20 道安全骑行与操作练习题及答案
摩托车驾照笔试练习的全部安全骑行与操作练习题，附正确答案和简短解析。
开始练习测验 →1. 在摩托车上进行正常减速停车时，你应该：
- A.每一次都同时使用前刹车和后刹车✓ 答案
- B.只用后刹车，以免从车把上翻出去
- C.只用前刹车，因为它承担了大部分制动力
- D.逐级降档，靠发动机制动把车停下
两个刹车共同作用产生的制动力大于任何一个单独使用，因此同时使用可缩短制动距离。同样重要的是，每次普通停车都用双刹车能养成紧急情况下所需的自动反应习惯，因为那时根本来不及思考该用哪个刹车。
编号 QB-HKB9YH依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Basic Vehicle Control - Braking (use both brakes every time you slow or stop)报告此题的问题
2. 摩托车的总制动力中，前刹车大约能提供多少？
- A.约25%
- B.70%或更多✓ 答案
- C.在大多数摩托车上小于后刹车
- D.约50%
刹车时车辆重量前移，把前轮压向路面，使前轮可用的抓地力增加，而后轮则被卸载。因此前刹车提供了70%或更多的制动力；研究也发现，发生事故的骑士通常前刹车用得不够、后刹车用得过猛。
编号 QB-Z364DH依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Braking - the front brake provides 70% or more of total stopping power报告此题的问题
3. 你正在弯道中倾斜行驶，突然必须紧急停车，而且你有空间调整路线。最好的做法是：
- A.加大倾角让轮胎抓地更牢，然后再刹车
- B.在仍然倾斜时猛捏前刹车手柄
- C.先扶正车身摆正车把，再用双刹制动✓ 答案
- D.保持原有倾角，只使用后刹车
轮胎的抓地力是有限的，倾斜过弯本身就消耗掉一部分，留给制动的就更少。把车扶正、车把摆正可让全部抓地力用于制动；如果因对向车流或路边而无法扶正，就平顺渐进地刹车，随着车身逐渐直立再加大制动力。
编号 QB-GKYWSG依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Stopping Quickly - stopping in a curve (straighten and square the handlebars before maximum braking)报告此题的问题
4. 你在一辆配备防抱死刹车系统（ABS）的摩托车上紧急制动。你应该：
- A.对两个刹车都施加坚定的最大压力并保持到完全停下✓ 答案
- B.一感觉到手柄脉动就立即松开
- C.快速反复点刹两个刹车以帮助系统工作
- D.只用后刹车，因为ABS保护的是后轮
ABS 的工作原理是探测到即将抱死时，每秒数十次地松开并重新施加制动力，因此手柄或踏板会脉动。只有在你持续施压时系统才能这样工作，松开或点刹反而会让它失效；应对两个控制都施加坚定的最大压力并保持到摩托车完全停止。
编号 QB-4484WM依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Braking - motorcycles with anti-lock brakes (apply and hold full pressure; pulsation is normal)报告此题的问题
5. 在紧急制动过程中车轮开始抱死。正确的应对是什么？
- A.前轮保持抱死以获得最大拖滞力，后轮立即松开
- B.立即松开前刹；后轮抱死则保持到停下✓ 答案
- C.无论前轮还是后轮，抱死后都要立即松开
- D.让前后轮都保持抱死，直到摩托车停下
前轮一旦抱死会立即失去转向和平衡，所以必须在抱死的瞬间松开，然后以更小的力度平顺地重新施加。后轮抱死不会让你失去转向；如果在后轮偏离前轮方向时松开，轮胎会突然恢复抓地力，把车猛地弹正而造成侧翻（high-side）事故，因此应保持抱死直到停下。
编号 QB-KK2XAM依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Stopping Quickly - front-wheel lockup (release immediately) vs. rear-wheel lockup (keep locked until stopped)报告此题的问题
6. 一位骑士喝了几杯酒，想恢复到可以安全骑车的状态。真正能降低血液酒精浓度的唯一办法是：
- A.剧烈运动或吃一顿大餐
- B.时间的推移✓ 答案
- C.冲冷水澡和呼吸新鲜空气
- D.浓的黑咖啡
人体以大致固定的速率代谢酒精，约每小时一标准杯，任何方法都无法加快——咖啡、冲澡、进食和运动可能让骑士感觉更清醒，但血液酒精浓度并未改变，这比感觉到自己受损更危险。判断力是酒精最先削弱的能力，因此远在达到任何法定限值之前骑士就已受影响；疲劳的机制相同，只有休息才能恢复警觉。
编号 QB-34VRQK依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Being in Shape to Ride - Alcohol in the Body (about one drink per hour eliminated; only time sobers you)报告此题的问题
7. 通过弯道或转弯的正确步骤顺序是什么？
- A.减速、看、压把、加油✓ 答案
- B.看、减速、加油、压把
- C.减速、压把、加油、看
- D.压把、加油、减速、看
减速—看—压把—加油的顺序符合物理规律：在进弯之前用油门和刹车把入弯速度设定好，然后看向弯道出口你想去的位置，压车把使车倾斜，再补油在弯中保持稳定车速。入弯过快、在弯中被迫刹车正是跑宽出弯的典型原因，也是最常见的单车事故之一。
编号 QB-JKPK5K依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Turning - the four steps: Slow, Look, Press, Roll报告此题的问题
8. 在正常行驶速度下要向右转弯，你应该：
- A.向前推压左侧车把握把
- B.向前推压右侧车把握把✓ 答案
- C.像推步行速度的自行车那样把车把往右转
- D.上身向右倾，同时保持车身直立
超过大致步行速度后，摩托车靠倾斜来转向，而反向压把正是让它倾斜的方法：向前推右握把会让前轮瞬间略微指向左侧，车身随之向右倒下，形成带你过弯的倾角。规则很简单——压右往右、压左往左；速度越快、弯越急，所需的倾角越大。
编号 QB-W344VD依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Turning - Press (countersteering: press left, lean left, go left)报告此题的问题
9. 前方路径上出现障碍物，你决定绕行避让。关于刹车，你应该：
- A.在闪避的同时用力刹车，以便万一撞上时减轻冲击
- B.在闪避之前或之后刹车，但绝不在闪避过程中刹车✓ 答案
- C.全程轻带前刹车通过整个闪避动作
- D.闪避过程中只使用后刹车
轮胎的抓地力有限，闪避这一突然的方向改变几乎会用尽全部抓地力；此时再叠加制动所需的抓地力超出轮胎能提供的范围，就会打滑。要把两者分开——有空间就先刹车再闪避，或先闪避避开后再刹车。未能把制动与闪避分开，既是知识考试中最常答错的要点之一，也是真实事故中的典型错误。
编号 QB-DKWW9D依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Crash Avoidance - Swerving (never brake while swerving)报告此题的问题
10. 快速闪避障碍物的正确技术是：
- A.上半身随车用力向闪避方向倾倒
- B.压向你想去的那一侧的握把，身体保持直立在车身上方✓ 答案
- C.站在脚踏上，把车把往逃生路线方向扳
- D.在座垫上移动身体重心，让车把顺势跟随
闪避由两次快速压把组成：先压向你要去的一侧的握把使车身向远离危险的方向倾斜，再压另一侧握把把车扶正。让身体保持直立、车身在身下倾斜，同时双膝夹紧油箱、目光看向逃生路线，可以让车更快改变方向并更快恢复直立；若整个身体随车一起倾倒则会更慢。
编号 QB-ZR8Z9Y依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Crash Avoidance - Swerving (press the grip on the side you want to go; keep body upright)报告此题的问题
11. 用于管理风险的 SEE 策略中，三个步骤分别代表：
- A.搜索、评估、执行✓ 答案
- B.减速、逃离、评估
- C.打信号、进入、退出
- D.停车、检查、介入
SEE 代表搜索（Search）、评估（Evaluate）、执行（Execute）：主动向前方、两侧和后方搜索路面状况、交通管制设施和其他道路使用者；评估这些危险可能如何相互作用、可能出什么问题；然后通过调整车速、调整车道位置和示意自己的存在来执行。它之所以有效，是因为安全骑行更多取决于用眼睛和头脑及早获取信息，而不是事到临头才靠手脚技术。
编号 QB-H9E6VY依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, SEE - Search, Evaluate, Execute报告此题的问题
12. 在良好条件下，骑士与前车之间应保持的最小跟车距离是：
- A.每10英里/小时车速保持一个车身长度
- B.2秒；条件不理想时增加到4秒或更多✓ 答案
- C.无论车速如何都保持四个车身长度
- D.1秒，在高速公路速度下增加到2秒
2秒的缓冲是发现前方问题并作出反应所需的最短时间；它以时间而非长度计量，因此会随车速自动调整——选一个固定参照物，如果前车经过后你数不到2秒就到达该点，就说明跟得太近。当路面湿滑、视线被前车遮挡、交通拥挤、夜间行驶或可能有车辆插队时，应把间距拉大到4秒或更多。
编号 QB-YRVN4X依据： MSF Motorcycle Operator Manual (21st ed.), Keeping Your Distance - minimum 2-second following distance, increased when conditions are less than ideal报告此题的问题
13. 你在多车道街道上行驶，左右两侧都有车辆。通常最佳的车道位置是：
- A.位置3，车道右侧三分之一
- B.位置1，车道左侧三分之一
- C.路面最新的那一侧
- D.位置2，车道中央✓ 答案
每条车道为摩托车提供三条行驶路径，正确的选择是能最大化空间缓冲、视野和被他人看见程度的那条——两侧都有危险时，中央路径与两边的距离都最大。并不存在必须永远回避的车道部分：中央的油污带通常不超过约两英尺宽，除非油污堆积严重或路面湿滑，否则抓地力是足够的。
编号 QB-G93UPX依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Lane Positions - three paths of travel; choose the position that maximizes space and visibility报告此题的问题
14. 前方有铁轨以略斜的角度横穿道路。最安全的通过方式是：
- A.在铁轨前用力刹车，以尽可能低的速度通过
- B.在本车道内直线行驶，按铁轨原有角度通过✓ 答案
- C.向外绕行，以90度角横穿，即使这会把你带向车道分界线
- D.站在脚踏上、捏住离合器滑行通过
对于横穿你行驶路径的铁轨，这种小角度不足以卡住轮胎，而刻意绕行以求垂直通过反而风险更大，因为可能把你带入其他车道或对向车流。应在本车道内直行，按铁轨原有角度通过。45度规则适用于另一种危险：与你行进方向平行的铁轨、车辙或路面接缝——应先横向移开，再以至少45度角一次性迅速转向跨过。
编号 QB-XRHBXV依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Surface Hazards - crossing railroad tracks (ride straight within your lane) and parallel tracks or seams (cross at 45 degrees or more)报告此题的问题
15. 驶过防滑刻槽路面或桥面金属格栅时，摩托车感觉在左右摆动。你应该：
- A.大力加速冲过刻槽路段
- B.用力刹车直到摆动停止
- C.左右曲折行驶，使车轮尽量与刻槽垂直
- D.保持稳定车速、直线通过，并放松握把✓ 答案
摆动感来自刻槽对轮胎的轻微引导，通常并不危险——车辆仍会保持在行进方向上。保持抬头目视前方、油门稳定、直线通过，不要与车把较劲；为消除这种感觉而曲折行驶或刹车，会让车以不断变化的角度切过刻槽，比摆动本身更容易导致失控。
编号 QB-F9QGHW依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Surface Hazards - grooved pavement and bridge gratings (maintain a steady speed and ride straight across)报告此题的问题
16. 为什么在久旱之后刚下雨的最初几分钟，路面通常最滑？
- A.轮胎被冷却后胎压会迅速升高
- B.路面上积聚的油污和油脂尚未被冲走✓ 答案
- C.水造成的抓地力损失总是大于任何其他污染物
- D.冰凉的雨水会使轮胎橡胶变硬
干燥路面上会积聚油污、油脂和橡胶粉尘，刚下雨时雨水把它们浮起形成一层浮滑薄膜，而雨量还不足以冲走它们，因此雨刚开始时抓地力最差。在任何湿滑路面上，都应在进入之前减速、避免速度或方向的突然改变、并轻柔地同时使用双刹车；雨下稳之后，沿着汽车轧出的轮胎轨迹行驶，可以走在积水和油污被刮得最干净的那部分车道上。
编号 QB-WR6ZRU依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Surface Hazards - wet pavement is most slippery just after rain begins; ride in car tire tracks报告此题的问题
17. 有强劲而持续的侧风从你的左侧吹来。为保持行驶路线，你应该：
- A.坐直挺身，让身体挡风以稳定车辆
- B.向前推压右侧握把，使车身背风倾斜
- C.紧靠大型卡车行驶，让它们替你挡风
- D.向前推压左侧握把，使车身迎风倾斜✓ 答案
侧风会把摩托车推向下风方向，因此要靠向风侧倾斜来抵消；而摩托车是通过反向压把来倾斜的，所以应向前推压迎风一侧的握把——左侧来风就推左握把。同时要与大型车辆保持额外的空间：超越卡车或客车（或被其超越）时的风压与突然的风影都可能把你横向推移。
编号 QB-E9C6CV依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Special Riding Situations - riding in strong winds (press the handgrip on the side the wind is coming from)报告此题的问题
18. 与白天在同一条路上骑行相比，夜间骑行要求你：
- A.保持相同车速，但始终使用远光灯，包括跟在其他车辆后面时
- B.戴浅色墨镜面罩以减弱对向车灯眩光
- C.降低车速并加大跟车距离✓ 答案
- D.跟得更近，以便把前车当作引导
夜间车头灯能照亮的路面比白天可见的范围小，别人也更难看到你，因此你发现并应对危险的距离缩短了——降低车速并拉大跟车距离可以把所需的反应时间补回来。在不跟车也不会车时应使用远光灯；天黑后绝不要使用有色面罩或墨镜，因为它们会削减本就有限的光线。
编号 QB-VRTNKT依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Factors Affecting Rider Performance - night riding (reduce speed, increase following distance, high beam when not following or meeting traffic)报告此题的问题
19. 在摩托车上装载货物时，货物应当：
- A.一侧装得更重，使摩托车更能抵抗侧风
- B.放得低，并尽量靠前，位于后轴上方或前方✓ 答案
- C.高高堆放并靠在后靠背上，以免碰到车轮
- D.放在后轴之后较远处，以减轻前轮负担
货物放得低可保持较低的重心，使车辆操控依然可预测；重量位于后轴上方或前方则仍处在轴距范围之内。堆得过高或悬在后轴之后的货物会减轻前轮负荷，并像杠杆一样作用于转向，削弱转弯和制动能力并可能引发车头摆振；货物还必须左右平衡，并用弹力绳或货网在多个点固定，因为普通绳索会伸长、绳结会松脱。
编号 QB-D9ZT6U依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Carrying Loads - keep the load low, forward (over or ahead of the rear axle), distributed evenly and secured报告此题的问题
20. 一群骑士在双车道公路上结队行驶。推荐的队形是：
- A.无论什么路况都始终单列行驶
- B.两两并排，使队伍占用的路段更短
- C.交错编队；弯道和转弯时改为单列✓ 答案
- D.始终保持交错编队，包括通过弯道和转弯时
交错编队既能让队伍保持紧凑，又能让每位骑士拥有完整的车道份额和横向躲避的空间；而两车并排会使骑士无处可躲。领队走车道左侧，第二位骑士在右侧、至少落后1秒，第三位在左侧、至少落后领队2秒，依此类推——但在弯道、转弯以及进出高速公路时应改为单列，因为每位骑士都需要整条车道来选择安全的行车线。
编号 QB-WP8URU依据： MSF/AAMVA Motorcycle Operator Manual, Group Riding - keep the group in a staggered formation; move to single file in curves, turns, and on highway entrances and exits报告此题的问题
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练习题依据 MSF 基础骑行课程和各州摩托车操作手册编写。各州要求不同——考试前请研读你所在州的官方摩托车手册。 关于 MSF 课程 →