20 Preguntas de Práctica de Controles y aspectos básicos con Respuestas

1. 1. ¿Con qué mano se acciona el acelerador de una motocicleta y cómo se aumenta el régimen del motor?

   • A.Con la mano izquierda; girando el puño hacia usted (hacia atrás)
   • B.Con la mano derecha; girando el puño hacia adelante (alejándolo de usted)
   • C.Con la mano izquierda; girando el puño hacia adelante (alejándolo de usted)
   • D.Con la mano derecha; girando el puño hacia usted (hacia atrás)✓ Respuesta

   El acelerador es el propio puño derecho: girarlo hacia usted lo abre y aumenta las revoluciones; girarlo hacia adelante lo cierra. Lleva un resorte que lo devuelve al ralentí en cuanto se suelta, por lo que la mano derecha debe permanecer siempre sobre el puño mientras se conduce.

   Ref. QB-6DZSX9Fuente: MSF Motorcycle Operator Manual, 18th ed. (2020) / AAMVA MOM — "Motorcycle Controls: the six primary controls — throttle"Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. ¿Qué ocurre al apretar por completo la maneta del embrague?

   • A.Acciona el freno de la rueda delantera
   • B.Desconecta la potencia del motor de la rueda trasera✓ Respuesta
   • C.Corta el encendido del motor
   • D.Bloquea la transmisión en punto muerto

   La maneta del embrague está delante del puño izquierdo y separa el motor de la transmisión. Al apretarla se interrumpe la potencia hacia la rueda trasera, lo que permite cambiar de marcha o mantener el motor al ralentí con la moto detenida; al soltarla progresivamente se vuelve a transmitir la potencia.

   Ref. QB-NVTMC9Fuente: MSF MOM 18th ed. / AAMVA MOM — "Motorcycle Controls: clutch lever" and "Basic Vehicle Control"Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre la palanca de cambios de una motocicleta típica es correcta?

   • A.Se acciona con el pie izquierdo: se levanta para subir de marcha y se pisa para bajar✓ Respuesta
   • B.Se acciona con la mano izquierda y hay que mantenerla accionada mientras se suelta el embrague
   • C.Se acciona con el pie derecho: se levanta para subir de marcha y se pisa para bajar
   • D.Se acciona con el pie izquierdo: se pisa para subir de marcha y se levanta para bajar

   La palanca de cambios va delante de la estribera izquierda y se acciona con el pie izquierdo, porque el pie derecho queda reservado para el pedal del freno trasero. Cada movimiento completo cambia exactamente una marcha, y un resorte devuelve la palanca al centro para que el mecanismo se reinicie. En el esquema típico 1-N-2-3-4-5, el punto muerto se encuentra con medio toque hacia arriba desde primera o medio toque hacia abajo desde segunda.

   Ref. QB-5DNFS8Fuente: MSF MOM 18th ed. — "Basic Vehicle Control: Shifting Gears"Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. En una motocicleta convencional, la maneta situada delante del puño derecho acciona:

   • A.El embrague
   • B.El freno de la rueda delantera✓ Respuesta
   • C.El freno de la rueda trasera
   • D.Los frenos de ambas ruedas en toda motocicleta

   La disposición estándar da a cada rueda su propio mando de freno: la maneta derecha acciona el freno delantero y el pedal derecho el trasero, mientras que la maneta izquierda es el embrague. Mantenerlos separados permite dosificar de forma independiente cada freno, y por eso deben usarse ambos cada vez que se reduce la velocidad o se detiene la moto.

   Ref. QB-RVVMVCFuente: AAMVA MOM — "The six primary controls: front brake lever / rear brake pedal"Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. ¿Cuál es la principal ventaja del interruptor de corte del motor situado en el puño derecho?

   • A.Permite apagar el motor sin retirar ninguna mano de los puños✓ Respuesta
   • B.Desembraga automáticamente
   • C.Mantiene el piloto trasero encendido con la moto estacionada
   • D.Bloquea la dirección para poder retirar la llave

   El interruptor de corte está donde lo alcanza el pulgar derecho para poder apagar el motor al instante —por ejemplo si el acelerador se queda trabado— sin soltar los puños y conservando el control total de la dirección y los frenos. Bloquear la dirección para retirar la llave corresponde a la posición LOCK del contacto, y mantener el piloto encendido a la posición PARK.

   Ref. QB-8DQFACFuente: AAMVA MOM — "Other Controls and Equipment: Engine Cut-Off Switch; Ignition Switch (ON/OFF/LOCK/PARK)"Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. El estárter (enriquecedor) de una motocicleta sirve para:

   • A.Cortar el combustible al motor en una emergencia
   • B.Dar una mezcla más rica para el arranque en frío✓ Respuesta
   • C.Limitar el régimen máximo del motor durante el rodaje
   • D.Cambiar el suministro de combustible a la reserva

   Un motor frío no arranca bien con la mezcla normal, por lo que el estárter aumenta temporalmente la proporción de combustible respecto al aire. Cuando el motor se calienta ese exceso ya no hace falta y dejarlo abierto gasta combustible y puede ensuciar el motor, así que debe cerrarse. Pasar a la reserva corresponde a la llave de paso de combustible, no al estárter.

   Ref. QB-QVHAQBFuente: AAMVA MOM — "Other Controls and Equipment: Choke (if equipped) — provides an enriched fuel mixture to assist in cold engine starts; turn to OFF when engine is warmed"Reportar un problema con esta pregunta

7. 7. En la conducción de motocicletas, la "zona de fricción" se refiere a:

   • A.La zona del carril donde se acumulan aceite y grasa
   • B.El tramo del recorrido de la maneta de freno justo antes de que se bloquee la rueda delantera
   • C.El tramo del recorrido de la maneta del embrague en el que la potencia del motor empieza a llegar a la rueda trasera✓ Respuesta
   • D.La parte del neumático que está en contacto con el asfalto

   Entre el embrague totalmente apretado (sin transmisión de potencia) y totalmente suelto (potencia plena) existe una banda estrecha del recorrido de la maneta en la que los discos engranan solo parcialmente y la potencia llega de forma progresiva a la rueda trasera. Dominar esa banda es lo que permite arrancar suavemente, maniobrar a baja velocidad y salir en pendiente.

   Ref. QB-7DC55BFuente: MSF Basic RiderCourse Rider Handbook; MSF MOM 18th ed. — "Become familiar with the motorcycle: be very familiar with the friction zone for manual transmissions"Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. ¿Cuál es el proceso correcto de tres pasos para subir a una marcha superior?

   • A.Abrir el gas, pisar la palanca de cambios y luego soltar el embrague
   • B.Cerrar el gas al apretar el embrague; levantar la palanca; soltar el embrague✓ Respuesta
   • C.Levantar la palanca de cambios, después apretar el embrague y luego cerrar el gas
   • D.Apretar el embrague, aplicar ambos frenos, levantar la palanca y luego soltar el embrague

   Antes de cambiar hay que interrumpir la transmisión de potencia, por eso se cierra el gas y se aprieta el embrague a la vez. Después se levanta la palanca en todo su recorrido para que la marcha engrane por completo, y al soltar el embrague suavemente mientras se abre el gas la potencia vuelve de forma progresiva en lugar de dar un tirón a la rueda trasera.

   Ref. QB-TVKA8FFuente: MSF MOM 18th ed. — "Shifting Gears: 3-step upshift process"Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. Antes de reducir de marcha, ¿por qué hay que asegurarse de que ya se circula lo bastante despacio para esa marcha inferior?

   • A.Porque el cable del embrague se estirará y habrá que ajustarlo
   • B.Porque la moto dará un tirón y la rueda trasera puede derrapar al soltar el embrague✓ Respuesta
   • C.Porque el motor se calará y se apagará el faro
   • D.Porque la caja de cambios no puede engranar físicamente una marcha inferior por encima de cierta velocidad

   Soltar el embrague con una marcha demasiado corta y a una velocidad demasiado alta obliga a la rueda trasera a acelerar bruscamente el motor. Ese cambio repentino de carga en la transmisión provoca un tirón y puede bloquear o hacer derrapar el neumático trasero. Al bajar pendientes o engranar primera, use los frenos para reducir lo suficiente antes de completar la reducción.

   Ref. QB-ADE5NEFuente: MSF MOM 18th ed. — "Shifting Gears: make certain you are riding slowly enough when you shift into a lower gear"Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. ¿Cuál de las siguientes describe la postura correcta al conducir una motocicleta?

    • A.Brazos rectos y bloqueados, rodillas muy abiertas y puntas de los pies hacia abajo
    • B.Sentarse lo más atrás posible, con los brazos totalmente estirados y los pies colgando cerca del suelo
    • C.Brazos ligeramente flexionados, rodillas apretadas contra el depósito, muñeca derecha plana y pies firmes sobre las estriberas✓ Respuesta
    • D.Sujetar el manillar con soltura, mantener la muñeca derecha alta sobre el acelerador y apoyar la mano izquierda en el muslo

    Los brazos ligeramente flexionados permiten presionar el manillar para girar sin tener que estirarse; las rodillas contra el depósito fijan el tren inferior para que la moto pueda moverse bajo el cuerpo y ayudan a mantener el equilibrio en las curvas; la muñeca derecha plana evita abrir gas de más accidentalmente; y los pies firmes sobre las estriberas con las puntas arriba impiden que queden atrapados entre el suelo y la estribera.

    Ref. QB-Q45SEWFuente: MSF MOM 18th ed. — "Basic Vehicle Control: Body Position (Seat, Hands, Knees, Feet)"Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. En la inspección previa T-CLOCS de la MSF, las letras corresponden a:

    • A.Acelerador, Cables, Luces, Aceite, Cadena, Dirección
    • B.Tanque, Clutch, Levas, Odómetro, Cooling, Suspensión
    • C.Neumáticos, Carburador, Lubricación, Odómetro, Cadena, Sillín
    • D.Neumáticos, Controles, Luces, Aceite, Chasis, Caballetes✓ Respuesta

    T-CLOCS es la regla mnemotécnica de la MSF para una inspección completa que debe hacerse antes de cada salida, porque una avería menor que para un automovilista sería solo una molestia puede provocar un accidente en moto. T = neumáticos y ruedas, C = controles (manetas, cables, latiguillos, acelerador), L = luces y sistema eléctrico, O = aceite y otros fluidos, C = chasis (bastidor, suspensión, cadena o correa, tornillería), S = caballetes.

    Ref. QB-8MAXZWFuente: MSF MOM 18th ed. — "Check Your Motorcycle: T-CLOCS Pre-Ride Inspection Checklist"Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. Al revisar las luces y el sistema eléctrico antes de salir, la luz de freno debe comprobarse:

    • A.Accionando por separado la maneta delantera y el pedal trasero✓ Respuesta
    • B.Poniendo el contacto en la posición PARK y observando el piloto trasero
    • C.Apretando la maneta del embrague con el motor al ralentí
    • D.Accionando solo el pedal del freno trasero, ya que únicamente él activa la luz de freno

    Una motocicleta tiene dos mandos de freno independientes y cada uno lleva su propio interruptor de luz de freno. Si solo se prueba uno, un interruptor averiado en el otro mando pasa desapercibido y los conductores de atrás no reciben aviso cuando se usa ese freno. Accionarlos por separado confirma que ambos funcionan.

    Ref. QB-P4SE9VFuente: MSF MOM 18th ed. — "T-CLOCS, L — Lights and Electrics: try both brakes and make sure each one turns on the brake light"Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. La rutina de arranque de la MSF conocida como FINE-C recuerda al conductor, en orden:

    • A.Confirmar nivel de combustible, seguro, matrícula, contacto de emergencia y carga
    • B.Revisar guardabarros, instrumentos, tuercas, escape y cadena
    • C.Revisar el freno delantero, el ralentí, el punto muerto, el aceite y el refrigerante
    • D.Combustible, contacto, punto muerto, corte en RUN y embrague apretado✓ Respuesta

    FINE-C es la secuencia que garantiza que el motor pueda arrancar y que la moto no se mueva al hacerlo. El combustible y el contacto aportan lo que el motor necesita para funcionar; el punto muerto junto con el embrague apretado impide que la moto salte hacia adelante con una marcha metida; el interruptor de corte debe estar en RUN o el motor no arrancará; y el estárter enriquece la mezcla solo cuando el motor está frío.

    Ref. QB-7MXKUVFuente: MSF Basic RiderCourse Rider Handbook — FINE-C pre-start sequence; AAMVA MOM "Starting the Engine" steps 1-5Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. Un casco de motocicleta que cumple la norma federal de seguridad de EE. UU. lleva una etiqueta de certificación que dice:

    • A."OSHA 1910.135 Head Protection, Type A"
    • B."NHTSA Novelty Helmet, Highway Rated"
    • C."EPA Approved Motorcycle Headwear, Class II"
    • D."DOT, FMVSS No. 218, CERTIFIED"✓ Respuesta

    La FMVSS N.º 218 es la norma federal de seguridad para cascos de motocicleta y fija los requisitos mínimos de absorción de impacto, resistencia a la penetración, resistencia del sistema de retención y campo de visión. Un casco homologado debe llevar una etiqueta permanente con el fabricante o la marca, el modelo y las palabras "DOT, FMVSS No. 218, CERTIFIED". Los llamados cascos de fantasía no llevan esa certificación y no cumplen la norma.

    Ref. QB-N4E44UFuente: 49 CFR 571.218 (FMVSS No. 218), labeling requirement; MSF MOM 18th ed. "Helmet Selection — designed to meet U.S. DOT standards"Reportar un problema con esta pregunta

15. 15. ¿Cómo reduce las lesiones en la cabeza un casco de motocicleta bien construido durante un impacto?

    • A.Una cámara de aire deja que la cabeza se mueva libremente dentro de la calota, de modo que no se transmite ninguna fuerza
    • B.La correa de barbilla absorbe la energía del impacto antes de que llegue al cráneo
    • C.El acolchado blando de confort amortigua la cabeza mientras la calota se flexiona y recupera su forma original
    • D.La calota rígida reparte la fuerza y el forro aplastable se comprime✓ Respuesta

    La calota rígida resiste la penetración y reparte un golpe concentrado sobre una superficie amplia, y el forro de espuma expandida que hay debajo se aplasta de forma progresiva y queda aplastado. Ese aplastamiento alarga en milisegundos el tiempo de detención de la cabeza, que es lo que reduce la fuerza máxima que llega al cerebro. Como el forro queda deformado de forma permanente, un casco que ha sufrido un impacto importante debe sustituirse aunque parezca intacto.

    Ref. QB-6MK9PUFuente: 49 CFR 571.218 (FMVSS No. 218) impact-attenuation requirement; MSF MOM 18th ed. "Helmet Use / Helmet Selection"Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un casco de motocicleta tiene la talla correcta cuando:

    • A.Queda lo bastante holgado como para girarlo con facilidad y quitárselo sin desabrochar la correa
    • B.Se apoya alto en la frente para no estorbar la visión
    • C.Ajusta ceñido en todo su contorno, con las almohadillas tocando las mejillas y sin huecos en las sienes ni en la frente✓ Respuesta
    • D.Es una talla mayor que la medida, para dejar sitio a un gorro en tiempo frío

    Un casco solo protege la cabeza con la que mantiene contacto, así que debe quedar ceñido en todo el contorno, sin huecos, y no debe salirse al tirar de él hacia adelante y arriba desde atrás con la correa abrochada. Un casco holgado se desplaza en el impacto —o se sale por completo antes de llegar a protegerle—, por eso además debe llevarse siempre bien abrochado.

    Ref. QB-M43SWSFuente: MSF MOM 18th ed. — "Helmet Selection: fits snugly all the way around; keep it securely fastened on your head when you ride"Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre la cobertura de los cascos de moto es correcta?

    • A.El casco de tres cuartos ya cubre el mentón y la cara, así que no hace falta protección ocular aparte
    • B.El casco integral ofrece la mayor protección porque cubre cabeza, cara y mentón; el de tres cuartos debe combinarse con pantalla o gafas✓ Respuesta
    • C.El casco tipo medio ofrece la mayor protección porque su poco peso reduce la fatiga del cuello
    • D.Un casco integral homologado DOT tapa la visión lateral del conductor y amortigua bocinas y sirenas

    El casco integral añade mentonera y pantalla incorporada sobre las zonas de la cabeza que más se golpean en un accidente. El de tres cuartos protege bien el cráneo pero deja la cara descubierta, por lo que debe usarse con pantalla acoplable o gafas, y el tipo medio es el que menos cubre. Los estudios citados en el manual muestran además que un casco homologado DOT permite ver hacia los lados cuanto sea necesario y no enmascara los sonidos importantes.

    Ref. QB-5M8XGTFuente: MSF MOM 18th ed. — "Helmet Selection" and "Helmet Use: a DOT-compliant helmet lets you see as far to the sides as necessary"Reportar un problema con esta pregunta

18. 18. ¿Cuál de las siguientes cumple la necesidad de protección ocular y facial al conducir?

    • A.Gafas graduadas o de sol corrientes
    • B.Un parabrisas montado en la motocicleta
    • C.Una pantalla o gafas resistentes a impactos bien sujetas✓ Respuesta
    • D.Entrecerrar los ojos y reducir la velocidad cuando hay viento

    Una protección ocular o facial eficaz debe estar libre de rayas, resistir la penetración, ofrecer visión clara hacia ambos lados, sujetarse de modo que no salga volando, ventilar lo suficiente para reducir el empañamiento y dejar espacio para gafas graduadas. Un parabrisas no impide que el viento llegue a los ojos, y unas gafas corrientes no evitan el lagrimeo y pueden salir volando al girar la cabeza. La protección tintada no debe usarse con poca luz.

    Ref. QB-U4J453Fuente: MSF MOM 18th ed. — "Eye and Face Protection: a windshield is not a substitute for a faceshield or goggles"Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. ¿Qué combinación describe mejor una indumentaria de protección adecuada?

    • A.Manga corta cuando hace calor, guantes sin dedos para mejor agarre y zapatillas deportivas
    • B.Chaqueta y pantalón que cubran brazos y piernas, guantes cerrados y botas sobre el tobillo✓ Respuesta
    • C.Ropa holgada y suelta para que circule el aire, más tacones altos para engancharlos en las estriberas
    • D.Cualquier ropa es suficiente mientras se lleve un casco homologado DOT

    El material resistente a la abrasión que cubre todo el brazo y la pierna es lo único que se interpone entre la piel y el asfalto en un derrape; los guantes cerrados de cuero o similar protegen las manos que el conductor extiende por instinto al caer y mejoran el agarre de los mandos; y las botas por encima del tobillo, con suela dura antideslizante y tacón bajo, sujetan el tobillo y no se enganchan en superficies irregulares. La ropa debe quedar ceñida para no ondear pero holgada para moverse con libertad, y conviene llevar chaqueta incluso con calor para evitar la deshidratación.

    Ref. QB-CMQ9Q3Fuente: MSF MOM 18th ed. — "Clothing: jacket and pants; boots or shoes; gloves"Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. Dado que la motocicleta presenta un perfil estrecho que otros conductores pasan por alto con facilidad, el material reflectante del equipo debe llevarse:

    • A.Al conducir en grupo
    • B.Tanto de día como de noche✓ Respuesta
    • C.Después del anochecer únicamente
    • D.Solo con lluvia o niebla

    Las bandas reflectantes devuelven la luz de los faros por la noche, pero los materiales brillantes y reflectantes también aumentan el contraste del conductor frente al tráfico y al fondo durante el día, cuando se realiza la mayor parte de los desplazamientos y ocurren la mayoría de los choques con otros vehículos. Como una moto es un objetivo visual mucho menor que un coche, y más de la mitad de los choques entre coche y moto se deben a conductores que no vieron al motorista, aumentar el contraste a todas horas es una medida básica de visibilidad.

    Ref. QB-M25MWSFuente: MSF MOM 18th ed. — "Be Visible: Clothing" / Test Yourself: reflective material should be worn day and nightReportar un problema con esta pregunta

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