22 Preguntas de Práctica de Electricidad básica con Respuestas

1. 1. Una lámpara de 28 voltios de corriente continua tiene una potencia nominal de 30 vatios. Sin considerar el cambio de resistencia del filamento con la temperatura, ¿cuál es su resistencia en funcionamiento?

   • A.Unos 840 ohmios, porque 28 voltios multiplicados por los 30 vatios dan la resistencia
   • B.Unos 0,93 ohmios, porque 28 voltios divididos entre 30 vatios dan la resistencia
   • C.Unos 1,07 ohmios, porque 30 vatios divididos entre 28 voltios dan la resistencia
   • D.Unos 26 ohmios, porque la resistencia es el voltaje al cuadrado entre la potencia✓ Respuesta

   La potencia, la tensión y la resistencia se relacionan por P = E² / R, de donde R = E² / P. Aquí 28 x 28 = 784 y 784 entre 30 da unos 26 ohmios. Dividir voltios entre vatios (0,93) o vatios entre voltios (1,07) produce cifras de corriente, no de resistencia.

   Ref. QB-6MGQB9Fuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: Ohm's law and the power formulasReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Una fuente de 40 voltios alimenta un circuito en serie con resistencias de 3, 5 y 12 ohmios. ¿Cuál es la caída de tensión en la resistencia de 12 ohmios?

   • A.13,3 voltios, porque los 40 voltios se reparten por igual entre las tres
   • B.40 voltios, porque en serie cada resistencia recibe toda la tensión
   • C.24 voltios, porque 2 amperios circulan por la resistencia de 12 ohmios✓ Respuesta
   • D.20 voltios, porque la resistencia mayor se lleva la mitad de la tensión

   En un circuito en serie la corriente es la misma en todos los puntos y la resistencia total es la suma: 3 + 5 + 12 = 20 ohmios, así que I = 40 / 20 = 2 amperios. La caída en cada resistencia es E = I x R, o sea 2 x 12 = 24 voltios, y las tres caídas (6 + 10 + 24) suman los 40 voltios de la fuente.

   Ref. QB-N4BJR8Fuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: series DC circuits and voltage dropsReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Tres lámparas conectadas en serie a una barra de 24 voltios se han apagado. Con la barra energizada, un voltímetro colocado sobre la lámpara central marca 24 voltios y marca cero sobre cada una de las otras dos. ¿Qué indica esto?

   • A.La lámpara central está abierta, así que toda la tensión de la fuente aparece en el corte✓ Respuesta
   • B.La lámpara central está en cortocircuito y por eso absorbe toda la tensión
   • C.Las dos lámparas exteriores están abiertas, por eso ambas marcan cero voltios
   • D.El voltímetro está en una escala equivocada y mide la barra, no la lámpara

   Una sola apertura en cualquier punto de un circuito en serie detiene toda la corriente. Sin corriente no hay caída I x R en las lámparas buenas, que marcan cero, mientras que toda la tensión de la fuente aparece en el corte. Una lámpara en cortocircuito marcaría cero voltios y las demás seguirían encendidas.

   Ref. QB-5M5D68Fuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: troubleshooting opens in series circuitsReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Resistencias de 4, 8 y 16 ohmios se conectan en paralelo a una fuente de 24 voltios. ¿Cuál es la tensión en la resistencia de 16 ohmios?

   • A.8 voltios, porque los 24 voltios se reparten por igual entre las tres ramas
   • B.24 voltios, porque cada rama está conectada directamente a la fuente✓ Respuesta
   • C.13,7 voltios, porque la resistencia mayor de un grupo en paralelo siempre cae más
   • D.4,8 voltios, porque la tensión se reparte en proporción a cada resistencia

   Cada rama de un circuito en paralelo está conectada a los mismos dos puntos, por lo que todas tienen la tensión completa de la fuente, sin importar su resistencia. Solo cambian las corrientes de rama: 6, 3 y 1,5 amperios. La tensión se reparte en proporción únicamente en un circuito en serie.

   Ref. QB-R4DJ9CFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: parallel DC circuitsReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Una barra de 28 voltios alimenta tres cargas en paralelo que consumen 3 amperios, 5 amperios y 1,5 amperios. ¿Cuál es la corriente total y cuál la resistencia total del conjunto?

   • A.3,2 amperios en total, porque se promedian las corrientes de las ramas
   • B.9,5 amperios en total, con una resistencia total de unos 33,6 ohmios
   • C.9,5 amperios en total, con una resistencia total de unos 2,9 ohmios✓ Respuesta
   • D.1,5 amperios en total, porque la rama menor limita toda la barra

   Las corrientes de rama en paralelo se suman: 3 + 5 + 1,5 = 9,5 amperios. La resistencia total sale de la ley de Ohm, 28 / 9,5 = unos 2,9 ohmios, menor que la rama de menor resistencia (28 / 5 = 5,6 ohmios). Sumar las resistencias de rama, como en los 33,6 ohmios, es el error clásico.

   Ref. QB-8M7DPBFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: parallel DC circuits and total resistanceReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Tres resistencias de igual valor se conectan en paralelo a una fuente de 48 voltios y disipan en conjunto 192 vatios. ¿Cuál es la resistencia de cada una?

   • A.108 ohmios cada una, ya que las tres ramas deben sumar 36 ohmios
   • B.12 ohmios cada una, ya que 48 voltios entre los 4 amperios dan 12 ohmios
   • C.4 ohmios cada una, ya que la fuente entrega 4 amperios en total
   • D.36 ohmios cada una, ya que cada rama lleva unos 1,33 amperios✓ Respuesta

   La corriente total sale de P = I x E, así que I = 192 / 48 = 4 amperios. Tres ramas iguales la reparten por igual, 1,33 amperios cada una, y cada rama tiene los 48 voltios completos, de modo que R = 48 / 1,33 = 36 ohmios. Los 12 ohmios son la resistencia total del conjunto, no el valor de una resistencia.

   Ref. QB-Q4284BFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: power in parallel circuitsReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Una fuente de 24 voltios alimenta una resistencia de 4 ohmios en serie con un par en paralelo formado por resistencias de 12 y 6 ohmios. ¿Cuál es la corriente por la resistencia de 12 ohmios?

   • A.2 amperios, porque la resistencia mayor lleva la mayor parte de la corriente
   • B.1 amperio, porque el par en paralelo cae 12 voltios y esa rama tiene 12 ohmios✓ Respuesta
   • C.3 amperios, porque la corriente total circula igual por todas las ramas
   • D.1,5 amperios, porque los 3 amperios se reparten por igual entre las ramas

   Primero se reduce el par en paralelo: (12 x 6) / (12 + 6) = 4 ohmios, así que la resistencia total es 4 + 4 = 8 ohmios y la corriente total 24 / 8 = 3 amperios. Esa corriente cae 12 voltios en la resistencia serie de 4 ohmios y deja 12 voltios en el par, por lo que la rama de 12 ohmios lleva 12 / 12 = 1 amperio y la de 6 ohmios, 2 amperios.

   Ref. QB-7MU2HAFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: series-parallel circuit analysisReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Cuatro luces de lectura de cabina están conectadas en paralelo a una barra de 28 voltios. Una de las lámparas se funde y queda abierta. ¿Qué ocurre con las otras tres y con la corriente de la barra?

   • A.Alumbran más, porque las ramas restantes reciben más tensión
   • B.Se apagan todas, porque una apertura corta todo el circuito
   • C.Siguen encendidas a 28 voltios y la corriente total de la barra baja✓ Respuesta
   • D.Se atenúan, porque la rama perdida eleva la resistencia de las otras

   Cada rama en paralelo tiene su propio camino a la fuente, de modo que una apertura en una rama no afecta a las demás: siguen con los 28 voltios completos y con la misma corriente. Al perder una rama sube la resistencia total del conjunto, así que la corriente de la barra baja justo lo que consumía la lámpara fundida.

   Ref. QB-J49J85Fuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: parallel circuit behavior with an open branchReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Se duplica la frecuencia aplicada a una bobina de inductancia fija. ¿Qué ocurre con su reactancia inductiva?

   • A.Se cuadruplica, porque la reactancia varía con la frecuencia al cuadrado
   • B.Se reduce a la mitad, porque la reactancia varía de forma inversa
   • C.No cambia, porque la reactancia depende solo de la inductancia
   • D.Se duplica, porque la reactancia varía en proporción a la frecuencia✓ Respuesta

   La reactancia inductiva es XL = 2 x pi x f x L, así que crece en proporción directa tanto con la frecuencia como con la inductancia; al duplicar la frecuencia se duplica XL. La reactancia capacitiva hace lo contrario y baja al subir la frecuencia, de ahí el distractor inverso.

   Ref. QB-2M3DN4Fuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: inductance and inductive reactanceReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Dos conductores son del mismo material y están a la misma temperatura. ¿Cuál afirmación sobre la resistencia de un conductor es correcta?

    • A.La resistencia sube tanto con la longitud como con la sección
    • B.La resistencia sube con la longitud y baja al crecer la sección✓ Respuesta
    • C.La resistencia baja con la longitud y sube al crecer la sección
    • D.La resistencia depende solo de la corriente, no del tamaño del hilo

    La resistencia de un conductor es directamente proporcional a su longitud e inversamente proporcional a su sección, y además depende del material y de la temperatura. Por eso las tablas de cable aeronáutico dimensionan los conductores en mils circulares y un tendido largo exige un hilo mayor para limitar la caída de tensión.

    Ref. QB-ANC5GMFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: factors affecting the resistance of a conductorReportar un problema con esta pregunta

11. 11. La capacidad de corriente indicada para un hilo aislado al aire se reduce cuando ese mismo hilo va dentro de un mazo o de un conducto. ¿Cuál es la razón de esa reducción?

    • A.El calor escapa peor de un hilo dentro de un mazo, así que la misma corriente lo calienta más✓ Respuesta
    • B.Los campos magnéticos de los hilos vecinos se oponen y recortan la corriente útil
    • C.Agrupar los hilos eleva la resistencia de cada conductor y admite menos corriente
    • D.El aislamiento de los hilos en mazo es más delgado y obliga a un valor nominal menor

    El valor nominal de un conductor lo fija la temperatura que soporta su aislamiento. La corriente genera calor I al cuadrado por R, y un hilo metido en un mazo o encerrado en un conducto no puede disipar ese calor como uno al aire libre, de modo que la misma corriente lo lleva a mayor temperatura y hay que reducir su valor.

    Ref. QB-T5JA3NFuente: AC 43.13-1B, Acceptable Methods, Techniques, and Practices - Aircraft Inspection and Repair, wire current-carrying capacity and bundle deratingReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Al elegir el valor de un fusible o disyuntor para un circuito de aeronave, ¿qué protege principalmente ese dispositivo?

    • A.El hilo: debe abrir el circuito antes de que el conductor se recaliente✓ Respuesta
    • B.El equipo conectado, que debe quedar fuera de servicio antes de sufrir daños
    • C.El generador, que no debe cargarse por encima de su salida nominal máxima
    • D.El interruptor de mando, que no debe conducir más de su valor nominal

    La protección se dimensiona para el conductor: el fusible o disyuntor debe abrir ante una falla antes de que el calor dañe el aislamiento del hilo, porque un cable ardiendo dentro de un mazo es mucho más peligroso que un componente averiado. La protección del equipo, si hace falta, va aparte dentro del propio equipo.

    Ref. QB-9NZSAKFuente: AC 43.13-1B, Acceptable Methods, Techniques, and Practices - Aircraft Inspection and Repair, circuit protection devicesReportar un problema con esta pregunta

13. 13. ¿Cuál afirmación sobre los disyuntores reajustables instalados en aeronaves es correcta?

    • A.Un disyuntor disparado debe reponerse una y otra vez hasta que aguante
    • B.Los de reposición automática se prefieren porque restablecen el circuito rápido
    • C.Los de reposición automática no se usan en aeronaves; se reponen a mano✓ Respuesta
    • D.Un disyuntor disparado hay que sustituirlo, pues no se puede reponer

    Un disyuntor abre a una corriente predeterminada y puede reponerse, a diferencia del fusible o del limitador de corriente, que se sustituyen. Los de reposición automática no se admiten en aeronaves porque volverían a energizar un circuito averiado una y otra vez; la reposición es manual y solo una vez, ya que repetirla arriesga daños, incendio o explosión.

    Ref. QB-S57YVKFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: circuit protection devices, circuit breakersReportar un problema con esta pregunta

14. 14. ¿Por qué nunca debe conectarse un amperímetro directamente a una batería u otra fuente de tensión?

    • A.Su resistencia interna es muy alta y daría una lectura muy por debajo del valor
    • B.Su resistencia interna es muy baja y pasaría una corriente destructiva✓ Respuesta
    • C.Indicaría la tensión de la fuente en lugar de la corriente del circuito
    • D.Descargaría poco a poco la batería y daría una lectura demasiado baja

    El amperímetro se construye con una resistencia interna muy baja para que al intercalarlo en serie no altere el circuito que mide. Colocado directamente sobre una fuente, esa baja resistencia equivale a un cortocircuito y la corriente resultante quema el movimiento o su derivación.

    Ref. QB-8NNF5JFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: ammeter use and precautionsReportar un problema con esta pregunta

15. 15. ¿Cómo se amplían los alcances de un amperímetro y de un voltímetro de bobina móvil?

    • A.El amperímetro lleva un multiplicador en serie y el voltímetro una derivación en paralelo
    • B.El amperímetro lleva una derivación en paralelo y el voltímetro un multiplicador en serie✓ Respuesta
    • C.El amperímetro lleva una derivación en serie y el voltímetro un multiplicador en paralelo
    • D.El amperímetro y el voltímetro llevan una bobina mayor, pues las resistencias no sirven

    El amperímetro se conecta en serie con la carga y su alcance se amplía con una derivación, una resistencia de bajo valor en paralelo con el movimiento que lleva casi toda la corriente. El voltímetro se conecta en paralelo con el componente medido y su alcance se amplía con un multiplicador, una resistencia alta en serie con el movimiento.

    Ref. QB-R5UMQJFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: electrical measuring instruments, shunts and multipliersReportar un problema con esta pregunta

16. 16. ¿Por qué hay que desenergizar un circuito antes de conectarle un óhmetro?

    • A.El óhmetro aporta su propia tensión de prueba: una tensión externa falsea la lectura y puede dañarlo✓ Respuesta
    • B.El óhmetro debe ponerse a cero con las puntas unidas, lo que no cabe hacer en vivo
    • C.La tensión del circuito se sumaría a la resistencia mostrada en la escala de ohmios
    • D.La escala de ohmios se lee de derecha a izquierda y se invierte si circula corriente

    El óhmetro mide enviando una corriente conocida desde su propia pila interna a través de la resistencia desconocida y leyendo la desviación. Cualquier tensión presente en el circuito se suma u opone a esa fuente interna, así que la indicación carece de sentido, y una tensión externa suficiente destruye el movimiento. Además conviene aislar el componente, pues los caminos en paralelo dan lecturas bajas.

    Ref. QB-7NA5YGFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: ohmmeter use, zeroing and precautionsReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Se comprueba una batería de plomo-ácido de aeronave con un hidrómetro. ¿Cuál afirmación sobre el procedimiento y las lecturas es correcta?

    • A.La densidad se lee justo tras rellenar para que el agua quede bien mezclada
    • B.La densidad sube al descargarse la batería y se lee después de añadir agua
    • C.La densidad se mantiene constante durante la descarga y vale cualquier lectura
    • D.La densidad baja al descargarse la batería y se lee antes de añadir agua✓ Respuesta

    En una celda de plomo-ácido el ácido sulfúrico se consume al descargarse y se forma agua, de modo que la densidad del electrolito baja al mismo ritmo que el estado de carga. Añadir agua destilada primero diluye el electrolito y la muestra deja de representar la carga, por eso la lectura del hidrómetro se toma siempre antes de rellenar.

    Ref. QB-Q5GAJHFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, aircraft batteries: lead-acid cell chemistry and hydrometer testingReportar un problema con esta pregunta

18. 18. ¿Cómo se comporta el electrolito de una batería de níquel-cadmio frente al de una de plomo-ácido, y cuándo debe añadirse agua destilada a la de níquel-cadmio?

    • A.Su densidad se mantiene casi constante y el agua se añade con la batería cargada✓ Respuesta
    • B.Su densidad baja al descargarse y el agua se añade cuando la lectura resulta baja
    • C.Su densidad se mantiene casi constante y el agua se añade con ella descargada del todo
    • D.Su densidad sube al descargarse y el agua se añade justo antes de cada recarga

    El electrolito de hidróxido de potasio de una celda de níquel-cadmio no interviene de forma duradera en la reacción, así que su densidad no sigue el estado de carga como hace el ácido sulfúrico. En cambio, el nivel baja durante la descarga y es máximo al final de la carga, por lo que el agua se añade solo con la batería plenamente cargada, o luego rebosará.

    Ref. QB-6NXSSFFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, aircraft batteries: nickel-cadmium cell electrolyte and servicingReportar un problema con esta pregunta

19. 19. ¿Qué tipo de motor de corriente continua desarrolla el mayor par de arranque y por qué resulta adecuado para un arrancador de motor o un actuador de tren de aterrizaje?

    • A.El motor serie, porque el campo y el inducido llevan la misma corriente fuerte a velocidad cero✓ Respuesta
    • B.El motor en derivación, porque su campo va en paralelo y mantiene toda su fuerza
    • C.El motor compuesto, porque sus dos campos se oponen y limitan la corriente inicial
    • D.El motor de inducción, porque su rotor desliza libre hasta que la carga arranca

    En un motor serie el devanado de campo va en serie con el inducido, de modo que la misma corriente circula por ambos. En el instante del arranque el inducido no gira y no genera fuerza contraelectromotriz, así que la corriente es máxima y tanto el campo como la corriente del inducido están en su punto más alto, que es justo la condición de par máximo.

    Ref. QB-P55YCGFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: DC motors, series, shunt and compound typesReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Un instrumento graduado en valores eficaces (rms) marca 115 voltios en un circuito de corriente alterna. ¿Cuál es el valor de pico de esa tensión?

    • A.Unos 81 voltios, pues el pico es el valor eficaz por 0,707
    • B.Unos 163 voltios, pues el pico es el valor eficaz por 1,414✓ Respuesta
    • C.Unos 115 voltios, pues eficaz y pico coinciden en una senoidal
    • D.Unos 230 voltios, pues el pico siempre duplica al valor eficaz

    En una onda senoidal el valor eficaz es 0,707 veces el pico, así que el pico es 1,414 veces el eficaz: 115 x 1,414 = unos 163 voltios. El valor eficaz es el que produce el mismo efecto calorífico que una corriente continua igual, y es el que suelen indicar los instrumentos y las especificaciones de los sistemas.

    Ref. QB-7KCYXGFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: alternating current, peak and effective valuesReportar un problema con esta pregunta

21. 21. Un transformador tiene 200 espiras en el primario y 800 en el secundario, y se aplican 24 voltios de corriente alterna al primario. ¿Cuál es la tensión del secundario y qué ocurre con la corriente disponible?

    • A.24 voltios, porque el transformador cambia la corriente pero no la tensión
    • B.96 voltios, con la corriente disponible aumentada en la misma proporción
    • C.6 voltios, con la corriente disponible aumentada en la misma proporción
    • D.96 voltios, con la corriente disponible reducida en la misma proporción✓ Respuesta

    En un transformador ideal la relación de tensiones es igual a la de espiras, así que 800 / 200 = 4 y el secundario entrega 4 x 24 = 96 voltios. La potencia de salida no puede superar a la de entrada, de modo que si la tensión sube, la corriente disponible baja en la misma proporción; además solo funciona con corriente alterna porque depende de la inducción mutua.

    Ref. QB-P37TCGFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: transformers and turns ratioReportar un problema con esta pregunta

22. 22. ¿Qué propiedad de un diodo semiconductor lo hace útil como rectificador?

    • A.Almacena carga en un semiciclo y la devuelve durante el semiciclo siguiente
    • B.Mantiene la misma caída de tensión sin importar el sentido de la polarización
    • C.Conduce con polarización directa y bloquea con la inversa, y deja continua pulsante✓ Respuesta
    • D.Eleva la frecuencia de la corriente alterna aplicada hasta un valor utilizable

    El diodo es un dispositivo unidireccional: con el ánodo positivo respecto del cátodo conduce, y con la polaridad invertida bloquea. Al pasar corriente alterna por él se elimina la mitad de cada ciclo y queda corriente continua pulsante, que es en lo que consiste rectificar. Almacenar y devolver carga describe a un condensador, no a un diodo.

    Ref. QB-6KZMSFFuente: FAA-H-8083-30, Aviation Maintenance Technician Handbook-General, Fundamentals of Electricity and Electronics: semiconductors, diodes and rectifiersReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en 14 CFR Partes 43 y 65 y en el Manual del Técnico de Mantenimiento de Aeronaves—General de la FAA (FAA-H-8083-30). Este sitio no está afiliado ni respaldado por la Administración Federal de Aviación. Este banco cubre únicamente el examen escrito GENERAL; los exámenes escritos de Célula y Motopropulsor, así como el oral y práctico, son independientes. Los pares de apriete, las cantidades de servicio, los límites de reparación por corrosión y los criterios de inspección salen siempre de los datos de mantenimiento vigentes del fabricante y de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, nunca de un examen de práctica. Confirma con la FAA los requisitos de elegibilidad y de examen vigentes antes de presentarte. Sobre el certificado de mecánico A&P →