26 Preguntas de Práctica de Inspección previa y requisitos del operador con Respuestas

1. 1. Según 29 CFR 1910.178(q)(7), ¿con qué frecuencia debe examinarse un camión industrial motorizado?

   • A.Al menos a diario, antes de poner el montacargas en servicio.✓ Respuesta
   • B.Una vez por año calendario, a cargo de un mecánico con licencia
   • C.Una vez por semana, antes del primer turno de la semana
   • D.Solo cuando el operador sospeche que hay un problema

   1910.178(q)(7) vincula el examen al acto de poner el montacargas en servicio: debe examinarse al menos diariamente y, cuando se usa las 24 horas, después de cada turno. La regla funciona así para que cada operador reciba un equipo cuyo estado se verificó desde su último uso, evitando que un defecto pase inadvertido de un turno al siguiente.

   Ref. QB-VMJGSWFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7)Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. ¿Quién es responsable de realizar la inspección previa al turno de un montacargas?

   • A.El operador asignado al montacargas, antes de ponerlo en servicio✓ Respuesta
   • B.El supervisor del turno, que completa una sola lista de verificación para toda la flota
   • C.Una empresa externa de inspección contratada por el empleador
   • D.Solo el mecánico de mantenimiento, que firma antes de que comience el turno

   Como el examen se exige antes de poner el equipo en servicio, corresponde a quien va a usarlo: el operador realiza el recorrido de inspección y la comprobación operativa. El personal de mantenimiento y los supervisores tienen sus propias obligaciones de reparación y supervisión, pero 1910.178(q)(7) no permite que una lista general del supervisor sustituya el examen previo al uso que hace el operador de ese equipo concreto.

   Ref. QB-D5RNCXFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Powered Industrial Trucks eTool, pre-operation inspectionReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Durante la inspección previa al turno, el operador encuentra una condición que afecta negativamente la seguridad del montacargas. ¿Qué exige 1910.178(q)(7)?

   • A.Puede operarse a velocidad reducida hasta el final del turno
   • B.Puede usarse solo en interiores, donde las velocidades son menores
   • C.El montacargas no debe ponerse en servicio hasta corregirlo.✓ Respuesta
   • D.Puede usarse si un supervisor da permiso verbal

   La norma establece que, si el examen revela cualquier condición que afecte negativamente la seguridad del vehículo, el montacargas no debe ponerse en servicio. El examen es una barrera, no un trámite documental: su único fin es impedir que una máquina insegura comience a trabajar, así que ni reducir la velocidad ni una autorización verbal anulan el hallazgo.

   Ref. QB-WMWTXXFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7)Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. ¿Exige OSHA que el examen previo a la operación se documente en una lista de verificación escrita?

   • A.No — no se exige ni el examen ni ningún registro del mismo
   • B.No — el examen es obligatorio, pero no su registro escrito.✓ Respuesta
   • C.Sí — pero solo para montacargas de combustión interna
   • D.Sí — debe conservarse una lista diaria firmada durante tres años

   La obligación de 1910.178(q)(7) es examinar el equipo y retirarlo del servicio si el examen revela una condición insegura; OSHA ha confirmado en una interpretación que no existe una exigencia federal de que el examen se documente por escrito. Los empleadores igualmente usan listas escritas porque prueban que el examen se hizo y dan consistencia, pero el deber exigible es la inspección misma, no el papeleo.

   Ref. QB-A5PNUTFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Letter of Interpretation, May 9, 2000Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones previas a la operación se realiza con la llave apagada y el motor APAGADO?

   • A.Probar el freno de servicio y el freno de estacionamiento
   • B.Accionar el control de inclinación totalmente hacia adelante y hacia atrás
   • C.Revisar los niveles de fluidos y buscar fugas.✓ Respuesta
   • D.Probar la bocina, las luces y la alarma de retroceso

   La lista diaria de ejemplo de OSHA divide deliberadamente la inspección en un recorrido visual con la llave apagada y una comprobación operativa con el motor encendido. Los niveles de fluidos y las fugas pertenecen a la parte con llave apagada porque la varilla o la mirilla solo dan una lectura exacta con la máquina detenida, y porque mantiene las manos lejos de correas, ventiladores y piezas calientes; la parte visual se hace primero para detectar defectos evidentes antes de arrancar.

   Ref. QB-TMUTEUFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Sample Daily Checklists for Powered Industrial TrucksReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Al inspeccionar las horquillas durante el recorrido previo a la operación, ¿qué zona recibe atención especial y por qué?

   • A.El acabado de pintura en la parte alta del vástago
   • B.El talón, donde la hoja se une al vástago, junto con el pasador superior y el seguro de posicionamiento.✓ Respuesta
   • C.Las puntas de las horquillas, porque soportan más carga
   • D.Solo las marcas estampadas, ya que el desgaste solo lo juzga un mecánico una vez al año

   El talón es la curva de mayor esfuerzo donde la hoja horizontal pasa al vástago vertical, por lo que el desgaste y las grietas por fatiga se concentran allí mucho antes de aparecer en otro sitio. El operador también confirma que el pasador de retención superior y el seguro de posicionamiento estén presentes y funcionen, ya que son lo que impide que una horquilla se salga del carro; el criterio de consenso habitual (ANSI/ITSDF B56.1) es que una horquilla desgastada al 90% del espesor original de la hoja no debe volver al servicio.

   Ref. QB-B52ZZUFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Powered Industrial Trucks eTool, pre-operation inspection; ANSI/ITSDF B56.1 (consensus standard) fork wear criterionReportar un problema con esta pregunta

7. 7. ¿Qué busca el operador al inspeccionar las cadenas de elevación (del mástil) en la revisión previa al turno?

   • A.Confirmar que las cadenas se lubricaron con líquido de frenos
   • B.Alargamiento, eslabones rotos, óxido y tensión pareja.✓ Respuesta
   • C.El código de pintura del fabricante estampado en las placas
   • D.Nada — las cadenas solo se revisan en el servicio anual

   Las cadenas del mástil soportan el carro y la carga, de modo que una cadena alargada, agrietada o agarrotada puede dejar caer una carga elevada, y una tensión desigual entre ambas descuadra el carro y sobrecarga una de ellas. Son defectos visibles durante el recorrido con la llave apagada, por eso el estado y la tensión de las cadenas son puntos habituales de la lista diaria de ejemplo de OSHA y no algo que se posponga al mantenimiento programado.

   Ref. QB-UM76MVFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Sample Daily Checklists for Powered Industrial TrucksReportar un problema con esta pregunta

8. 8. La inspección de neumáticos durante el recorrido previo a la operación incluye:

   • A.Solo los pernos de rueda y llanta
   • B.Nada, salvo que el montacargas se use en exteriores
   • C.Solo la profundidad del dibujo de los neumáticos direccionales
   • D.El estado general y, en neumáticos, la presión de inflado.✓ Respuesta

   Los neumáticos forman parte de la revisión visual con la llave apagada porque un montacargas no tiene suspensión: los neumáticos son su única amortiguación, y un daño o una presión baja alteran la altura, la estabilidad y la capacidad de carga efectiva. Cortes, desgarros y desprendimientos también pueden provocar una falla súbita bajo carga; por eso la lista pide el estado general y no solo el dibujo.

   Ref. QB-85YYGRFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Sample Daily Checklists for Powered Industrial TrucksReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Durante la revisión previa al turno, el operador encuentra fluido hidráulico goteando de una manguera. ¿Cuál es la acción correcta?

   • A.Apretar el racor uno mismo con herramientas del taller y seguir trabajando
   • B.Limpiar la manguera, anotarlo e informarlo al final del turno
   • C.Agregar fluido al depósito y usar el montacargas durante el turno
   • D.Retirar el montacargas del servicio, etiquetarlo e informarlo.✓ Respuesta

   Una manguera hidráulica con fuga es una condición que afecta negativamente la seguridad del vehículo: la pérdida de presión puede dejar caer una carga elevada y el aceite derramado crea riesgo de resbalón. Como 1910.178(p)(1) exige retirar del servicio todo montacargas defectuoso o inseguro hasta restablecer su condición segura, rellenar el fluido o dejar el aviso para el final del turno mantienen en uso una máquina insegura.

   Ref. QB-RM564SFuente: 29 CFR 1910.178(p)(1) and (q)(7)Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. ¿Cuál afirmación sobre el techo protector y la extensión del respaldo de carga es correcta?

    • A.Solo se requieren en montacargas eléctricos
    • B.Pueden retirarse cuando una carga es demasiado alta para pasar debajo
    • C.Solo se requieren cuando el montacargas se usa en exteriores
    • D.Deben estar colocados donde se requieran y no pueden retirarse.✓ Respuesta

    El techo protector resguarda al operador de objetos que caen y la extensión del respaldo impide que la carga se desplace hacia atrás sobre el operador, por eso en el recorrido se verifica que ambos estén presentes y firmes. Son dispositivos de protección provistos por el fabricante, y 1910.178(a)(4) prohíbe modificaciones que afecten la capacidad o la operación segura sin autorización previa por escrito del fabricante: una carga alta obliga a replantear la maniobra, no a quitar el techo.

    Ref. QB-NVNQBHFuente: 29 CFR 1910.178(e)(1), (e)(3) and (a)(4)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. En la revisión previa, el operador encuentra que la placa de datos (capacidad) falta o está cubierta de pintura. ¿Qué se exige?

    • A.El operador puede estimar la capacidad a partir de un montacargas idéntico de la flota
    • B.El montacargas debe retirarse del servicio hasta obtener una placa legible.✓ Respuesta
    • C.Solo importa en equipos con capacidad superior a 10,000 lb
    • D.Puede sustituirse por una etiqueta de capacidad escrita a mano por el supervisor

    1910.178(a)(6) impone al usuario el deber de asegurar que todas las placas y marcas estén colocadas y se mantengan legibles. Sin la placa, el operador no puede conocer la capacidad nominal, el centro de carga al que está referida, la altura máxima de elevación ni los accesorios que supone esa capacidad, así que no hay forma lícita de juzgar si una carga está dentro del límite: estimar desde otro equipo o una etiqueta manuscrita es adivinar, no una capacidad nominal.

    Ref. QB-5DGJRGFuente: 29 CFR 1910.178(a)(6)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. ¿Por qué la revisión previa debe confirmar que los accesorios instalados en el montacargas son los que figuran en su placa de datos?

    • A.Porque los accesorios deben retirarse al final de cada turno
    • B.Porque OSHA exige que los accesorios estén codificados por color
    • C.Porque los accesorios añaden peso y mueven el centro de masa.✓ Respuesta
    • D.Para que el empleador lleve el inventario del equipo

    Un desplazador lateral, una pinza, un rotador o extensiones de horquilla son peso adicional colgado por delante del eje motriz, lo que consume capacidad y empuja el centro de gravedad combinado hacia la línea de vuelco. Por eso 1910.178(a)(4) exige cambiar las placas de capacidad, operación e instrucciones de seguridad cuando se instalan accesorios frontales, y por eso la revisión previa compara la placa con el equipo real.

    Ref. QB-MVAD6GFuente: 29 CFR 1910.178(a)(4) and (a)(6)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. Con el motor en marcha, la comprobación operativa del sistema de frenos exige:

    • A.Probar solo el freno de estacionamiento
    • B.Bombear el pedal tres veces estacionado, lo cual es suficiente
    • C.Probar solo el freno de servicio
    • D.Probar por separado el freno de servicio y el de mano.✓ Respuesta

    Son dos sistemas independientes con funciones distintas: el freno de servicio detiene un equipo en movimiento y el de estacionamiento lo mantiene quieto, incluso en pendiente, así que un montacargas puede aprobar una prueba y fallar la otra. La lista de ejemplo de OSHA los enumera como puntos separados con el motor encendido, y cualquiera de las dos fallas es una condición que afecta la seguridad según 1910.178(q)(7), por lo que el equipo no puede ponerse en servicio.

    Ref. QB-4D58KFFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Sample Daily Checklists for Powered Industrial TrucksReportar un problema con esta pregunta

14. 14. ¿Qué grupo de puntos corresponde a la parte operativa (con motor encendido) de la revisión previa al turno?

    • A.Presencia del manual del operador y estado de la cinta del cinturón
    • B.Bocina, luces, dirección, controles de inclinación y elevación, alarma de retroceso e instrumentos.✓ Respuesta
    • C.Legibilidad de la placa de datos y las calcomanías de advertencia
    • D.Estado del talón de las horquillas, cortes en neumáticos y el pestillo del capó

    La lista diaria de ejemplo de OSHA separa lo que se ve de lo que hay que accionar. Bocina, luces, alarmas, dirección, hidráulica e instrumentos son funciones con energía que solo revelan una falla cuando el sistema está activo y recorre todo su rango, por eso se comprueban con el equipo en marcha, después de que el recorrido visual con llave apagada ya descartó fallas mecánicas y fugas evidentes.

    Ref. QB-KVX2ZEFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Sample Daily Checklists for Powered Industrial TrucksReportar un problema con esta pregunta

15. 15. El horómetro y el manómetro de presión de aceite de un montacargas están averiados. ¿Está el equipo en buenas condiciones de operación para el turno?

    • A.Sí, siempre que los frenos y la dirección funcionen
    • B.Sí — los medidores son estéticos y no afectan la operación
    • C.No — los medidores forman parte del examen, así que un fallo debe reportarse.✓ Respuesta
    • D.Solo importa en equipos eléctricos, donde se usa el indicador de descarga de la batería

    Los medidores y monitores —presión de aceite, temperatura, amperímetro, nivel de combustible o descarga de batería, horómetro— figuran como puntos de inspección con el motor encendido porque son el único aviso que tiene el operador ante una falla incipiente, como pérdida de presión de aceite o sobrecalentamiento. Un equipo cuyos instrumentos no pueden advertir al operador no está en la condición segura que exige 1910.178, así que el defecto se reporta antes de trabajar.

    Ref. QB-3DSVDEFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Sample Daily Checklists for Powered Industrial TrucksReportar un problema con esta pregunta

16. 16. La revisión previa incluye verificar que el cinturón esté presente y funcione bien. ¿Cuál es la base legal para exigir que el operador lo use?

    • A.El uso del cinturón es totalmente voluntario para el operador
    • B.Se aplican las reglas vehiculares del Departamento de Transporte (DOT)
    • C.No existe una norma OSHA específica de cinturón para estos equipos; OSHA lo exige por la Cláusula de Deber General y ASME B56.1 requiere retención.✓ Respuesta
    • D.1910.178 contiene una disposición expresa que exige cinturones en todos los camiones industriales motorizados

    1910.178 no tiene un apartado sobre cinturones; por eso OSHA aplica la Cláusula de Deber General cuando un equipo dotado de cinturón se opera sin usarlo, apoyándose en la norma de consenso ASME/ANSI B56.1, que exige sistemas de retención en equipos posteriores a 1992. El mecanismo de seguridad explica esa exigencia: en un vuelco lateral el cinturón mantiene al operador dentro de la zona protegida por el techo, en vez de resultar aplastado al intentar saltar.

    Ref. QB-JVKQTDFuente: OSH Act Section 5(a)(1) (General Duty Clause); ASME/ANSI B56.1 (consensus standard); 29 CFR 1910.178(q)(7) inspection itemReportar un problema con esta pregunta

17. 17. En un montacargas de gas LP, la inspección previa del cilindro de combustible incluye:

    • A.Revisar el cilindro por daños y confirmar que esté bien asentado.✓ Respuesta
    • B.Usar un encendedor o llama abierta para detectar fugas en el acople
    • C.Nada — los cilindros LP solo se inspeccionan al cambiarlos
    • D.Abrir la válvula de servicio y oler en la salida para confirmar el flujo

    El pasador localizador en la ranura del collar fija la posición de giro del cilindro, lo que determina la orientación de la válvula de alivio y mantiene el tubo de toma en la fase correcta del líquido; un cilindro mal montado puede liberar propano líquido en vez de vapor. Mangueras o acoples dañados y una carcasa corroída son fallas de contención de presión en potencia, y las fugas se detectan por olor o con métodos aprobados, nunca con llama abierta.

    Ref. QB-2DEJ8DFuente: 29 CFR 1910.178(q)(7); OSHA Powered Industrial Trucks eTool, LP-gas truck pre-operation inspectionReportar un problema con esta pregunta

18. 18. A mitad del turno, la dirección de un montacargas se afloja y el equipo se desvía hacia un lado. ¿Qué exige 1910.178(p)(1)?

    • A.Terminar de mover la tarima actual y luego estacionar el equipo
    • B.Detenerse y retirar el equipo del servicio de inmediato, y reportarlo.✓ Respuesta
    • C.Reducir la velocidad y seguir hasta el final del turno, y después reportarlo
    • D.Reparar uno mismo la articulación de dirección con herramientas del taller

    1910.178(p)(1) establece que si en cualquier momento se determina que un montacargas necesita reparación, está defectuoso o es inseguro de algún modo, debe retirarse del servicio hasta restablecer su condición segura; "en cualquier momento" incluye hallazgos a mitad del turno, no solo el examen previo. Quitar la llave y etiquetarlo es lo que impide físicamente que otro operador vuelva a poner a trabajar la máquina defectuosa sin saberlo.

    Ref. QB-SV332PFuente: 29 CFR 1910.178(p)(1)Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. ¿Quién puede reparar un camión industrial motorizado que se encontró defectuoso?

    • A.Cualquier operador que se sienta capaz de hacerlo
    • B.Solo personal autorizado, en lugares designados para ello.✓ Respuesta
    • C.Solo los técnicos de fábrica del fabricante original
    • D.Cualquiera, siempre que la reparación se anote en una bitácora

    1910.178(q)(1) exige retirar del servicio todo equipo que no esté en condición segura y que todas las reparaciones las realice personal autorizado, y (q)(2) limita las reparaciones con riesgo de incendio a lugares designados. La razón es que una reparación sin capacitación puede dejar el equipo aparentemente arreglado con el defecto intacto, y los trabajos en combustible y encendido introducen un riesgo de ignición que debe aislarse del resto del lugar de trabajo.

    Ref. QB-9DWVENFuente: 29 CFR 1910.178(q)(1) and (q)(2)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. Según 1910.178(l)(1), ¿quién puede operar un camión industrial motorizado?

    • A.Cualquier empleado mayor de 18 años
    • B.Cualquier empleado capacitado y evaluado como competente✓ Respuesta
    • C.Cualquier empleado con una licencia estatal de montacargas
    • D.Cualquier empleado que trabaje a la vista de un encargado

    1910.178(l)(1)(i) responsabiliza al empleador de asegurar que cada operador sea competente, lo que se demuestra completando con éxito la capacitación y la evaluación, y (l)(1)(ii) prohíbe operar hasta que eso se cumpla, con una excepción estrecha para la capacitación supervisada. La competencia se acredita mediante la capacitación y evaluación del propio empleador; por eso ninguna licencia estatal ni una supervisión informal la sustituyen.

    Ref. QB-RXNVUMFuente: 29 CFR 1910.178(l)(1)(i) and (l)(1)(ii)Reportar un problema con esta pregunta

21. 21. Según 1910.178(l)(2)(ii), un programa de capacitación de operadores de montacargas debe consistir en:

    • A.Instrucción formal, capacitación práctica y una evaluación del desempeño en el lugar de trabajo.✓ Respuesta
    • B.Solo práctica presencial, supervisada por un compañero con experiencia
    • C.Un examen escrito más una credencial emitida por el proveedor de capacitación
    • D.Solo instrucción formal, como un curso en línea o en video

    La norma exige la combinación de los tres elementos, y cada uno cubre lo que los otros no pueden: la instrucción formal transmite reglas y principios, la capacitación práctica desarrolla la habilidad física y la evaluación en el sitio confirma que el operador aplica ambas en el equipo real y en los pasillos reales. Como los tres son acumulativos, un curso solo en línea o solo en video no cumple por sí mismo el requisito.

    Ref. QB-9FU2FNFuente: 29 CFR 1910.178(l)(2)(ii)Reportar un problema con esta pregunta

22. 22. ¿Cuál de los siguientes es un tema de capacitación relativo al equipo exigido expresamente por 1910.178(l)(3)(i)?

    • A.La tabla vigente de sanciones de OSHA
    • B.La inspección y el mantenimiento que deba realizar.✓ Respuesta
    • C.El software de inventario del almacén del empleador
    • D.El historial de conducción personal del operador

    1910.178(l)(3)(i)(J) enumera "cualquier inspección y mantenimiento del vehículo que el operador deba realizar" como tema obligatorio relativo al equipo, y ahí está el vínculo entre la regla de capacitación y el deber de examen previo al turno: el operador solo puede hacer una inspección útil si el programa le enseñó qué revisar y qué cuenta como defecto.

    Ref. QB-QXAJPKFuente: 29 CFR 1910.178(l)(3)(i)(J)Reportar un problema con esta pregunta

23. 23. ¿Qué situaciones activan la capacitación de repaso y la reevaluación según 1910.178(l)(4)(ii)?

    • A.Operar inseguro, un accidente o un cambio.✓ Respuesta
    • B.Cualquier ausencia laboral de más de dos semanas
    • C.Solo un cambio de empleador
    • D.Solo estar involucrado en un accidente con lesión

    Los cinco disparadores comparten una lógica: cada uno es evidencia de que la capacitación existente ya no corresponde a la realidad, sea porque el desempeño decayó o porque cambió el equipo o el lugar de trabajo. Un casi accidente cuenta igual que uno real precisamente porque el peligro fue el mismo y solo cambió la suerte, y un tipo distinto de equipo es un disparador propio porque la destreza en un montacargas contrabalanceado sentado no se transfiere a uno de pie retráctil o a un recogepedidos.

    Ref. QB-8FGQ9MFuente: 29 CFR 1910.178(l)(4)(ii)Reportar un problema con esta pregunta

24. 24. ¿Qué exige 1910.178(l)(4)(iii) al menos una vez cada tres años?

    • A.Un examen médico de cada operador
    • B.Renovación de una licencia de operador emitida por OSHA
    • C.Recapacitación completa de cada operador desde cero
    • D.Una evaluación del desempeño de cada operador.✓ Respuesta

    El requisito trienal es una evaluación del desempeño, no una recapacitación completa automática: el empleador observa al operador trabajar y confirma que sigue siendo competente. La capacitación de repaso solo se exige si esa evaluación, o alguno de los disparadores de (l)(4)(ii), revela un problema; además, OSHA no emite licencias de operador, así que nada "caduca": la obligación periódica es del empleador.

    Ref. QB-TXCJ7QFuente: 29 CFR 1910.178(l)(4)(iii)Reportar un problema con esta pregunta

25. 25. Según 1910.178(l)(6), la certificación del empleador de que un operador fue capacitado y evaluado debe contener:

    • A.El nombre del operador, la fecha de capacitación, la de evaluación y quién las realizó.✓ Respuesta
    • B.El nombre del operador y la calificación obtenida en el examen escrito
    • C.El nombre y la foto del operador, un número de licencia y una fecha de vencimiento
    • D.El nombre del operador, su número de Seguro Social y la firma del supervisor

    La norma enumera exactamente cuatro elementos, y cada uno responde una pregunta distinta: a quién se capacitó, cuándo se impartió la instrucción, cuándo se observó realmente la competencia y quién responde por ese juicio. Nótese lo que no aparece: no se exige fotografía, ni fecha de vencimiento, ni credencial de bolsillo, porque quien certifica al operador es el empleador; OSHA no certifica operadores ni aprueba instructores o proveedores de capacitación.

    Ref. QB-BFJQSQFuente: 29 CFR 1910.178(l)(6)Reportar un problema con esta pregunta

26. 26. ¿Cuál es la edad mínima para operar un montacargas en empleo no agrícola, y de dónde proviene ese requisito?

    • A.18 — fijada por las normas de trabajo infantil de la FLSA.✓ Respuesta
    • B.18, establecida por el requisito de certificación de 29 CFR 1910.178(l)(6)
    • C.16, establecida por 29 CFR 1910.178(l)
    • D.21, establecida por 29 CFR 1910.178(l)(1)

    El mínimo de 18 años proviene de la ley federal de trabajo infantil, que clasifica la operación de aparatos de izaje motorizados —incluidos los montacargas— como ocupación peligrosa prohibida a menores de 18 años en empleo no agrícola. 1910.178 no fija ninguna edad; regula capacitación, evaluación y certificación, de modo que alguien de 18 años tampoco puede operar hasta que el empleador lo haya capacitado y evaluado como competente.

    Ref. QB-SXZ72PFuente: Fair Labor Standards Act child labor Hazardous Occupations Order No. 7, 29 CFR 570.58; training duty at 29 CFR 1910.178(l)(1)Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la norma OSHA de Camiones Industriales Motorizados (29 CFR 1910.178). No está afiliado ni respaldado por OSHA. Aprobar esta prueba de práctica no te certifica para operar un montacargas: la ley federal exige que tu empleador brinde capacitación formal y una evaluación práctica. Sigue siempre las reglas de OSHA y los procedimientos de tu lugar de trabajo. Estudia la norma oficial en osha.gov. Norma OSHA →