20 Preguntas de Práctica de Compartir la vía, señales con Respuestas

1. 1. Circula por una carretera de varios carriles. Hay vehículos en el carril de su izquierda y no hay peligros a su derecha. ¿En qué parte de su carril conviene rodar normalmente?

   • A.En el tercio izquierdo del carril (posición 1)
   • B.Sobre la línea divisoria, para que lo vean los conductores de ambos carriles
   • C.Lo más a la derecha posible, rodando sobre la línea de borde
   • D.En el tercio central o derecho del carril (posición 2 o 3)✓ Respuesta

   Cada carril ofrece a la motocicleta tres posiciones de rodaje, y se elige la que mantenga el mayor colchón de espacio frente al peligro. Si el tránsito o los peligros están solo a su izquierda, pasar al tercio central o derecho gana distancia y conserva una vía de escape; la regla se invierte si los peligros están solo a la derecha (entonces posición 1 o 2). Ninguna parte del carril, ni siquiera el centro, debe evitarse por norma.

   Ref. QB-BSZERVFuente: AAMVA Motorcycle Operator Manual (2015), p.19 'Lane Positions'; MSF MOM 18th ed., lane position selectionReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Otro vehículo está por rebasarlo por el carril de su izquierda. ¿Cuál es el MEJOR lugar dentro de su propio carril?

   • A.La parte izquierda, cerca del vehículo que rebasa, para que el conductor lo vea
   • B.La parte del carril más alejada del vehículo que lo rebasa
   • C.En el acotamiento, hasta que el vehículo haya pasado
   • D.La parte central del carril✓ Respuesta

   Mantenerse al centro conserva un colchón de espacio a ambos lados. Correrse al extremo opuesto es el error clásico: invita al conductor que rebasa a volver a su carril demasiado pronto y lo empuja hacia los peligros del borde, los espejos salientes, la basura y el acotamiento. Rodar por el acotamiento sacrifica tracción y su derecho al carril.

   Ref. QB-T9U96VFuente: AAMVA Motorcycle Operator Manual (2015), 'Being Passed'Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. Se prepara para rebasar al automóvil que va delante. Justo ANTES de pasar al carril de rebase, debe ir rodando:

   • A.Sobre la línea central, para indicar su intención de rebasar
   • B.En la parte izquierda de su carril, a una distancia de seguimiento segura✓ Respuesta
   • C.Justo detrás del auto, lo más cerca posible para tomar impulso
   • D.En la parte derecha de su carril, para que el conductor lo vea en el espejo derecho

   La parte izquierda del carril amplía su campo visual más allá del vehículo de adelante y lo coloca donde ese conductor y el tránsito en sentido contrario tienen más probabilidad de verlo, mientras la distancia de seguimiento conserva espacio para frenar. Aun así debe señalar, revisar espejos y girar la cabeza antes de salir, cruzar el punto ciego sin demorarse y cancelar la direccional al regresar.

   Ref. QB-ASN4KUFuente: MSF Motorcycle Operator Manual 18th ed., 'Passing' step 1Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. En tránsito pesado y congestionado, los conductores se sienten tentados a meterse en su carril junto a usted. Una buena forma de desalentarlo es:

   • A.Rodar en el extremo derecho del carril para dejarles espacio
   • B.Zigzaguear de un lado a otro dentro del carril
   • C.Rodar sobre la línea divisoria para que vean su faro
   • D.Rodar en la parte central del carril✓ Respuesta

   Un automóvil y una motocicleta necesitan cada uno un carril completo para operar con seguridad, y la posición central elimina el hueco visual que invita al conductor a compartir el carril. Los conductores se sienten más tentados en tránsito de alto y siga, cuando quieren rebasar, cuando usted se prepara para girar y cuando entra a un carril de salida.

   Ref. QB-S9GXYTFuente: AAMVA Motorcycle Operator Manual (2015), 'Lane Sharing'Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un auto que viene de frente lleva la direccional izquierda encendida y podría cruzar su trayectoria. La MEJOR acción es:

   • A.Acelerar para cruzar la intersección antes de que el auto gire
   • B.Hacer contacto visual con el conductor y mantener su velocidad
   • C.Correrse al borde derecho del carril y destellar la luz alta manteniendo la velocidad
   • D.Reducir, elegir una posición donde ese conductor lo vea y cubrir los frenos✓ Respuesta

   Un auto que gira a la izquierda cruzando la trayectoria del motociclista es el choque multivehicular más común (el manual de AAMVA atribuye el 40% de los choques moto/auto a conductores que giran a la izquierda frente al motociclista). Frenar acorta su distancia de detención, una posición visible lo mete en el campo visual del conductor y cubrir el embrague y ambos frenos reduce el tiempo de reacción. Los cambios bruscos de velocidad o posición son riesgosos porque el conductor puede interpretarlos como un giro.

   Ref. QB-9SASDTFuente: AAMVA Motorcycle Operator Manual (2015), 'Intersections'; MSF MOM 18th ed., covering the clutch and brakes in high-risk areasReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Un conductor detenido en una calle lateral lo mira directamente mientras usted se acerca. Usted debe:

   • A.Acelerar para que el conductor tenga menos tiempo de salir frente a usted
   • B.Suponer que el conductor puede salir de todos modos y estar listo para frenar o cambiar de dirección✓ Respuesta
   • C.Saludar con la mano para confirmar que lo vieron y luego seguir
   • D.Suponer que el conductor ya lo vio y continuar a la misma velocidad

   El contacto visual no prueba que lo hayan visto. La silueta de una motocicleta es pequeña, los objetos pequeños parecen más lejanos y más lentos de lo que están, y la mayoría de los conductores busca automóviles, así que un conductor puede mirar directamente al motociclista sin registrarlo. La regla del manual es: si un vehículo puede entrar en su trayectoria, suponga que lo hará y ajuste velocidad y posición.

   Ref. QB-R95MTSFuente: MSF Motorcycle Operator Manual 18th ed., 'Being Seen'; AAMVA MOM sample knowledge test item on eye contactReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Un camión estacionado le tapa la vista de la calle transversal en una intersección con señal de ALTO. Después de detenerse en la línea de alto, lo mejor es:

   • A.Meterse lo suficiente en el carril transversal para que los demás lo vean antes de mirar
   • B.Avanzar poco a poco y detenerse otra vez justo antes del carril transversal✓ Respuesta
   • C.Tocar el claxon y cruzar sin volver a detenerse
   • D.Correrse a la parte derecha de su carril y acelerar rápido para cruzar

   En una intersección ciega, la parada en dos etapas le permite ver más allá del obstáculo mientras la moto permanece fuera de la trayectoria del tránsito transversal. Elegir la parte del carril que lo introduce antes en el campo visual del otro conductor, y mirar antes de que la rueda delantera entre al carril transversal, lo protege de un vehículo que aún no puede ver.

   Ref. QB-8SXE8SFuente: AAMVA Motorcycle Operator Manual (2015), 'Blind Intersections'Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. Al acercarse en motocicleta a una glorieta (roundabout) moderna, usted debe:

   • A.Ceder el paso al tránsito que ya circula dentro de la glorieta✓ Respuesta
   • B.Rodar en la parte derecha del carril para que los autos entren a su lado
   • C.Detenerse por completo antes de entrar, aunque no venga nadie
   • D.Ceder el paso solo a los vehículos que esperan entrar a su derecha

   Los accesos a una glorieta están controlados por ceda el paso, así que quien entra cede a los vehículos que ya circulan por el anillo; se entra sin detenerse cuando el intervalo es suficiente. Dentro de la glorieta tiene derecho a todo el ancho del carril, así que ocupe una posición que impida que otros intenten entrar o salir a su lado.

   Ref. QB-Y9MXZ2Fuente: MUTCD 11th ed. Sec. 2B.10/2B.11, YIELD (R1-2) control at roundabout approachesReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Un automóvil lo sigue demasiado de cerca. La MEJOR forma de manejar a ese conductor es:

   • A.Acelerar para abrir distancia entre usted y el auto
   • B.Dar frenazos cortos repetidos para advertirle
   • C.Cambiar de carril y dejarlo pasar, o reducir gradualmente✓ Respuesta
   • D.Correrse a la parte derecha del carril y mantener la velocidad

   El objetivo es lograr que ese conductor pase adelante. Cambiar de carril o reducir para abrir más espacio delante deja margen de frenado para ambos, y el ritmo más lento lo anima a rebasar; salirse de la vía o entrar a un estacionamiento también sirve. Acelerar solo le deja el mismo conductor pegado, pero a mayor velocidad y con peores consecuencias.

   Ref. QB-FSESE2Fuente: AAMVA Motorcycle Operator Manual (2015), 'Being Followed'Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. Nota que va rodando justo al lado de un auto en el carril contiguo. La mejor respuesta es:

    • A.Tocar el claxon y seguir rodando a su lado
    • B.Correrse al extremo opuesto de su carril y quedarse ahí
    • C.Ajustar la velocidad hasta tener espacio libre a ambos lados✓ Respuesta
    • D.Mantener esa posición para que el conductor lo tenga a la vista

    Rodar al costado lo coloca en el punto ciego o cerca de él, donde un simple cambio de carril se convierte en un roce lateral; además, ese vehículo bloquea la vía de escape que necesitaría si apareciera un peligro en su propio carril. Abrir espacio adelante o atrás recupera visibilidad y salida.

    Ref. QB-PPVY3EFuente: MSF Motorcycle Operator Manual 18th ed., 'Vehicles Alongside' / blind spotsReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Está por rebasar a un tráiler en la autopista. ¿Qué debe esperar y hacer?

    • A.Esperar que el conductor lo vea en el espejo derecho todo el tiempo que esté junto al remolque
    • B.Esperar ráfagas de viento y rocío que pueden empujarlo de lado; rebasar por la izquierda, hacerlo con prontitud y no quedarse a su costado✓ Respuesta
    • C.Esperar una marcha más suave justo detrás del remolque, donde le corta el viento
    • D.Esperar que el camión frene más rápido que usted, así que puede seguirlo más de cerca que a un auto

    Los vehículos grandes generan turbulencia y rocío que pueden empujar la moto de lado, tardan mucho más en ser rebasados y sus puntos ciegos son enormes: el del lado derecho es mucho mayor que el izquierdo, así que el conductor podría no verlo nunca ahí. Rebase por la izquierda, hágalo con prontitud, elija la parte del carril más alejada del camión para amortiguar la ráfaga y nunca lo siga de cerca, porque no puede ver a través ni alrededor del remolque.

    Ref. QB-7736PEFuente: MSF Motorcycle Operator Manual 18th ed., riding near large vehicles / wind blast and blind spotsReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Se recomienda llevar el faro encendido de día principalmente porque:

    • A.Los faros solo sirven al amanecer y al anochecer, así que de día es un mero trámite legal
    • B.Una motocicleta con el faro encendido tiene aproximadamente el doble de probabilidad de ser vista por otros conductores✓ Respuesta
    • C.Le indica a los conductores de adelante que piensa rebasarlos
    • D.Puede sustituir a las direccionales cuando hay mucho tránsito

    La mayoría de los choques de motocicleta ocurren de día, y el problema de fondo es la visibilidad: la silueta de una moto es mucho menor que la de un auto, y los vehículos pequeños parecen más lejanos y más lentos de lo que están. Un faro encendido casi duplica la probabilidad de ser notado, y por eso se combina con ropa exterior brillante o reflectante y material reflejante en los costados del casco.

    Ref. QB-NPHNWCFuente: MSF Motorcycle Operator Manual 18th ed., 'Be Seen' — headlight use and conspicuityReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Es MÁS importante destellar la luz de freno antes de reducir la velocidad cuando usted:

    • A.Está siendo rebasado por otro vehículo
    • B.Reduce de marcha en cualquier momento
    • C.Circula únicamente de noche
    • D.Reduce donde no lo esperan✓ Respuesta

    La luz de freno de una motocicleta es más pequeña y menos llamativa que la de un auto, y cuesta aún más distinguirla cuando la luz trasera ya está encendida. Destellarla da al conductor de atrás un aviso adicional justo cuando la desaceleración es inesperada: girar a mitad de cuadra, entrar a un callejón o frenar más rápido de lo previsto, como al salir de una autopista.

    Ref. QB-67QTGDFuente: MSF Motorcycle Operator Manual 18th ed., 'Communicating Your Presence' — flashing the brake lightReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Con las señales manuales estándar, ¿cuál indica un giro a la IZQUIERDA?

    • A.Brazo izquierdo extendido en línea recta hacia el costado✓ Respuesta
    • B.Brazo derecho extendido en línea recta hacia el costado
    • C.Brazo izquierdo extendido hacia abajo, con la palma hacia atrás
    • D.Brazo izquierdo doblado hacia arriba en el codo, con la mano apuntando arriba

    Las señales manuales uniformes son: brazo izquierdo recto hacia afuera = giro a la izquierda; brazo izquierdo doblado hacia arriba en el codo = giro a la derecha; brazo izquierdo hacia abajo con la palma atrás = detenerse o frenar. La mano derecha permanece en el acelerador, por eso todas se hacen con el brazo izquierdo. Son el respaldo si falla una direccional, con sol intenso o al rodar en grupo.

    Ref. QB-RPKNEGFuente: Uniform Vehicle Code §11-606 hand-and-arm signals, as reproduced in state driver manuals; MSF MOM hand signals for group ridingReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Una señal en forma de banderín (un triángulo con su eje largo horizontal, apuntando a la derecha) colocada al lado IZQUIERDO de la vía significa:

    • A.Zona de no rebasar✓ Respuesta
    • B.Fin de la carretera dividida
    • C.Ceda el paso adelante
    • D.Puente angosto adelante

    La forma de banderín está reservada exclusivamente para la señal de zona de no rebasar (W14-3), y es la única señal preventiva montada del lado izquierdo de la vía, de frente al conductor que podría rebasar, marcando el inicio de la zona. La forma sola la identifica: el octágono se reserva para ALTO y el triángulo equilátero con la punta hacia abajo para CEDA EL PASO.

    Ref. QB-97STZGFuente: MUTCD 11th ed. Table 2A-1 (exclusive sign shapes) and the W14-3 No Passing Zone sign, left-side placementReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Según el MUTCD, una señal REDONDA (circular) se usa exclusivamente para:

    • A.Aviso anticipado de un cruce a nivel con vía férrea✓ Respuesta
    • B.Marcar el cruce a nivel mismo, junto a las vías
    • C.Un cambio en el límite de velocidad indicado
    • D.Advertir de una glorieta adelante

    El círculo es una de las formas reservadas a un solo uso: la señal amarilla redonda de aviso anticipado de cruce ferroviario (W10-1, la señal RXR) colocada antes de las vías. El cruce mismo se marca con la cruz de San Andrés (R15-1), cuya forma en X también está reservada. Reconocer la forma importa porque identifica la señal antes de poder leerla.

    Ref. QB-QP8B9FFuente: MUTCD 11th ed. Sec. 2A.05 and Table 2A-1 — circle reserved for the W10-1 grade crossing advance warning signReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Una señal naranja o con fondo naranja le indica que:

    • A.Hay una advertencia general de un peligro permanente adelante
    • B.Hay servicios al conductor como combustible, comida u hospedaje
    • C.Hay un punto de interés recreativo o cultural adelante
    • D.Se aproxima o está dentro de una zona de control temporal de tránsito (obras)✓ Respuesta

    El código de colores del MUTCD asigna el naranja exclusivamente al control temporal de tránsito, así que un rombo naranja anuncia trabajadores, maquinaria, pavimento irregular o carriles modificados: condiciones que afectan más a una motocicleta que a un auto. El amarillo es el color de advertencia general, el azul indica servicios al usuario, el café áreas recreativas y culturales, y el verde se usa en señales informativas y movimientos permitidos.

    Ref. QB-87EGUFFuente: MUTCD 11th ed. Sec. 2A.06 and Table 2A-2 — sign color assignmentsReportar un problema con esta pregunta

18. 18. En una carretera de dos carriles, la línea central es amarilla CONTINUA de su lado y amarilla DISCONTINUA del otro lado. Esto significa:

    • A.Se permite rebasar en ambos sentidos si se hace con cuidado
    • B.Se prohíbe rebasar en ambos sentidos
    • C.Solo puede rebasar el tránsito del lado contiguo a la línea discontinua✓ Respuesta
    • D.La vía adelante se convierte en un solo sentido

    Las líneas amarillas separan flujos en sentidos opuestos; la línea continua desalienta o prohíbe cruzarla, y la discontinua indica una condición permisiva. Por eso una central continua-más-discontinua es una zona de no rebasar en un solo sentido: solo puede rebasar el lado que tiene junto la línea discontinua, y quien está del lado continuo debe permanecer en su carril. La doble amarilla continua prohíbe rebasar en ambos sentidos.

    Ref. QB-TPABSJFuente: MUTCD 11th ed. Sec. 3A.04 (line functions) and Sec. 3B.01 (centerline markings)Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. Dos carriles que llevan tránsito en el MISMO sentido están separados por una DOBLE LÍNEA BLANCA CONTINUA. Esto significa:

    • A.Se permite cambiar de carril si se hace con cuidado
    • B.La línea marca el borde derecho de la calzada
    • C.El tránsito del otro lado de la línea circula en sentido contrario
    • D.Está prohibido cambiar de carril cruzando esa línea✓ Respuesta

    Las líneas blancas longitudinales separan flujos que van en el mismo sentido (el amarillo se reserva para sentidos opuestos). Dentro de ese grupo, la blanca discontinua permite cambiar de carril con cuidado, la blanca continua sencilla lo desalienta y la doble blanca continua prohíbe cruzarla del todo, algo importante porque quien la cruza en una salida o en la cuña de una rampa infringe la ley y termina donde no debe.

    Ref. QB-B7GGCKFuente: MUTCD 11th ed. Sec. 3A.03 (marking colors) and Sec. 3B.06 (white lane line markings)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. Se acerca a una intersección donde el semáforo muestra una luz ROJA INTERMITENTE. Usted debe:

    • A.Reducir la velocidad y avanzar con precaución sin detenerse
    • B.Detenerse y permanecer detenido hasta que aparezca un verde fijo
    • C.Detenerse y luego avanzar cuando sea seguro, aplicando las reglas de la señal de ALTO✓ Respuesta
    • D.Tratar la intersección como no controlada porque el semáforo falló

    Un rojo intermitente tiene el significado de una señal de ALTO: detenerse en la línea de alto, el cruce peatonal o el borde de la intersección, y luego avanzar cuando la vía esté libre. En cambio, el amarillo intermitente significa avanzar con precaución sin detenerse, y el amarillo fijo solo advierte que el movimiento en curso termina y sigue el rojo. Conviene recordar además que en un semáforo accionado la motocicleta puede no activar el sensor, así que deténgase sobre los cortes del lazo de inducción visibles en el pavimento.

    Ref. QB-YUKHA3Fuente: MUTCD 11th ed. Sec. 4A.04 (flashing signal indications); AAMVA MOM p.19 (traffic-actuated sensor lights)Reportar un problema con esta pregunta

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