puede lijarse antes de curar del todo
    • C.El taco permite omitir la guía de lijado, ya que su cara plana detecta las altas
    • D.El taco pasa sobre las partes altas y nivela la superficie en vez de seguir las ondas✓ Respuesta

    Un taco rígido o adaptado al contorno cubre las zonas bajas y corta primero las altas, dejando una superficie recta y nivelada. La presión de la mano o los dedos sigue las ondas existentes y abre surcos, y el taco no sustituye el curado completo ni la guía que muestra altos y bajos.

    Ref. QB-RM7364Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (block sand area to which primer-surfacer has been applied)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Todas estas son prácticas correctas al lijar con taco el aparejo antes de la capa final EXCEPTO:

    • A.Dejar curar el aparejo todo el tiempo que indica su hoja técnica antes de lijar
    • B.Lijar al agua un aparejo aunque su hoja técnica indique lijado en seco✓ Respuesta
    • C.Volver a imprimar cualquier punto donde el lijado llegó al metal desnudo
    • D.Terminar con el grano más fino que especifica la hoja técnica del color

    Algunos aparejos son solo para lijado en seco porque el agua absorbida por la película puede quedar atrapada bajo la capa final y causar ampollas o pérdida de adherencia. Curar por completo antes de lijar, volver a imprimar donde se llegó al metal y terminar con el grano más fino que pide el color son prácticas correctas.

    Ref. QB-75PJD2Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (block sand primer-surfacer); paint manufacturer technical data sheet practiceReportar un problema con esta pregunta

17. 17. La junta entre un panel lateral trasero recién soldado y el paso de rueda se sellará con sellador de juntas. ¿Qué debe hacerse en la junta antes de aplicar el sellador?

    • A.Lijarla hasta el metal desnudo limpio para que el sellador se una al acero de la junta
    • B.Aplicar y curar primero la capa final y luego pasar el cordón sobre el color curado
    • C.Aplicar aparejo y lijarlo con taco para que el cordón de sellador quede perfectamente plano
    • D.Limpiarla y aplicar un fondo anticorrosivo como el epoxi, según el fabricante del sellador✓ Respuesta

    El sellador colocado sobre acero desnudo puede atrapar humedad contra el metal y dejar que se forme óxido bajo el cordón, por eso la junta se limpia y recibe un fondo anticorrosivo, normalmente epoxi, como indica el fabricante del sellador. Después se pinta encima para que la junta iguale el aspecto de fábrica.

    Ref. QB-QMUQY2Fuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (prepare surfaces for seam sealer application); I-CAR corrosion protection principlesReportar un problema con esta pregunta

18. 18. El pintor A dice que el sellador de juntas puede recibir la capa final en cuanto su superficie forma piel, porque la pintura sellará el resto. El pintor B dice que el sellador puede colocarse directamente sobre acero desnudo, porque el propio sellador mantiene la humedad fuera de la junta. ¿Quién tiene razón?

    • A.Tanto A como B
    • B.Ni A ni B✓ Respuesta
    • C.Solo A
    • D.Solo B

    Que forme piel no significa que el sellador esté curado; pintar sellador sin curar o incompatible puede causar grietas, arrugas o pérdida de adherencia, así que deben seguirse las indicaciones de curado y de pintabilidad. El sellador sobre acero desnudo puede atrapar humedad e iniciar óxido, por lo que va sobre un fondo anticorrosivo.

    Ref. QB-25WVHUFuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (prepare surfaces for seam sealer; evaluate seam sealer application prior to refinishing)Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. Después de que un pintor lija una capa de masilla de poliéster, aparecen muchos poros diminutos en toda su superficie. ¿Cuál es la causa más probable?

    • A.Aire batido dentro de la masilla al revolverla rápido mientras se catalizaba✓ Respuesta
    • B.Metal lijado tan limpio antes de rellenar que la masilla no se agarró al acero
    • C.Masilla aplicada en pasadas finas y apretadas que la metieron en las rayas
    • D.Masilla lijada con grano más fino que el borde rebajado antes del fondo

    Batir o revolver rápido la masilla y el catalizador mete burbujas de aire en la mezcla, y al lijar después se abren como poros. La masilla debe mezclarse plegándola y presionándola sobre una tabla limpia y aplicarse en pasadas finas y apretadas, lo que expulsa el aire en vez de atraparlo.

    Ref. QB-JM335VFuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (identify pinholes, determine the causes and correct the condition)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. Se encuentran poros en la masilla de carrocería lijada de una aleta que está a punto de imprimarse. ¿Cuál es la forma correcta de corregirlos?

    • A.Secar la masilla con calor para que salga el aire y luego imprimarla
    • B.Aplicar una mano gruesa de aparejo para que el fondo rellene cada poro
    • C.Rellenarlos con masilla de acabado, nivelarla y luego imprimar y lijar con taco✓ Respuesta
    • D.Aplicar manos de base muy húmedas para que el color fluya dentro de los poros

    Los poros deben rellenarse con masilla de acabado y lijarse antes de imprimar; el fondo o el color aplicados encima solo puentean los agujeros, atrapan solvente y aire, y los poros reaparecen o se ven como hervido de solvente. El calor no cierra los poros existentes y puede hacer que el aire y el solvente atrapados salgan.

    Ref. QB-ZYKPPFFuente: ASE Collision Repair and Refinish Study Guide, Test B2 Painting and Refinishing task list (identify pinholes, determine the causes and correct the condition)Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la lista de tareas de la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Pintura y Repintado (B2). Este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE, y estas no son preguntas reales del examen. ASE revisa periódicamente sus listas de tareas y fija la extensión, el estándar de aprobación y los requisitos de certificación, incluida la experiencia práctica exigida para certificarse, independiente de la inscripción. Las proporciones de mezcla, los tiempos de evaporación y horneado, los espesores y los ajustes de pistola provienen de la ficha técnica de cada producto y aquí no se evalúan a propósito; las normas de COV y emisiones son federales y pueden ser más estrictas en tu estado o distrito. Confirma la guía vigente y las reglas de donde trabajas. Página oficial del examen ASE B2 →